“不論現(xiàn)在成績(jī)?nèi)绾危疾淮砦磥?lái)能活下去。未來(lái)汽車行業(yè)的洗牌會(huì)非常慘烈，除了比亞迪能活下去之外，華為也會(huì)幫車廠在極卷的時(shí)代幸存下來(lái)，成為巨頭?！?/p>

在深圳舉辦的未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東做出上述預(yù)測(cè)，并進(jìn)一步說(shuō)明了華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

緊跟華為活下去

(相關(guān)資料圖)

毋庸置疑，今年的汽車市場(chǎng)變化多端，車企淘汰賽不斷升級(jí)，裁員、關(guān)店、倒閉、破產(chǎn)屢見不鮮，正如弱肉強(qiáng)食的叢林社會(huì)一般。

這種背景下，非理性競(jìng)爭(zhēng)頻頻出現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷成為了當(dāng)前市場(chǎng)的主題。

不過(guò)余承東認(rèn)為，站在5年、10年更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，這種情況不會(huì)持續(xù)太久，他解釋道，未來(lái)只有少數(shù)車企能活下來(lái)，市場(chǎng)上的主力玩家不會(huì)太多。

之所以做出這樣的預(yù)測(cè)，是基于華為在智能手機(jī)行業(yè)的經(jīng)歷。

過(guò)去十幾年，歐洲、北美、日本的手機(jī)廠家，在中國(guó)市場(chǎng)都被卷沒了，如今存活的品牌全部來(lái)自少數(shù)幾個(gè)國(guó)產(chǎn)巨頭，汽車行業(yè)同樣如此，未來(lái)將是“剩者為王”的時(shí)代。

不過(guò)，智能汽車前期面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力遠(yuǎn)比手機(jī)領(lǐng)域更大。余承東這樣解釋到，走向電動(dòng)化、智能化時(shí)代，車廠的投資規(guī)模非常大，比如華為在車領(lǐng)域，有 70%-80% 投入到了智能駕駛技術(shù)上，如果投資不夠?qū)o(wú)法支撐競(jìng)爭(zhēng)，特別是中小玩家可能跟不上。

所以，余承東一針見血地指出：要想活下來(lái)，只能成為巨頭。

在他看來(lái)，目前只有比亞迪能成功活下去成為未來(lái)的巨頭之一，當(dāng)然，他也一如既往自信的說(shuō)道，相信華為一定會(huì)成為巨頭。

正如華為“幫車企造好車”的思路一樣，余承東更明確的意思是，和華為緊密合作的車企，才能幸存下來(lái)成為巨頭。

他的自信，來(lái)自華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的核心技術(shù)，以及華為的產(chǎn)品號(hào)召力和一定的市場(chǎng)規(guī)模。

聯(lián)合造車才剛開始

在本次大會(huì)上，余承東也對(duì)華為的造車模式，以及后續(xù)品牌和產(chǎn)品的發(fā)展情況，進(jìn)行了全新闡釋。

眾所周知，華為的造車路線，大體上分為 HI 模式和智選車模式兩種，但大眾消費(fèi)者對(duì)兩種模式的認(rèn)知可能還停留在過(guò)去，具體來(lái)說(shuō)，HI 模式主打技術(shù)賦能，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)。而智選車模式則著重于產(chǎn)品定義、營(yíng)銷把控等。

但余承東在這次大會(huì)上，對(duì)智選車模式提出了全新的定義，他說(shuō)道：智選車模式是在 HI 模式的基礎(chǔ)上，不僅提供全棧技術(shù)解決方案，同時(shí)把華為十幾年來(lái) To C 的經(jīng)驗(yàn)，以及質(zhì)量體系賦予了車廠。

簡(jiǎn)而言之，智選車模式升級(jí)了，融入了 HI 模式的技術(shù)。實(shí)際上，從去年年底阿維塔 11 的交付，到今年問(wèn)界 M5 智駕版車型的發(fā)布，就可以顯現(xiàn)出智選車模式升級(jí)的端倪，畢竟這兩款車型的“含華量”都很高。

余承東在大會(huì)發(fā)言的同時(shí)，深圳展覽中心展館中，問(wèn)界 M5 高階智能駕駛版也開始了交付。

在余承東看來(lái)，與賽力斯的合作是問(wèn)界品牌從 0 到 1 的第一步，他說(shuō)道，在這一階段中，問(wèn)界 15 個(gè)月交付突破 10 萬(wàn)臺(tái)，華為用一年多的時(shí)間走過(guò)了傳統(tǒng)新勢(shì)力三五年的道路。

而接下來(lái)，是問(wèn)界從 1 到 N 的新開始。余承東說(shuō)道，目前北汽、奇瑞、江淮正在與華為合作，打造更多智選車車型。值得一提的是，這次大會(huì)召開前不久，華為獲得了問(wèn)界商標(biāo)的使用權(quán)，而賽力斯從始至終只擁有 AITO 品牌，在華為的規(guī)劃中，問(wèn)界可能會(huì)成為上述合作車企的統(tǒng)一品牌名。

問(wèn)界M9，不只是移動(dòng)的家

在大會(huì)演講中，余承東再次透露了四季度新車問(wèn)界 M9 的相關(guān)信息。

和問(wèn)界 M5 一樣，問(wèn)界 M9 同樣有純電版和增程版，后者自然會(huì)搭載華為最新發(fā)布的“智能增程技術(shù)”，余承東說(shuō)，在智能增程技術(shù)加持下，百公里油耗降到了五點(diǎn)幾升，比比亞迪唐 DM-i 更省油。

而對(duì)于問(wèn)界 M9 其他方面的產(chǎn)品力，余承東說(shuō)到，這是華為從頭打造的車型，在豪華性、舒適性、靜謐性、智能化體驗(yàn)上超越想象，有信心成為市面上最豪華、最高端、最智能的車。很多人想象不到的一些能力、一些功能我們都做上去了。

有意思的是，在介紹這款車型時(shí)，余承東還說(shuō)，我們想要打造的不僅是移動(dòng)的智能的家，還是移動(dòng)的辦公室、會(huì)議室、臥室。這個(gè)說(shuō)法如此耳熟，直指現(xiàn)在如日中天的理想，不知道產(chǎn)品發(fā)布后，問(wèn)界M9以上的種種“基礎(chǔ)出招”，會(huì)不會(huì)把理想再度打殘。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，這次大會(huì)中，余承東的語(yǔ)氣相比往日顯得有些疲憊，但在話語(yǔ)間，仍然可以感受到他滿滿的自信和“遙遙領(lǐng)先”的強(qiáng)大氣場(chǎng)。

不過(guò)，信心滿滿的余承東，目前面臨的最大困境，可能是產(chǎn)品規(guī)模的問(wèn)題，今年以來(lái)，問(wèn)界車型的銷量并不算特別出色，而按照余承東的說(shuō)法，在未來(lái)“剩者為王”的汽車市場(chǎng)，實(shí)際上會(huì)是各家車企在規(guī)模上的競(jìng)爭(zhēng)，華為急需擴(kuò)大朋友圈，用更大的銷量獲得市場(chǎng)規(guī)模，這可能才是華為成為巨頭，幫助車企活下去的前提之一。