隨著零部件瓶頸逐步緩解，全球汽車制造商的生產正常化，并開始交付此前因新冠疫情積壓的訂單，因此，全球大多數車市也保持了增長趨勢。其中，中國和美國的汽車市場繼續向好發展，銷量分別大漲27.9%和23%；歐洲車市已經連續10個月保持增長；日本車市也已連續9個月保持增長。

全球車市：中美歐領漲，全年向好發展

(相關資料圖)

5月份，中國汽車市場的表現進一步好轉，汽車產銷分別達到233.3萬輛和238.2萬輛，環比增長9.4%和10.3%，同比增長21.1%和27.9%。近期，在經濟恢復好轉、政策效應持續釋放、上年同期基數較低等因素共同作用下，工業主要生產需求指標同比增速回升明顯，其中汽車產業5月整體市場表現較4月有所好轉。

美國和歐洲汽車市場也延續前幾個月優秀的表現。根據相關報告，美國5月輕型車銷量預計同比增長23%，至135.9萬輛。隨著消費者可選擇的車型增加以及更多的激勵措施，零售消費者重返汽車展廳購車。其次，汽車制造商也完成了來自租車公司和企業客戶的積壓訂單，車隊的需求也持續強勁。

歐洲新車市場連續第10個月保持了增長勢頭，新車注冊量達到112萬輛，同比增長18.2%。一方面，消費者對電動汽車的強勁需求刺激了整體市場；另一方面，零部件供應逐漸改善，汽車制造商的生產進一步正常化。值得一提的是，英國新車銷量也連續第10個月保持增長。

日本新車市場繼續強勁反彈，連續第9個月保持增長。日本5月新車銷量同比增長25%，至326,730輛，得益于半導體供應與去年同期相比有所改善，促使主要汽車制造商能夠大幅提高汽車產量。此外，在消費支出和固定投資增加的推動下，日本經濟第一季度增長2.7%，好于預期。

值得一提的是，俄羅斯汽車銷量同比大漲112%。自去年2月俄烏局勢升級以來，許多外國汽車制造商退出了俄羅斯市場，俄羅斯汽車市場遭受了重大打擊。但是，隨著俄羅斯和中國汽車品牌填補了外國汽車制造商留下的市場份額，俄羅斯新車銷量也有所恢復，但短期內難以恢復到俄烏局勢升級前的水平。

在絕大多數車市銷量上漲的情況下，巴西和越南車市的銷量卻呈現出下跌的趨勢。巴西輕型車市場在經歷了連續兩個月的上漲趨勢后小幅下跌，主要受到了巴西乘用車市場銷量下跌8.6%的影響。

相比之下，越南新車銷量大跌逾50%，行業專家認為受到了經濟困難，企業和消費者緊縮開支的影響。為了提振汽車需求，越南政府辦公室透露，從7月1日至12月31日，政府將批準對合法生產和組裝的汽車削減50%的注冊費。

總的來看，盡管宏觀經濟的前景存在不穩定性，但得益于新興市場滲透率的提高、電動汽車的日益普及、汽車制造商的生產逐漸穩定等因素，今年全球汽車市場預計將較去年進一步增長，銷量將超過6900萬輛，不斷向新冠疫情前的水平邁進。

新能源車市：中國市場領漲，銷量大漲60%

根據彭博新能源財經最新的《電動汽車展望報告》（BNEF EV Outlook Report），2022年全球電動汽車銷量約為1050萬輛，2023年預計將增長至1410萬輛，2026年將達到2660萬輛。全球汽車市場正在加速電動化的步伐。

作為全球最大的電動汽車市場，中國新能源汽車銷量延續了此前快速增長的態勢，5月產銷分別達到71.3萬輛和71.7萬輛，環比增長11.4%和12.6%，同比增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%。中汽協指出，近年來，在多方因素共同作用下，我國新能源汽車產業快速發展。新能源汽車作為汽車產業轉型升級的主要方向，發展空間廣闊。

作為歐洲最大的電動車市，德國電動汽車銷量同比增長8%至5.6萬輛，其中純電動汽車銷量大漲47%，再一次實現了反彈。電動汽車在德國汽車市場占據了22.9%的市場份額，但作為歐洲最大的經濟體，德國經濟已經連續兩個季度出現負增長，這意味著德國正式進入了經濟衰退。

盡管汽車市場仍然是德國整體經濟中的一個亮點，但這可能是因為購車者在過去三年中推遲了新車購買，而他們被“壓抑”的需求在今年釋放了。因此，這并不意味著消費者對德國未來形勢持積極的態度。

但是，德國消費者現在也充分意識到，與純燃油汽車相比，電動汽車（尤其是純電動汽車）提供了更好的長期價值。因此，即使德國整體汽車市場的銷量仍遠低于2020年前的水平，但電動汽車在汽車銷售中的份額預計仍將繼續攀升。

作為歐洲電動化轉型最快的車市，挪威電動汽車銷量增長21%，市場份額為88.9%。其中，純電動汽車已經連續第4個月占據挪威80%以上的市場，這是一個強有力的信號。截至5月為止，電動汽車在挪威市場上的份額為83.3%，而一年前是79.2%。從現在起的一年，市場份額預計將達到88%或以上。

對于挪威車市來說，電動汽車的市占率要想繼續快速增長到90%以上，需要有更多好的價值的車型來與MG4競爭，這意味著汽車制造商要推出價格低于25,000歐元的車型。同時，汽車制造商必須使車輛具備合理的續航能力和充電速度。

據悉，比亞迪最終會帶著海鷗（Seagull）來到歐洲；大眾已經展示了ID.2概念車和價格更實惠的ID.1（但預計要到2025年和2027年才會上市）；雷諾預計將在2024年和2025年推出Renault 5和Renault 4。

總的來看，目前，全球各大汽車市場都在實現找尋自己的電動化路線，中國、美國和歐洲在電動化轉型方面預計將取得不錯的成績。提高電動汽車普及率是電動化轉型的重中之重，但許多消費者對電動汽車存在“充電焦慮”。

盡管許多車企都在努力推出續航里程更長的電動車型，但彭博新能源財經在近期的報告中寫道，“全球各國需要大幅擴大對充電基礎設施的支持，包括偏遠地區和其他服務不足的地區。密集的公共充電網絡可以幫助緩解消費者的“里程焦慮”，從而減少電池原材料供應方面的壓力。”