作為目前中國車企中出口大戶，上汽可以被視為代表，但面對多變的國際形勢，中國汽車要想再創(chuàng)出口新高，依然任重道遠。

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在大多數(shù)人眼里，對待出口一事，中國汽車向來只會在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)或汽車產(chǎn)業(yè)較弱的國家兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。俄羅斯、拉美以及澳新地區(qū)，就是其中最典型的出口目的地。而產(chǎn)品類型上，無論是商用車，還是乘用車，“廉價”幾乎成了中國汽車在外生存的主要手段。

當然，我們并不否認，和全球汽車巨頭相比，彼時的中國車確實很欠缺向成熟市場出口的必要條件。品牌和質(zhì)量雙雙都落后于人的標簽是那樣根深蒂固。帶著這樣的底氣，你期望各家中國汽車廠商能進入歐美等國家，無疑也是癡人說夢。

直到時間進入到2020年，受行業(yè)轉(zhuǎn)型助力，或是因中國車企在過去的歲月里通過技術(shù)學習、收購并購、逆向開發(fā)等手段實現(xiàn)自我革命，一切終于有了轉(zhuǎn)機。

次年，中國汽車時隔近十年將出口量沖破了200萬輛，達到201.5萬輛，首次超越韓國進入世界第三。到了2022年，中國汽車出口量更是達到了311.1萬輛，直接超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

說是蟄伏也好，或是厚積薄發(fā)，到了現(xiàn)階段，我想，終于可以換一個角度去審視中國汽車的出口業(yè)務了。而落到企業(yè)層面，上汽、長城、吉利這幾個熟悉的名字，怎么看也足夠?qū)嵙Τ蔀橹袊嚦龊５慕^佳代表。

而正值年中，僅從上汽集團的口徑可知，去年就占據(jù)中國汽車出口近3成的上汽，于上半年的海外業(yè)績依舊名列前茅，并呈現(xiàn)出繼續(xù)上升的勢頭。

上汽出海，效果顯著

不管是否因為背靠電動化轉(zhuǎn)型的緣故，中國汽車出海量是在這兩年才迎來久違的激增。對于上汽來說，從此前單純靠價格打入海外市場，到現(xiàn)在開始憑品質(zhì)完成理念輸出，出口量大漲的同時，品牌和形象上的完善，顯然是一件值得欣慰的事。

而繼2022年在海外創(chuàng)下101.7萬輛的銷量成績后（出口90.6萬輛，海外基地產(chǎn)銷11.1萬輛），2023年1-6月份，上汽海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%，其又是在點明這個問題。

雖然“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”顯得有點驕傲的意思，但就體量來說，上汽系的出口業(yè)務顯然是整個國內(nèi)車企中排名較為靠前的。

具體到品牌層面，上汽旗下的MG，因其聲名在外的緣故，在進入28個歐洲國家，服務網(wǎng)點超過 830個的前提下，前6個月僅在歐洲市場，MG的累計銷量就達到了11.5萬輛，同比增長143%。其中，新能源占比超過50%。至于澳新、美洲、中東、東南亞等區(qū)域，MG同樣奠定了深厚的用戶基礎。

也正是這樣，面對2023年，上汽也給出了“力爭在海外打造1個‘20萬輛級’市場（歐洲）及5個‘10萬輛級’市場（美洲、中東、澳新、東盟及南亞），預計全年海外銷量超過120萬輛”的全新目標。

與此同時，為了應對各級市場的需求，上汽實施以用戶為中心的屬地化運作，逐步形成了以整車出口、KD組裝和深度地產(chǎn)化等多種模式的“組合拳”。

一邊，在成熟市場，上汽以電動車為切入點，運用創(chuàng)新的商業(yè)模式，滿足消費者的綠色移動出行需求，并構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈；另一邊，在新興市場，上汽堅持提供差異化的品牌定位、產(chǎn)品性能，以及更加便捷的維修保養(yǎng)和金融等服務，同時探索導入新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新品類，引領市場創(chuàng)新。

再一個，隨著歐洲的用戶基盤逐漸擴大，隨著歐洲將晉級上汽首個“20萬輛級”海外區(qū)域市場，上汽也計劃在當?shù)剡x址建廠。

雖然從已知信息中未能了解到具體的建廠地址，但是，就像上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德所說，“歐洲建廠，對我們上汽人來講，是一直以來的夢想。”以上汽目前在海外的發(fā)展勢頭，建廠一事將成為上汽下半年進行海外擴張的重中之重。

中國汽車出海，從早期的整車出口到CKD散件組裝，到發(fā)達地區(qū)建立工廠，這始終是一個過程。現(xiàn)在，上汽能借著MG電動車在歐洲熱銷的勢頭取得這樣的成績，有著仰賴捷徑的嫌疑，卻不得不讓外界承認，這樣的上汽算是中國汽車出海闖蕩的佼佼者。

汽車出口不能僅靠上汽

受上汽、奇瑞、長城等出口大戶的助力，2023年至今，相信中國汽車對外輸出的當量早已不可同日而語。此前，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。對比一下，就能發(fā)現(xiàn)，中國汽車終于在出口量上首次超越后者。

若將時間線再向后延伸，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年1-5月，汽車整車出口193萬輛，同比增長80%，其中乘用車出口146.7萬輛，同比增長96.6%。汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%。其中，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

對此，一如上汽在出口勢頭上所顯露的跡象，伴隨新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國汽車也改變了傳統(tǒng)因價格為首要參考條件的出口口徑。

再舉個例子，當?shù)聡禔uto Motor and Sport》汽車雜志愿意對上汽出品的MG4（國內(nèi)為“木蘭”）給出“這才是真正的大眾汽車”的評價。我相信，事關中國汽車走向全球的底氣是得到顯著提升的。

而隨著中國商務部對外宣布，近年來，我國汽車出口穩(wěn)中向好，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，貿(mào)易規(guī)模逐步擴大，乘聯(lián)會也給出預測，今年我國汽車出口量將達到400萬輛，有望在全年趕超日本，成為世界第一大汽車出口國，不得不說，如今的中國汽車在全球形象上的維系亦是達到歷史巔峰的。

換言之，中國汽車出口快速增長的背后，看似是電動化轉(zhuǎn)型的機遇與海外消費者既有需求的帶動，但從源頭來看，確實是體現(xiàn)了中國汽車品牌的積極作為。不只是上汽集團，主打各個細分市場的中國車企，都在借勢在海外尋求自己的福地。

不過，在這高速增長的海外出口量背后，我們還是得承認，中國汽車暴漲的出口業(yè)務中或多或少會有些值得完善的地方。從品牌形象的對外傳遞到產(chǎn)品本身引發(fā)的市場震動，乃至如何在歐美等發(fā)達地區(qū)成為主流，均是接下來躲不開的課題。

還是以上汽為例，雖然旗下五菱、大通品牌同MG一道，已經(jīng)進入到了東盟國家、墨西哥等區(qū)域，并取得了一定的成績，但總得來看，中國汽車出口所面臨的挑戰(zhàn)還是巨大的。尤其是在國際局勢始終處于熙攘之間，特斯拉于全球電動車市場上建起高墻的前提下，一切仍需從長計議。

總之，瑕不掩瑜吧。2023年注定是見證中國汽車出口再創(chuàng)輝煌的又一年，以上汽為首的企業(yè)表現(xiàn)來看，我們可以篤定，中國汽車工業(yè)接下來將進入一個全新的發(fā)展維度。抓住汽車產(chǎn)業(yè)革命的歷史機遇，中國汽車出口逐漸走強之余，所遇見的將是全民一次又一次競逐世界舞臺的試煉。

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