對于比亞迪的爆發式增長，大家已從最初的震驚轉變為高度認同。

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去年，比亞迪以186萬輛的銷量超過了一汽-大眾，成為中國乘用車銷冠，開創了中國品牌新時代。今年上半年，比亞迪6月銷量首次突破25萬輛，累計銷量達到125.6萬輛，增速迅猛。與此同時，特斯拉上半年全球交付量是90萬輛，與比亞迪拉開差距。

顯然，比亞迪在新能源市場的領先地位短期內無人能夠撼動。而且，比亞迪有望進一步擴大其優勢，因為在海外市場，比亞迪已經取得了多個國家的新能源銷量冠軍。

在新能源市場，比亞迪創造了“比亞迪速度”，開創了比亞迪模式，令其他車企望其項背。這主要得益于比亞迪對新能源技術和供應鏈的長期堅持，以及對市場變化的精準判斷。

圖片來源：比亞迪

對新能源技術的長期堅守

如今，比亞迪已成為其他車企在新能源領域最大的競爭對手之一。學習強者是一種本能，有友商分析道，比亞迪能最快吃到新能源汽車紅利，與其長期堅守新能源技術有關。

2005年前后，雖然有多家中國品牌進入新能源市場，但真正“擼起袖子加油干”的只是少數，比亞迪就是其中之一，它選擇了深入插混技術領域。三年后，比亞迪發布了第一代DM方案，F3 DM車型也隨之面世。

F3DM，圖片來源：比亞迪

在接下來的十年里，DM技術更新了兩代。但是，由于技術不夠成熟，產品價格偏高，整個插混市場難上量。純電動技術也存在類似問題，所以比亞迪2011年發布的首款純電動車e6市場表現一般。這也是時代的問題，當時中國新能源汽車產業還處于初級階段，年銷量不到萬輛。

直到2020年，第四代DM技術問世，推出混動系統架構產品，不僅解決了虧電狀態下的性能問題，還降低了生產成本。

第四代DM技術將虧電油耗控制在3.8L/100km，綜合續航可達到1200km，比日系車還省油。更重要的是，比亞迪逐漸將插混產品的價格拉至與燃油車相同的水平。

在純電動汽車領域，比亞迪同步推出刀片電池，通過“針刺實驗”證明了“電池零自燃”的安全性，從而確立了比亞迪電池的高安全性。后來，許多車企在宣傳自家電池安全性時，都會發布類似的實驗。

刀片電池，圖片來源：比亞迪

“DM技術+刀片電池”成功出圈的背后，是比亞迪多年技術積累的爆發。到現在，比亞迪已打造出一個“技術魚池”，年初又“撈出”云輦技術。云輦技術的發布，是比亞迪技術實力更上一層的標志。明年，第五代DM技術將再度引爆市場。

與此同時，比亞迪還有強大的垂直供應鏈支撐。三年疫情、原材料大漲、“缺芯貴電”等因素影響下，車企開始正視供應鏈安全。理想汽車CEO李想曾稱，比亞迪整車成本管理優于特斯拉。

多品牌協同作戰，打好“攻守戰”

在新能源市場嶄露頭角之后，比亞迪在加速產品和品牌攻勢的同時，每個階段的規劃都能做到清晰精準，而并非簡單的“多生孩子好打架”。

2020年以后，中國新能源市場發展邁入新階段。明顯的變化是，市場對中國品牌高端產品的認同感提高了。比亞迪順應市場趨勢，在2020年7月發布了全新車型漢，沖擊20萬+市場。憑借DM技術、刀片電池、超過600km的續航等賣點，月銷量迅速突破萬輛。

圖片來源：比亞迪

以漢為始，比亞迪在中高端市場開辟了新的領域，進一步改變了合資品牌主導的格局。2021年，比亞迪啟動了密集的產品攻勢，以新能源為武器搶占新的細分市場，穩定基本盤的同時“上攻下探”。

作為比亞迪的拳頭品牌，王朝系列成為穩基盤的核心力量，并帶著普及插混技術的使命。

今年來，王朝系列換代至冠軍版，產品力進一步提升，價格也進一步降低。目前，比亞迪秦PLUS冠軍版價格已下探至10萬元以內，月銷量破4萬輛。同時驅逐艦系列和護衛艦系列相繼發布，繼續擴大在30萬元以內插混市場的份額。

根據蓋世汽車研究院分析，在8萬-15萬元市場，比亞迪插混車型帶動新能源市場較快增長，占國內插混銷量的六成。今年上半年，比亞迪DM車型銷量達到63萬輛，同比增長達1倍。

在主流純電動市場，比亞迪去年發布海洋系列，與王朝系列分網銷售。目前，海豚、海豹、海鷗等產品陸續上線，覆蓋0-30萬以內市場。其中，海豚將價格下拉至8萬元，月銷量已破3萬輛，對燃油車競品形成了極大的沖擊。

圖片來源：比亞迪

以技術上攻，比亞迪成功打開30萬+市場。聚焦30萬-50萬元價格區間的騰勢品牌，騰勢D9月銷量連續破萬；聚焦百萬級別的仰望品牌，以及剛發布的全新品牌方程豹，在比亞迪品牌力加持下，表現應該也不俗。

有仰望U8用戶對蓋世汽車表示，因為比亞迪在某個技術做到了極致，他愿意買單，“沖著能陸船兩用買的U8”。

受益中高端車型銷量規模的擴大，今年一季度，比亞迪凈利潤達到41億元，同比增長4倍，單車凈利潤接近萬元。

比亞迪五個品牌定位清晰不重疊，真的做到了多品牌協同作戰。

“卷向”海外后，繼續刷新成績

坐穩國內市場的同時，比亞迪開啟出海新征程。

近兩年，比亞迪海外動作頻頻。目前，比亞迪已進入日本、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區。今年上半年，比亞迪海外累計銷量7.4萬輛，超過去年5.4萬輛的成績。

圖片來源：比亞迪

在新加坡、泰國等多個國家地區，比亞迪拿下純電動汽車銷量冠軍。例如在泰國，根據AutoLife數據顯示，BYD ATTO3（元PLUS）前5月總上牌量為9310輛，市占率達38.6%，連續第五個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。

短短時間內，比亞迪出海就不斷刷新成績，與其擁有強大的品牌號召力、極具競爭力的產品有關。

比亞迪的快速增長在海外引起了廣泛關注。在上海車展期間，比亞迪成為外資車企和外媒的關注焦點。特斯拉CEO埃隆·馬斯克和福特CEO法利都對比亞迪給予了高度評價。

日前，凱度Kantar發布《2023凱度BrandZ最具價值全球品牌》榜單，比亞迪成為唯一入榜的中國汽車品牌，品牌估值突破100億美元。

此外，比亞迪還將其成本優勢擴展到了海外市場，在部分國家地區產品售價更具優勢。在關鍵的海外市場，比亞迪會考慮建設整車工廠和核心零部件工廠。比亞迪已經計劃在泰國和巴西建廠，這將有助于其降低生產成本，提高產品本土化競爭力。

圖片來源：比亞迪

比亞迪在純電動商用車業務的海外積累，以及“國際化管理團隊+國際化運營經驗+本土化人才”的模式，為其乘用車出海提供了支持。

對于比亞迪等中國品牌來說，向海外擴張是必不可少的。從出口銷量增長勢頭和占比（約6%）來看，比亞迪在海外市場的發展空間非常大。比亞迪董事長王傳福也曾表示，“只要在中國能打勝仗，去國外價格提升20%也有競爭力”。

比亞迪的優勢在于，它已經提前占領了新能源市場的高地。蓋世汽車研究院分析師表示，至少在未來兩三年內，比亞迪的先行者優勢和技術優勢可以讓其在新能源市場保持領先地位。更何況，比亞迪還在通過技術創新、技術降本等方式，不斷鞏固其市場地位。