僅僅憑借一個“爆款”，還無法將其徹底拽出泥潭。

“好像很久沒有看到何小鵬這么開心了?！?/p>

“是呀。”

(資料圖片僅供參考)

“看來這款新車穩(wěn)了?！?/p>

“基本上大差不差，接下來就看產(chǎn)能?！?/p>

北京時間6月29日，小鵬G6正式上市。毫無疑問，當(dāng)全系20.99萬元-27.69萬元的售價一經(jīng)公布，結(jié)合其已經(jīng)被外界較為熟知的產(chǎn)品力，瞬間引發(fā)了整合行業(yè)的熱烈討論。

之后的專訪環(huán)節(jié)，何小鵬信心滿滿地回答了在場媒體的各種問題。文章開篇的一段話，則是我與身旁友人全場參與下來的有感而發(fā)。

尤其是經(jīng)歷過去年，小鵬G9入場的慘痛教訓(xùn)，更加能夠明白這家新勢力造車此刻的痛改前非有多來之不易。

很快，時間來到北京時間7月3日，何小鵬位于個人微博劇透，“G6上市后訂單非?；鸨?，和大家集中匯報最關(guān)心的供應(yīng)鏈和交付情況。這周我們召集了供應(yīng)商會議，感謝他們正在和我們一起盡最大努力，堅決保供，全力加速交付效率。我們的產(chǎn)線也在加班加點(diǎn)全速運(yùn)轉(zhuǎn)。努力盡早將大家的愛車交付，請鵬友放心?！?/p>

言外之意，對于這款產(chǎn)品的前景，已然無需擔(dān)心。

接下來唯一的阻礙，只剩小鵬G6的產(chǎn)能問題。與此同時，根據(jù)“車fans孫少軍”發(fā)布的72小時銷量快報顯示，其預(yù)售訂單轉(zhuǎn)化率達(dá)到55%-60%，處境可謂一片大好。

殊不知，北京時間7月15日，小鵬G6位于廣州，正式開啟大規(guī)模交付。根據(jù)其官方進(jìn)一步透露的信息，月銷破萬的節(jié)點(diǎn)被框定在了今年10月。而這款產(chǎn)品的表現(xiàn)向好，還帶動了線下客流量的猛增。

當(dāng)然，反饋到階段性成績單上，剛剛結(jié)束的7月，小鵬共交付新車11,008輛，環(huán)比增長28%，連續(xù)6 個月實(shí)現(xiàn)正增長，也終于回到了1萬輛大關(guān)以上。更為值得分享的是，短短半個月的時間，小鵬G6累計交付超3,900輛。

并且有了“牽手”大眾的鼎力相助，尤其是在雙方合作的初期階段，計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。進(jìn)一步了解后得知，兩款車型的其中一款，將基于小鵬G9打造，并計劃在 2026 年正式推向市場。

毫無疑問，這樣的操作對于小鵬品牌層面的正向促進(jìn)作用，同樣非常顯著，相信接下來也能夠反饋到銷量訂單上。

只不過，依舊值得這家新勢力造車警惕的是，如何在賣好小鵬G6的基礎(chǔ)上，全力喚醒小鵬P7i與小鵬G9的熱度與活力。不然，僅僅憑借一個“爆款”，還無法將其徹底拽出泥潭。

畢竟，中國車市的內(nèi)卷程度遠(yuǎn)超想象，每一家都需要做好最充沛的準(zhǔn)備。