新一輪價格戰(zhàn)又開始了！

昨天一早，特斯拉宣布了 Model 3/Y 降價的消息，這不僅延續(xù)了本月極氪、零跑、哪吒、歐拉、大眾等品牌的降價潮，同時還意味著這輪價格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

然而，與年初的情形不同，這次廠商降價的原因以及消費者所面臨的情境，或許會截然不同。

(資料圖)

內(nèi)外夾擊，特斯拉再次降價

特斯拉把這次降價定調(diào)為“福利大升級”，似乎有點遮遮掩掩的感覺。

具體來看，Model Y 并非全系降價，而是僅限中高配版本，也就是長續(xù)航版和高性能版，兩款車型均降價 1.4 萬元，降價后分別是 29.99 萬元和 34.99 萬元，至于入門版本依然維持 26.39 萬元不變。

入門版沒有降，意味著 Model Y 的起步價沒變，所以對于一些不明真相的客戶來說感知并不強，但這個價格能吸引到很多 Model Y 的潛在車主。

Model Y入門版和長續(xù)航版之間的主要區(qū)別在于續(xù)航和性能。長續(xù)航版的續(xù)航從 545 公里提升至 660 公里（按照 CLTC 標準），零百加速時間也從 6.9 秒縮短至 5 秒。在降價前，你需要多花 5 萬才能獲得這些提升，而降價后減少到了 3.6 萬元。對于考慮購買 Model Y 的潛在車主來說，這無疑會增強他們下單或選擇高配的決心。

至于為什么只調(diào)整中高配，可能是近兩個月 Model Y 在 30萬左右的價格區(qū)間，感受到了來自外部嚴峻的壓力和挑戰(zhàn)。

近幾個月，蔚來首先調(diào)整了購車權益，ET5/5T 降至 29.8 萬元、ES6 降至 33.8 萬元，此后，又有小鵬 G6 低價上市、極氪 001 降價等，這些車型續(xù)航出色、配置強大，入門版 Model Y 難以應付，所以只能用高配車型降價應對。

至于后續(xù)入門版 Model Y 是否會跟進降價，可能要看中高配降價后的銷量表現(xiàn)，以及市場是否會持續(xù)施壓了。

如果說 Model Y 的降價是出于“外患”，那么 Model 3 更多的是“內(nèi)憂”，也就是自身換代的壓力。

Model 3 這次給出了 8000 元保險補貼的政策，雖然官方?jīng)]有用降價的說法，但實際上就是變相降價，除此之外，還可以疊加 3500 元的引薦獎勵，二者合一相當于裸車價降到了 22.04 萬元，比年初時的 22.99 萬還要低。

而在即將換代的時間點上，Model 3 一方面面臨庫存的壓力，另一方面，在清庫存的同時還要保持形象，所以利用權益優(yōu)惠變相降價無疑是最好的選擇。不過，如果這輪降價依然不見效的話，或許 19.9 萬的 Model 3 真的不是夢。

降價潮背后的銷量擔憂

除了特斯拉之外，國產(chǎn)新能源品牌進幾個月的降價力度也非常大，其中有兩個市場值得重點關注。

首先是 A0 級小型車市場，自今年微型車遇冷后，A0 級小型車承接起了微型車的大部分需求。在這一細分品類中，大眾 ID.3 是降價最猛的車型，從 16.38 萬降至 12.59 萬，官降幅度高達 3.8 萬元，終端市場的報價則更低，只有 12 萬左右，直接殺入了自主品牌的腹地。

大眾 ID.3 最大的競爭對手是比亞迪海豚，當前的起步價已經(jīng)從 11.68 萬元下調(diào)至 11.10 萬元。此外，歐拉好貓、MG MULAN、以及新上市的寶駿云朵，也都有著不同程度的優(yōu)惠力度和價格方案。

另一個值得關注的是 10 萬級混動車市場，年初比亞迪秦PLUS 祭出“油電同價”的大招，將混動車的價格拉低至 9.98 萬，進入 8 月份以后，秦PLUS 再次降價 3000 元，當前售價已經(jīng)來到了 9.68 萬元，做到了 10 萬元落地，而與之對位的帝豪 L Hi·P 也給出了 2.10 萬的優(yōu)惠力度，還有產(chǎn)品力更強的改款車型也即將上市。

與年初那次價格戰(zhàn)不同的是，這一波由國產(chǎn)新能源品牌主導的降價潮，少了一些清庫存的氛圍，多了幾分搶占份額的決心。從外部來看，這波降價潮建立在動力電池供給增加，成本下跌的市場現(xiàn)狀下，不過更深層次的原因在于各品牌對銷售目標和市場份額能否達成的擔憂。

從銷量目標來看，截至今年 7 月份，2023 年已經(jīng)過半，但銷量達成率過半的廠商并不多，比亞迪年度目標為 300 萬輛，1-7 月完成 151 萬輛，達成率剛過半；長城汽車年度目標 160萬輛，當前完成 62.83 萬輛，達成率39.27%；蔚來和小鵬年度目標 20 萬輛，目前分別完成 7.50 萬輛和 5.24 萬輛，達成率為 37.5% 和 26.22%。

然而，今年僅剩不到 5 個月的時間。如果在后續(xù)缺乏重磅新車投放的情況下，各車企無疑會面臨業(yè)績壓力和市場份額的挑戰(zhàn)，在這種情況下，拉動銷量的方法幾乎只剩下降價。畢竟熬過今年，明年才有資格繼續(xù)在牌桌上出牌。否則，后果可能會令人難以預測。