8月23日，東風納米品牌發布會在成都舉行，東風納米品牌專屬平臺——東風量子架構3號平臺首款車型納米01迎來全球首秀，標志這“東風”三大產品品牌正式整裝列隊。

(資料圖片僅供參考)

圖片來源：東風汽車

這是8月16日，東風汽車集團有限公司宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行管理體制調整的后續。具體內容包括東風公司成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理，實現商企集中、制造集中、營銷集中。

圖片來源：東風汽車

至此，東風在乘用車領域形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風”品牌的品牌格局。

8月19日，新嵐圖FREE在2023嵐圖用戶之夜正式上市；8月19日，猛士科技智慧園區正式開園，這標志著猛士917進入批量生產階段，加上東風納米的發布，短短一周，東風動作應接不暇，已能看出東風對于加速轉型、加速新能源化的急迫。

內憂外困，從何紓緩

近年來，東風集團在汽車市場的表現，多多少少有點不盡人意。

根據東風集團2022年財報數據，2022年，東風集團營收凈利潤雙雙下滑。其中營收同比下滑18.1%，跌破千億大關至926.6億元，凈利潤同比下滑9.9%至106億元。

營收利潤下滑的另一面，是銷量的下滑。2022年，東風集團總銷量下滑11.2%至245.5萬輛，商用車和乘用車銷量均有所下跌。從各品牌來看，合資品牌一直是東風集團的主要銷量和利潤支撐，但也呈現逐年下滑的趨勢。數據顯示，2022年東風合資品牌乘用車業務銷量為165.53萬輛，同比下降12.7%。

在商用車方面，其銷量同比下跌超40%導致營收大幅下滑，自主乘用車銷量同比增長，但虧損超64億。值得一提的是，東風集團新能源業務增長較快，2002年新能源車銷量約34.61萬輛，同比增幅約115.5%，其中，新能源乘用車銷量約32.04萬輛，同比增幅約123.5%；新能源商用車銷量約2.58萬輛，同比增幅約48.7%，只是憑借新能源汽車無法挽回利潤下滑的事實。被東風公司報以厚望的高端新能源品牌嵐圖也還未迎來銷量爆發。

時間進入2023年，境況也并沒有得到根本好轉。

2023年3月，東風系引爆的價格戰席卷整個汽車產業鏈。雖然東風在初期取得了一定的銷量增長，但總體來看，并沒有可持續性。

根據8月9日東風集團股份在港交所發布的公告數據，東風汽車2023年1-7月累計銷量為110.9萬輛，同比下降24.7%。同時，其母公司東風汽車集團有限公司在同期的累計汽車銷量為125.5萬輛，同比下降27.4%。

圖片來源：東風集團股份公告

8月14日，東風集團股份披露公告顯示，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降約75%。東風方面表示，報告期內業績波動的主要因素是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入；同時，行業合資非豪華乘用車品牌市場份額持續下探、商用車市場恢復緩慢導致集團合資乘用車業務及商用車業務利潤下降；非經營性損益則是當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減所致。

一方面，合資品牌的銷量利潤下滑，而東風旗下自主品牌的建設需要大量人力資金投入，似乎還未到發力期。此外，價格戰的風暴依舊在持續，各大車企的壓力倍增，或將進一步影響東風的銷量及利潤表現。

另外，汽車智能化、電動化帶來的同質化趨勢明顯，想要打造遠超同行的智能電動汽車產品，并不是一件容易的事。而自動駕駛等智能化核心技術的突破，并非一朝一夕能夠取得突破。新能源轉型的起步階段，東風沒有取得足夠亮眼的成績，導致在后面的征程中需要花費更大的苦功。

不過轉型的巨大投入以及利潤下滑，沒有阻擋東風繼續投資未來的決心。一是組織架構的調整，從根本上做好準備；二是技術創新與產業布局，在電動化和智能技術等方面持續投入，針對產業鏈上下游和商乘、氫能等不同技術方向進行投資；加之產品陣列的調整，加強品牌建設，完善各大價格區間和定位的產品布局。

全面調整，迫切革新

新能源車企間的競爭已進入體系化競爭新時代，而非是某一產品或品牌的單獨發力。

以比亞迪為例，前不久，其推出繼王朝、海洋、騰勢和仰望之后的第五個品牌——方程豹品牌，完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領域覆蓋，下至10萬元、上至百萬元，比亞迪的產品矩陣已經成型，比亞迪銷量的爆發與其多方位的產品布局息息相關。

此次東風體制的調整，無疑也有體系化矩陣競爭的想法。

根據東風集團規劃，其將進一步明晰東風品牌旗下三大產品系列品牌定位。其中東風風神將加快從燃油車向節能車轉型，東風eπ定位為面向主流市場的電動化品牌，東風納米主要為面向小型細分市場的純電品牌。

此外，東風公司總部直接運營東風自主乘用車事業，按照東風的說法，要實現“資源整合 力出一孔”，做到資源一體化、責任一體化、職能一體化，壓縮管理層級，提升決策效率，發揮協同效應，提高面向市場需求、客戶需求的響應速度，頗有一種“集中力量干大事”的風格。

早在2021年4月17日，東風公司正式對外發布了“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，彼時的東風制定了3個“一百萬”計劃：到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規模進入行業TOP3。

兩年過去，東風也根據市場變化和自身發展做出了一定的目標調整。根據東風公司規劃，未來三年，東風公司將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。2024年將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。

不過，計劃歸計劃，東風與比亞迪不同之處在與，比亞迪沒有歷史包袱能夠全面斷油，以及高度垂直整合的技術布局，和已形成具備一定口碑和規模效應的新能源汽車產品陳列。

在燃油車時代，東風汽車集團的主要銷量來源為旗下的合資品牌，自主品牌存在感不強，至于高端化方面，東風公司也沒有太多的品牌運營經驗，此前，東風汽車給予消費者的普遍印象來源還是在于20萬以下的平價市場。

但" 躍遷行動 " 的實施，已體現東風意識到加速轉型、提升效率的重要性。經年發展，東風已取得了一定的成果。

時間來到2023年，國內新能源汽車市場頭部效應凸顯，價格戰伴隨著淘汰賽，如何進一步集聚資源，提升產銷規模，優化體系能力，是東風加快搶抓新能源市場機遇的關鍵要素。

智能電動，再開新局

從東風的種種布局和行動可以總結三個關鍵詞：自主化、差異化、高端化。實現這些規劃的本質支撐是技術創新。

在此方面，東風堅持混動、純電、氫能并進的技術路線。今年4月10日，東風公司發布新能源躍遷成果以及東風量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力品牌。

馬赫E新能源動力品牌主要由電驅、電池、補能三大產品平臺組成。氫動力研發方面，東風打造了“氫舟”技術品牌，覆蓋20-300KW，可滿足乘、商不同車型的需求，推出了國內首款80kW全功率燃料電池乘用車，據悉，東風氫燃料商用車銷量已超過3000臺。

在智能化技術方面，東風也有成果顯露，東風自主打造了號稱中國首個全新一代中央集中式SOA電子電氣架構。就智能駕駛而言，東風開展5G Robtaxi示范運營，首批20臺東風L4級無人駕駛共享巴士（Sharing-Bus）也在雄安新區開啟示范運營。

至于產業鏈布局方面，東風方面表示其在電機、電控、電池等領域做到自主掌控。在動力電池、半導體等核心板塊，東風也有不少動作。據悉，今年年底，東風公司將量產高性能的碳化硅（SiC）功率半導體模塊。

這些技術、產品賦能東風旗下品牌產品。8月23日，東風納米品牌專屬平臺——東風量子架構3號平臺首款車型納米01亮相。據介紹，量子架構3號平臺采用短前后懸設計，電池毫秒級主動斷電。能效方面，采用馬赫E“十合一”電驅系統，能耗可低至百公里11千瓦時。此外，量子架構3號平臺還擁有輪轂電機、正在示范運營的固態電池，以及成熟可量產的超級快充技術。

東風納米聚焦小型純電汽車，是東風公司擴充品牌序列打造差異化競爭的一部分，在該細分市場已有五菱MINIEV、比亞迪海鷗等成功案例，但在依靠性價比打天下的低端市場，很難給東風帶來很大的利潤突破，東風近年來很大部分精力都放在了高端品牌的構建，嵐圖和猛士是關鍵布局。

8月19日，新嵐圖FREE在2023嵐圖用戶之夜正式上市，售價為26.69萬元。據嵐圖介紹，新嵐圖FREE全系標配四驅系統和空氣懸掛，采用“前160千瓦+后200千瓦”的雙永磁同步電機，整車最大功率為360千瓦，零百加速最快4.8秒，CLTC綜合續航里程可達1200公里。

圖片來源：東風汽車

作為東風打造的高端新能源乘用車品牌，嵐圖汽車承擔著推動東風品牌戰略轉型的重要使命。從嵐圖的各項參數和技術來看，有不少可以視作行業第一梯隊，奈何目前嵐圖FREE、嵐圖夢想家與嵐圖追光三款車型，月銷均維持在3000余輛，今年上半年，嵐圖銷量為1.5萬輛，還有待打開局面。

此次新嵐圖free在配置升級的情況下，相比老款嵐圖FREE超長續航增程版售價還低了6.67萬元。價格戰席卷市場，有待實現銷量突破的嵐圖自然不能免俗。嵐圖汽車CEO盧放表示不太建議‘自殺式’的發展，在新嵐圖free定價方面做了非常多的測算。

嵐圖品牌車型的發布是東風進行電動化和高端化布局的關鍵一招，但一時間難以獲得消費者的全面認可。至于豪華電動越野品牌猛士，其首款產品猛士917即將上市。

去年8月27日，東風汽車正式發布“猛士”品牌，聚焦于電動越野車產品，憑借其硬核造型、軍車基因等要素，在發布以來的各大車展上都吸引了不少流量。今年8月19日，猛士科技智慧園區正式開園，這標志著其首款車型猛士917進入批量生產階段，即將面向用戶交付。

猛士917基于東風自主開發的猛士智能越野架構M TECH打造，該架構致力于在平臺、動力、越野三大領域，打造硬核技術集群。猛士917還搭載了包含MORA猛士滑板越野平臺、動力平臺猛士動力MEGA POWER、M ATS全地形控制系統等技術產品。

不由讓人想到比亞迪高端品牌仰望及其首款車型仰望U8，二者定位和價格都有一定的重合。猛士917預售價格70-160萬元，仰望U8預售價109.8萬元。雙方產品的具體表現，還有待市場檢驗。

結語

縱觀東風各大技術平臺和產品序列，都有模有樣，但在轉化為銷量這一關步履坎坷。對于東風集團而言，以合資品牌為銷量主力的燃油車正在遭遇市場份額的下滑，耗費巨大的新能源品牌，還不足以提振集團銷量。

新能源汽車的營銷與燃油車的營銷模式有很大的不同，東風自主品牌及旗下新能源汽車市場聲量和核心競爭力不足也是部分原因。體制調整、品牌發布、嵐圖營銷團隊和策略的改變等一系列動作，證明東風公司已經發現了問題，也展示了東風改變的決心。

只是，東風需要時間。