從表面上看是通用將選擇權從消費者手中收回，替用戶做出了選擇，但實際上是將更是替自己做了選擇。

(資料圖片)

近日，通用汽車發表聲明稱，旗下的電動車將依次放棄蘋果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto，只采用通用自己的車載軟件系統，終結自 2016 年以來與兩家科技巨頭在車載系統上的合作。

看到這則新聞以后，我實在倍感驚訝，因為通用的車載系統真的 " 能 " 用嗎？

比我反應更激烈的是美國消費者，這份公告在他們中引起了激烈的反對，不少消費者都表示如果通用汽車不再搭載 CarPlay，那么他們將不會考慮購買該品牌的汽車，甚至有消費者發網上發布了請愿簽名希望通用撤銷這一決定。

在此之前通用汽車旗下的雪佛蘭品牌曾吹噓自己提供的搭載 CarPlay 或 Android Auto 的車型比其他任何品牌都多，而今卻要放棄這一重要的賣點，所以究竟設什么原因導致了通用和蘋果的分手？

" 同行襯托 " 下的 CarPlay

其實有那么一部分人都并不在乎車載系統是都好用，他們覺得只要能連 CarPlay 就行。但重要的是，這部分人大多使用的 iPhone 手機。

在 iPhone 給當時的手機業帶來了變革之后，2014 年蘋果公司推出了第一代 CarPlay 系統，其原理是將手機作為車載娛樂系統的終端，通過數據線投影到車輛的顯示屏上。

CarPlay 的界面完全是蘋果 iOS 系統的界面風格，用慣 iOS 系統的使用 CarPlay 完全沒有切換成本，同時還支持除了通過傳統的觸摸來操作之外的使用車上按鍵或旋鈕來交互，也可以通過呼叫 Hey Siri 來喚起 Siri 進行語音控制打電話、打開 App 等操作。

這種改變極大的提升了車載屏幕和娛樂系統的智能程度，再此之前，許多汽車車載屏幕的系統十分的簡陋，內置地圖更新緩慢且需要復雜的操作，聽歌只能用藍牙或者有線鏈接，無法同時和導航軟件同時使用。

當時智能手機已經普及開來，許多人開始用手機替代車內的娛樂功能，但車載屏幕卻占據著車輛上最好的視覺位置，同時尺寸也比當時的手機大了不少，CarPlay 的出現完美的解決了這一問題。

人們發現 CarPlay 既能減少使用手機的發熱費電等問題，同時又將車載屏幕充分的利用了起來，可以說是一舉多得的好事。

這項技術很快的就在車企中獲得了推廣。截止 2022 年根據蘋果官方數據顯示有超過 600 款車型都支持 CarPlay 功能，許多車型都是從 2016 年以后就一直支持該功能。

這一功能可以說對當時的車企來說是有利的，車企不需要投入大量的研發經費在車輛娛樂系統上，只需要采購支持 CarPlay 的模塊就可以，同時 CarPlay 的系統完全是在手機上運行，不需要特別先進的車機娛樂芯片，畢竟蘋果芯片的性能是遠優于當時的車機娛樂芯片的。

同時，蘋果在軟件適配上的表現也遠優于其他系統。

CarPlay 可以在多種規格尺寸的車載屏幕上適配，特別是在支持了第三方地圖和音樂軟件后，CarPlay 變得更受用戶青睞，甚至成為了不少消費者購車時考慮的因素之一。可以說 CarPlay 就是傳統燃油車時代下最方便實用的車載娛樂系統。

蘋果和車企的博弈

但是當智能化汽車來臨后，車載娛樂屏幕發生了變化，CarPlay 不能適應車內娛樂更多的需求，過于封閉的系統難以滿足消費者對視頻和更多 APP 使用的需求。

所以未來適應汽車智能化的發展蘋果公司也做出了改變，2022 年蘋果在 WWDC22 上發布了新一代 CarPlay 車載交互系統。

新一代 CarPlay 新增加的功能包括能向車內多塊屏幕發送內容，就比如說車內配有中控屏、數字儀表盤和娛樂顯示屏，全新一代的 CarPlay 就可以對這三塊屏幕發送內容。

其次，全新一代 CarPlay 可以直接完成控制收音機、空調等調整車內環境的操作，無需退出 CarPlay 界面，就可以控制這些功能。在以前的話，是需要退出 CarPlay 才可以操作這些功能的。

最重要的是全新一代的 CarPlay 還可以獲取車輛的一些相關數據，例如行駛速度、剩余油量、車內溫度、水溫以及更多的行車信息，并且以全新的界面顯示在儀表盤上，并且支持用戶自定義界面。

全新的 CarPlay 系統可以說是對汽車系統的全面顛覆，但蘋果需要向車輛獲得的權限也變得越來越多，從車企來考慮必然要權衡其中的得失，所以全新的 CarPlay 系統發布到目前為止還么有一款量產車實際應用。

對于車企來說車輛智能化的實現必然要將曾經多個分散控制的系統融合在一起，而車載屏幕就是最終實現集中控制的端口，將這塊屏幕交出去后無疑將失去 " 靈魂 "，所以車企們放棄 CarPlay 的因素也越來越多。

首先隨著車輛智能化的推進，車載娛樂芯片的性能也變得越來越強大了，目前主流的高通 8155 芯片的性能已經遠超曾經的產品，即使和蘋果最新的手機芯片比起來也優勢明顯。

新造車勢力興起后，硬件問題解決之后，自研系統成為了造車的必備課題，無論是特斯拉還是蔚小理都不再支持手機映射系統，改用自研的車機系統來為用戶提供更豐富的車載娛樂體驗，打造自我品牌特有調性。

特別是 L2 級輔助駕駛的普及，一體式自研系統成為了必選項，同時用戶用車習慣等數據更是新的關注點，作為信息化時代最重要的資源，車企必然不會將這部分數據拱手讓人。

其次是蘋果也有店大欺客的做法，新時代造車更追求效率，造車周期被極大的壓縮，而一輛汽車需要的測試卻一個都不能少，這就需要供應商更加高效的工作，但是蘋果的 CarPlay 認證缺還是漫長而復雜。

曾有車企研發人員表示，因為是在美國本土認證，整個周期長達半年以上，效率太低，嚴重影響研發進度所以砍掉了該功能才順利的完成了車輛的研發。

但其實對大部分放棄 CarPlay 的車企來說，還是因為想把錢裝到自己的口袋，" 蘋果稅 " 是蘋果官方從軟件中的抽成，特別是在特斯拉不斷的通過價格戰收割用戶的局面下，傳統車企需要新的經濟增長點，車輛軟件就成為必須要握在手中的錢袋子。

例如軟件與服務就是通用汽車 2030 年營收翻番計劃的重要組成部分。目前通用汽車每年能從車內訂閱服務獲得 20 億美元的營收，并計劃在 2030 年增長到每年 250 億美元。要實現這一目標必然要將 CarPlay 等應用從汽車上刪除。

蘋果雖然在軟件開發上有著傳統車企不可比的優勢，但是當蘋果期望從車企中獲得更多的權限和數據的時候，就站在了其對立面上，或許目前對許多用戶來說使用 CarPlay 是十分便捷的，但隨著汽車智能化的提升，車企在車內娛樂的優化必然會追趕上蘋果的體驗。

任何車企都不希望自己的產品上最重要的部分受制于其他公司，這一次通用汽車站出來更多代表的是一個不希望將主導權交到外人手中的態度。所以從表面上看是通用將選擇權從消費者手中收回，替用戶做出了選擇，但實際上是將更是替自己做了選擇。