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鈦媒體 App5 月 27 日消息，AITO 問界第 10 萬臺量產(chǎn)車正式下線，成為最快達成這一里程碑的新能源品牌。

華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在活動中表示：" 華為不會單獨造車，但是會與其他伙伴合作造車，目前，AITO 問界車型在智慧座艙、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面持續(xù)發(fā)力，隨著問界 M5 智駕版于 6 月中旬開始交付，業(yè)界將會看到華為在智能駕駛方面的能力。"

談及目前 AITO 問界品牌的發(fā)展，余承東認為，該品牌正在從 " 看不起 " 走向 " 看不懂 "，在業(yè)界并不看好的情況下，AITO 問界已經(jīng)達成了 10 萬臺汽車下線的成就，發(fā)展速度出乎很多人的預料，而在不久的將來，AITO 問界將實現(xiàn)從讓人 " 看不懂 " 到其他品牌 " 追不上 " 的跨越。

而賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海則提出："10 萬輛 AITO 問界車型的下線，是賽力斯與華為跨界合作的重要里程碑，過去車企與車企的合作，更多的是一種物理反應(yīng)，而車企與科技企業(yè)的跨界合作，則是化學反應(yīng)，未來，賽力斯的發(fā)展目標是 10 年交付 500 萬輛汽車。"

據(jù)悉，華為在汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)也早在 2009 年就已開始，每年研發(fā)投入約 100 億元，直接研發(fā)人員超 7000 人。從車的產(chǎn)品定義、設(shè)計、制造，再到用戶用車的全生命鏈條角度來看，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并以嚴格的品控標準把控供應(yīng)鏈管理、整車制造、測試環(huán)節(jié)。

作為 " 合作造車 " 的伙伴，賽力斯則負責新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的良好用車體驗。

賽力斯在智能制造方面，按德國工業(yè) 4.0 及中國制造 2025 要求打造的兩江智慧工廠中，有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池 PACK 車間，超 1000 臺機器人協(xié)同運作實現(xiàn)高度自動化，關(guān)鍵工序更實現(xiàn)了 100% 自動化，24 小時全時在線檢測，有效降低人力成本的同時，讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)進一步提升。

在賽力斯整車測試中心，AITO 問界汽車要通過整車研發(fā)過程中多種倉體臺架的測試驗證，如整車 VOC（Volatile Organic Compounds 揮發(fā)性有機化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness 噪音、振動和聲振粗糙度）、高低溫環(huán)境倉等。

此外還有道路試驗如加速、制動、操穩(wěn)、三高一濕（高溫、高濕、高腐蝕、多雨）、Beta 測試、ADAS（Advanced Driver Assistance System 高級駕駛輔助系統(tǒng)）測試、HIL（Hardware-in-the-Loop 硬件在環(huán)）測試、充分使用自動化與大數(shù)據(jù)，在研發(fā)及量產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)，把控產(chǎn)品質(zhì)量。

而華為的 IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開發(fā)） 和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成產(chǎn)品營銷服）體系，又在流程管理和產(chǎn)品端到端全生命周期管理上，進一步賦能了賽力斯業(yè)界領(lǐng)先的智能制造能力。

與此同時，AITO 問界也在新車上市前進行了大規(guī)模用戶 Beta 測試，針對每款車型，都組織歷時數(shù)月的 Beta 用戶體驗測試，測試樣車數(shù)量多達 1000 臺，測試里程長達數(shù)百萬公里，在用戶實際使用場景中真實模擬用戶驗收，提前攔截問題，不斷打磨產(chǎn)品。

第十萬臺下線的 AITO 問界 M5 智駕版，是首個搭載 "HUAWEI ADS 2.0 華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙 3.0 的車型。智能駕駛方面，問界 M5 智駕版采用激光雷達 + 視覺的融合感知技術(shù)，在融合 BEV 網(wǎng)絡(luò)（Bird Eye View 鳥瞰圖）的基礎(chǔ)上，業(yè)界首創(chuàng) GOD（General Obstacle Detection 通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)，能識別通用障礙物白名單外的異形物體。

結(jié)合道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)，率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于 L3 的高階智能駕駛體驗。據(jù)華為智能駕駛負責人介紹，與特斯拉的 FSD 系統(tǒng)采用的純視覺方案相比，融合方案具備更高的發(fā)展?jié)摿Γ绕涫羌す饫走_、毫米波雷達，可以對視覺識別方案進行優(yōu)勢互補，從而提升很多特殊場景下的識別能力。（本文首發(fā)鈦媒體 App）