要問(wèn)全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)在哪，我想大伙兒不會(huì)有第二個(gè)答案。

根據(jù) Canalys 的報(bào)告，2022 年全球有 59% 的新能源車(chē)銷(xiāo)售來(lái)自中國(guó)。

(相關(guān)資料圖)

但要說(shuō)哪兒的新能源普及率最高，那咱就得讓讓了。

上個(gè)月，中國(guó)的新能源車(chē)滲透率是 32.3% ，而有個(gè)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到了驚人的 91.1% ，幾乎有中國(guó)的三倍之多。

它就是挪威。

10 輛里有 9 輛是新能源車(chē)，而且在這 91.1% 里頭，純電車(chē)型的占比高達(dá) 83.3% ，插電車(chē)型只有 7.8% 。

可以說(shuō)在挪威，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)到了入土為安的最后一步了。

關(guān)鍵是，這個(gè)快要讓油車(chē)消失的國(guó)家，不但位于寒冷的北歐，還是一個(gè)石油大國(guó)，石油工業(yè)創(chuàng)造了挪威 20% 左右的 GDP 。

低溫和石油，這倆簡(jiǎn)直就是推廣電車(chē)的死敵。這感覺(jué)就像，盛產(chǎn)石油的大慶，在那冬天零下 30 ℃的天氣里，街頭跑的全是電車(chē)。（ 雖說(shuō)也不是真就沒(méi)這個(gè)可能 ）

所以，這個(gè)歐洲大慶——挪威，到底是怎么一步步變成電車(chē)王國(guó)的？

首先，和所有國(guó)家一樣，挪威電車(chē)最開(kāi)始也是靠政策扶持。只不過(guò)，他們的起步非常早。

咱們的新能源國(guó)補(bǔ)政策是從 2010 年開(kāi)始，已經(jīng)算比較早了。而挪威是在 1990 年，就開(kāi)始試行對(duì)電動(dòng)車(chē)免進(jìn)口稅，那會(huì)兒別說(shuō)特斯拉還沒(méi)個(gè)影，就是連鋰電池的汽車(chē)都沒(méi)發(fā)明出來(lái)。

在那之后，挪威給電動(dòng)車(chē)的福利是一發(fā)不可收拾，包括免收 25% 的增值稅，降低道路稅等一系列優(yōu)惠。

政策的導(dǎo)向的結(jié)果就造成買(mǎi)電車(chē)比油車(chē)便宜太多。

以大眾高爾夫車(chē)型為例，燃油版的進(jìn)口價(jià)格是 22046 歐元，電動(dòng)版要更貴，是 33037 歐元，但燃油版加上額外的排放稅、增值稅等稅費(fèi)后，落地價(jià)格是 34076 ，而電動(dòng)版的落地價(jià)格是 33286，反而更便宜了。

并且，挪威對(duì)電車(chē)的扶持可不只是在買(mǎi)車(chē)上，在日常使用的方方面面也是怎么寵愛(ài)怎么來(lái)。

高速通行費(fèi)打折（ 甚至之前很長(zhǎng)時(shí)間是免收的 ），停車(chē)費(fèi)減免，保險(xiǎn)額外優(yōu)惠，還有能使用公交車(chē)道等一堆政策福利。

這些政策累積在一起，就讓挪威人不管咋算賬，選電車(chē)都要實(shí)惠太多。

當(dāng)然，消費(fèi)者最終會(huì)買(mǎi)電車(chē)的一個(gè)必要條件是充電夠方便。

在多年的持續(xù)投入下，挪威也是很早就開(kāi)始大面積鋪設(shè)充電樁。

根據(jù)歐洲替代燃料觀察組織（ EAFO ）的報(bào)告，挪威早在 2020 年底就建成了 1.87 萬(wàn)個(gè)充電站，在所有主干道上實(shí)現(xiàn)每百公里至少有兩個(gè)快充站，平均每萬(wàn)人有 35 個(gè)充電樁，法國(guó)這個(gè)比例是 6.9 個(gè)，日本只有 2.3 個(gè)。

挪威人均充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家

從總量上來(lái)看，挪威人口只占?xì)W盟人口的 1% ，但充電站數(shù)量卻達(dá)到了歐盟公共充電站的 8% 。

最難的充電問(wèn)題都解決了，那剩下來(lái)的也就都不是啥大事兒了。

先說(shuō)氣溫，挪威雖是高緯度國(guó)家，但因?yàn)楹Ｑ笮詺夂颍锥紛W斯陸的冬季最低溫度其實(shí)只有零下 5 ° 左右，挪威的大部分海面都不會(huì)結(jié)冰。

你以為它是嘎嘎冷的東北，但其實(shí)人家更像青島，所以電車(chē)在續(xù)航上也沒(méi)有那么大影響。

然后，自然資源豐富的挪威，超過(guò) 90% 的電力都是來(lái)自風(fēng)力和水力發(fā)電，壓根不靠化石燃料。

再加上挪威本身國(guó)土面積也不大，電車(chē)完全能應(yīng)付過(guò)來(lái)，而且北歐人也比較重視環(huán)保。種種原因累積在一起，就造成挪威現(xiàn)在人人都在買(mǎi)電車(chē)的局面。

而因?yàn)殡娷?chē)市場(chǎng)的這些基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，挪威早就被中國(guó)車(chē)企盯上了，名爵、蔚來(lái)、比亞迪等一眾國(guó)內(nèi)廠商都把挪威作為出海歐洲的第一站。

大家齊刷刷奔向挪威，除了因?yàn)楫?dāng)?shù)貙?duì)電車(chē)的接受度高，更重要的是市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻比較低。

挪威沒(méi)有本土汽車(chē)工業(yè)，也沒(méi)有進(jìn)口稅，不管哪的車(chē)企來(lái)賣(mài)車(chē)，都是一樣的政策。

中國(guó)電車(chē)去的越早，就越容易獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但目前來(lái)看，中國(guó)品牌的市占率并不高。4 月份，銷(xiāo)量前十的車(chē)型里沒(méi)有自主品牌，還是特斯拉和德系車(chē)更受認(rèn)可。

沃爾沃這個(gè)土生土長(zhǎng)的 " 北歐牌子 " 可不算

所以，中國(guó)企業(yè)還得再接再厲。

當(dāng)然，我知道大家其實(shí)也不是奔著霸榜去的。畢竟挪威的人口不過(guò) 500 萬(wàn)，汽車(chē)市場(chǎng)盤(pán)子并不大， 2022 年也才賣(mài)了 17 萬(wàn)輛車(chē)，還不到比亞迪在一個(gè)月的銷(xiāo)量。

把挪威作為進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)的橋頭堡，才是車(chē)企們的真正所想。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在挪威這塊不大的市場(chǎng)，還是能看出電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)越卷越高，一旦補(bǔ)能問(wèn)題被解決后，電車(chē)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)變得巨大。

也因此，挪威定下了在 2025 年實(shí)現(xiàn)所有新車(chē)零排放的目標(biāo)。

而挪威的現(xiàn)狀是不是也在告訴我們，油車(chē)淘汰的進(jìn)度條可能比我們預(yù)期的都要更快。