主筆 | 宇祺

編輯 | 小歪

校對 | 許

(資料圖片)

眾所周知，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東自帶 " 熱搜體質 "，一句句遙遙領先將 " 余大嘴 " 這個標簽牢牢貼在他的身上。而就在 27 日，余大嘴親臨問界第十萬輛汽車下線現場，與賽力斯創始人、董事長張興海，共同出席并發表講話。

期間余承東透露出其最新問界車型 M9 將于 2023 年四季度上市，而且又來了一次 " 經典重現 "，稱 " 問界 M9 是 1000 萬內能買到的最好的 SUV"，而且還出現了 " 新活 "，直接表示：" 問界 M9 還將成為問界實現月銷 10 萬輛目標的重要產品 "" 超過特斯拉，成為世界第一 "。那么，問界 M9 究竟有什么亮點，能讓余承東如此自信，放出此等 " 豪言壯語 "，今天我們就來簡單了解一下，看看問界 M9 能不能做 "1000 萬內最好的 SUV"。

根據相關消息，問界 M9 定位全景智能旗艦 SUV，車身長 5230mm，軸距 3110mm，基于全新 D 級豪華 SUV 平臺打造，預計售價區間為 50-60 萬元，有增程與純電兩個版本。而提到全尺寸 SUV、增程式兩個關鍵詞，那有一臺車是一定繞不開的，那就是自稱 "500 萬內最好的 SUV" 的理想 L9，定價 45.98 萬元，而且 L9 還得了不錯的市場反響，所以我們就來看看 "1000 萬內最好的 SUV" 能不能力壓 "500 萬內最好的 SUV"？

鑒于問界 M9 的更多詳細配置還沒有發布，我們就基于現有的資料來分析一下，如果說問界 M9 最大的優勢是什么，那么毫無疑問，就是華為的深度加持，不可否認，華為作為一個手機界的巨頭，其所開發的系統鴻蒙 OS 確實很好用，尤其是搭配上其它的鴻蒙設備，組成 " 萬物互聯 " 用起來體驗確實不錯，能清楚感知到現代科技所帶來的無感與便捷。但是如果我們將視線轉到除鴻蒙系統之外的其他地方，問界 M9 還有什么優勢呢？智能座艙？可以想象，問界 M9 主打的座艙無非就是智能方面，能與鴻蒙系統聯動，但座艙方面 L9 也是公認的舒適、智能配置很到位，所以這并不能拉開很大的差距；增程動力？那更不可能，作為靠增程起家的理想，問界這個半路出家的選手還是太年輕了。所以問界 M9 能力壓理想 L9 嗎？答案并不是很樂觀。而且，別看問界剛舉辦了第 10 萬輛量產車的下線儀式，其實現在的問界過得并不是太好，剛剛過去的 5 月問界共交付新車 5629 輛，環比增長 22.7%，但與巔峰時期的破萬月銷量相比，不可謂不慘淡。還有一點，那就是在 2022 年，賽力斯與華為合作的第一個完整年份，賽力斯虧損額同比擴大 110% 至 38.3 億，創下歷史最大虧損，相比上一年 18.24 億元的凈虧損額，同比增加了 2.1 倍。面對這樣的情況，賽力斯嘴上說著已經與華為深深綁定在一起，不能分開，但實際上也在尋找新的出路，推出了藍電汽車，并且將一部分線下門店改為了藍電汽車的專營店，畢竟相較于問界，藍電汽車才是 " 親兒子 "。所以綜合看來，余承東所說的問界 " 月銷 10 萬 " 更像是一句無稽之談，哦對，他也講了需要給問界時間，那這個時間會是多久呢？依現在的情況來看，10 年？還是 20 年？

講實話，對于現在的問界來說，考慮的不應該是如何 " 月銷 10 萬 "" 超越特斯拉，成為世界第一 " 而是應該想著如何穩定好自己的基本盤，讓問界的銷量突破 5000 輛，躋身新能源銷量前五，這才是現階段問界該做的事情，至于現在就想著 " 月銷 10 萬 "" 世界第一 " 難免有些好高騖遠了。

而且相較于余承東 " 吹牛 " 式的宣傳方式，消費者更想看到的是問界能夠給出更多、更好、更具性價比的優秀配置。至于余承東所表示的自己 " 不喜歡吹牛、打廣告 " 的說法，無異于馬云表示自己對金錢不感興趣。

完

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