小通（ID：dianchetong233）早在上海車展說過：2023 年，對于車企來說是充滿機遇與挑戰的一年。

盡管行業公認的 " 轉折點 " 在 2025 年，但沒有一家車企希望在新能源賽道中被遠遠甩掉，尤其是造車新勢力，他們更需要在今年拿出一款被大眾接受的 " 爆款 "。

(相關資料圖)

" 新勢力御三家 " 早已易主，唯獨理想多年來屹立不倒，似乎還實現了正向循環。作為增程式的代表、家用 SUV 的首選，理想的 L7、L8、L9 一直以來都是同價位中難以繞開的選擇，其中近期推出的 L7 Air 版更是將價格打到 32 萬以內。理想 CEO 李想曾經拍著胸脯說，要把 L7 的月交付量做到 2 萬輛以上。

（圖片來自微博）

理想的瘋狂造勢，倍感壓力的是小鵬、蔚來兩家，而小鵬 G6 和蔚來最新的 ES6，則成為了這兩家造車新勢力的希望。2023 款蔚來 36.8 萬元起步，不帶電池包則能夠直接省下 70000 元，新車基于 NT2.0 平臺打造。整車升級點頗多，一切還是一如既往的 " 蔚來 " 味，而且大多數配置做到了標配，電池租賃服務又讓入手門檻一下子降低不少。

蔚來 ES6 最近已經到店，小通（ID：dianchetong233）第一時間到最近的蔚來體驗中心了解了一下。

琶洲保利廣場這家蔚來體驗中心，最新款 ES6 放在 ET5 后邊，乍一看這款新品并沒有想象中顯眼。向我推銷的工作人員表示，不少客人都是專門來了解 2023 款蔚來 ES6 的，但展車以及試駕車資源暫時緊缺，來靜態體驗和試駕的都要排隊預約。

（圖片來自雷科技攝制）

這也正常，手機廠商發布新手機了，線下體驗店的新機展柜一般會被圍得水泄不通。

最新一代的蔚來 ES6，給我的感覺就是更圓滑了，姿態更加低趴，車頭、車尾的設計元素更簡潔，終于有一種 " 新時代 " 車型的既視感。小通（ID：dianchetong233）自認為是 SUV 的 " 死忠粉 "，蔚來作為造車新勢力，以 SUV 車型起家，對外觀設計有著獨到的理解。

做 " 瞇瞇眼 " 和分體式大燈的電動車有很多，但能夠做得協調且不影響顏值的屈指可數。如果讓我評價 2023 款蔚來 ES6 的外觀，" 簡潔 " 一詞應該再合適不過。體驗中心展車的車牌還印有 "THE ALL-NEW"，看似官方也認為 2023 款 ES6 不僅是 " 全新 "，或許更意味著一個 " 全新的開始 "。

體驗過幾天特斯拉 Model Y 的我，忽然理解了造車新勢力的設計理念。

如果說特斯拉與其它造車新勢力的新能源車型叫 " 電動車 "，那么傳統車企的新能源車型可以用 " 電動的油車 " 來形容。前者在車機交互方面與后者有著本質區別，崇尚高集成度，能做進車機屏幕的，絕不留物理按鍵在外部。這會讓不少習慣開燃油車的人感到手足無措，但也能看出來造車新勢力對智能化的 " 標準答案 "。

蔚來亦是如此，用一塊斜置的方形車機屏幕代替了大部分物理按鍵，并保留了必需的機械交互，危險燈剛好在擋把右邊，方便用手盲操，值得給個好評。新能源汽車大部分車機操作邏輯相似，以至于我在特斯拉身上得到的經驗，就可以直接用在蔚來上。

簡單來說，方形比例的屏幕也就告別了娛樂，主駕駛專心開車，副駕駛專心觀察。我個人覺得，現階段的汽車更應該專注駕乘和安全性為主，車機屏幕盡可能簡單好用才是正道。

車上最有意思的應該是控制臺上可以活動的 NOMI 機器人，跟它語音互動還會面向說話的人做生動的表情，雖然看起來沒有什么特別的用處，但好玩是挺好玩，有了 " 情感交互 " 層面的意義。

或許是此前全景天幕被大肆吐槽，蔚來也注意到了這個問題，給最新款 ES6 標配了電動遮陽簾，夏天也不至于在車內打傘戴帽子。

蔚來 APP 顯示，NOMI Mate 2.0 選裝需要 4900 元，當我看到這個小機器人要加錢的時候，這種 " 情感交互 " 看起來又沒什么必要了 ......（圖片來自蔚來 App）

在我排隊試駕的過程中，工作人員詳細地給我介紹了最新款的 ES6，內部的座椅、娛樂系統等部分都由蔚來自研。內部自研與否，小通（ID：dianchetong233）并不在乎，但新款 ES6 坐起來的舒適性還是堪稱頂級。

此外，他還為我解答了一些關于電池包、充電站、換電站等方面的問題。

" 目前廣州這邊有 44 座蔚來換電站，充電樁也有 3 萬多個，數量還在不斷增加當中。我們考慮到第一次接觸電動車的消費者難免會有一些續航焦慮，但是廣州市內現在的充電、換電布局還是很豐富的，充電也很方便。蔚來 ES6 租電池的話暫時只有 75kWh 和 100kWh 兩種，150kWh 還得等一段時間才能通知。"

" 至于一二三代換電站的區別，大體就是電池數量、換電效率，而且新一代的充電站還支持自動化換電流程，蔚來的汽車可以自動泊車進入換電區。"

事實上電動車在市內通勤活動的場景下，90% 以上的情況都不會存在所謂的 " 續航焦慮 "，對我來說唯一的阻力就是高速路。

高速路目前來說補能體驗不算很理想，尤其遇上五一、國慶、春節等出行高峰，排隊充電恐怕都要耗費不少時間。再加上堵車過程中，空調等大功率電器對汽車續航影響同樣明顯，長途駕駛和出行高峰才是電動車最 " 焦慮 " 的場景。

不過蔚來的 150 度電池包上線后，續航里程便可以提升到 930 公里左右，就算打折，也足夠在廣東省內實現出行自由。而且大電池包可以短租，必要時再租用大電池，每個月的電池費用還能夠省下一些。

盡管換電技術存在 " 能量密度不足 " 之類的問題，但換一次電的速度還是比在服務區充電快不少。據我了解，目前有不少電池供應鏈和車企都在跟進換電方案，未來或許是一大補能主流。不過蔚來及其它廠商的換電技術仍然是 " 一個人在戰斗 " 的狀況，小通（ID：dianchetong233）認為，只有統一電池標準，才能更好普及換電技術。

無奈由于時間關系，我只能下次再體驗蔚來的換電了。

ES6 全系標配雙電機四驅，不搞配置上的區分。

當一切都轉換為電子調節之后，電動車的一切功能似乎都變得很簡單。你想要家用舒適，就把懸掛調軟一些；把電門力度調輕一些；把動能回收力度降低一些 ...... 底盤操控的功能，基本都能在 ES6 身上找到，系統甚至以 " 百公里加速時間 " 來對動力選項做出區別。

（圖片來自雷科技攝制）

雙電機四驅實在是有點 " 不講武德 "，我把一切調到最舒適的位置，那一腳電門帶來的推背感仍然很強烈，想要其他乘員都舒服，只能靠自己控制電門深度。但換個角度想，如果只有自己一個人開車，把性能全部拉滿，最新款的蔚來 ES6 也能給你很刺激的體驗。

工作人員自己演示了一把 4.5 秒百公里加速的最強擋位，小通（ID：dianchetong233）整個人都貼在座椅靠背上了，只能說電機的扭力實在是強勁。

把懸掛調得硬一些，可以發現新 ES6 的支撐性做得很好，掉頭時，外側懸掛能夠很好地支撐住車體，避免車內乘客過度傾側，不至于有一種 " 被甩出去 " 的感覺。另外，這輛車看起來比較笨重，實際上電門、剎車、方向盤都比較靈敏，不需要太用力就能夠操作。我在漢蘭達上鍛煉出來的 " 神力 "，對于 ES6 來說太過野蠻了。

性能強勁的同時，蔚來新 ES6 卻沒有丟掉 SUV 該有的舒適性，本身內部空間大是一個，座椅材質坐起來舒服，外部噪音隔絕到位，也不會因此丟失掉該有的行駛路感。

因為有過駕駛電動車的經驗，整個試駕過程下來，我比之前體驗特斯拉 Mode Y 時要放松了一些。同時，我對蔚來汽車的了解又更深了一分，畢竟實地體驗帶來的震撼，總比在網上看要強烈許多。

試駕結束，蔚來 App 還給我發來了一篇試駕體驗記錄，也算是新車 " 打卡 " 后留一個紀念吧。有機會的話，我會再去親自體驗蔚來的換電服務。

新一代 ES6 無論從三電、操控、外觀等方面，小通（ID：dianchetong233）都比較喜歡。尤其是外觀，它有 10 個配色可以選，這在同級產品很難見到。

正如小通（ID：dianchetong233）剛才所說，這一代 ES6 大部分配置都是標配，沒有做任何的配置版本區分。我從蔚來 App 的選購界面中了解到，ES6 大部分選裝均圍繞外觀、內飾等增強個性化的部分。

換句話說，即便你什么都不選裝，仍然能獲得原汁原味的 ES6 體驗。

如果想讓車看起來更高級一些，我認為可以嘗試選裝 21 英寸的輪轂，以及 Moon 主題套件。當然，你也可以把預算花在刀刃上，比如女王副駕、舒享套裝等，既然考慮買 SUV，那么內部的功能性與舒適性才是最重要的。

不過零重力座椅之類的特性，對于某些產品來說或許是標配，而蔚來這邊卻需要加錢選裝，看起來有些不太平衡，畢竟新一代 ES6 的價格并不低。另一方面，我個人認為 ES6 的產品力不錯，但同價位有力對手也不少，比如小鵬 G9、理想 L7 等，這些產品都不差，能讓消費者 " 不得不選 " 的理由，恐怕僅剩換電。

作為蔚來主打且最為入門的 SUV 型號，ES6 卻背負著 " 逆風翻盤 " 的重要使命，靠著一款車型重回御三家巔峰在我看來可能性不大，消費者才是真正的 " 考官 "，他們的選擇也是市場的選擇。

由此看來，新 ES6 大改款誠意不少，是妥妥的 " 加量不加價 "，不過 30 萬元這個價位段，優秀的純電 SUV 選擇實在太多，除了換電和個性化服務外，必選 ES6 的理由暫時還沒有太多。但如果你從性價比出發去看待這輛車，競爭力其實不弱，甚至還真能成為蔚來今年的爆款預定。