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經濟觀察網 記者 周菊 6 月 9 日，在 2023 中國汽車重慶論壇上，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，就像十多年前智能手機終端時代，在全球非常多手機廠商中，只有極少數巨頭活下來一樣，當前汽車產業的諸多玩家中，也將只有少數巨頭能夠存活，因為汽車市場的 " 內卷 " 競爭將越來越激烈，行業即將洗牌。

" 中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業每年的產量達不到 500 萬臺以上或者達不到 1000 萬臺以上，就很難在這個時代立足。" 余承東指出。目前，國內的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產量達到該級別。

華為通過為車企提供 ICT 技術解決方案入局汽車行業，目前其與車企合作的方式主要有兩種，一種是華為智選模式，以賽力斯、江淮為代表，另一種是 HI 模式，以北汽極狐和阿維塔為代表。

在此次論壇上，余承東再次強調不造車。" 今天想說，華為自己不造車，我們和車企是聯合造車。華為不造車的理解是，我們不單獨造車，和車企聯合打造，幫助車企造最好的車。因為今天這個時代是拼體驗的時代，而在跟車廠合作過程中，可以把華為嚴苛的安全和質量標準帶到車廠來。" 余承東表示。

在汽車行業競爭越來激烈的情況下，余承東表示，將通過 HI 模式和智選模式與車廠緊密合作。" 我們跟賽力斯通過智選模式合作，和奇瑞、江淮也在合作，我們將打造最好的智能網聯汽車，實現各自發揮優勢，這是我們能夠在激烈的市場競爭中和長期發展競爭中長期活下來并壯大自己的優勢。" 余承東表示，希望華為能夠成為少數能活下來的廠家之一。

余承東此前表示，華為車 BU 要在 2025 年實現盈利的目標，要先幫車企賣 100 萬臺車，而未來 2-3 年將是智能網聯汽車最后的窗口期，華為必須抓住這個最后的時間窗口。

當前，自動駕駛的發展受到法律法規的制約。" 我們現在的法規是 L2.999，L3 國家標準還沒有出來，但是我們也期待著，聽說今年要有試驗的標準法規試驗測試，希望 L3 標準早日出來，讓手不用搭在方向盤上。" 在同日舉行的阿維塔科技發布會上，余承東稱，中國 L3 級自動駕駛標準預計在 6 月底發布。