2023 年是我國新能源車發展的關鍵之年，中國新能源汽車市場有望達到 1000 萬輛的規模。可見的市場高增速，讓本就競爭激烈的汽車市場再掀波瀾。

先是年初特斯拉開啟了新能源汽車價格戰，隨后比亞迪又帶來了 A 級家轎秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版，開啟了油電同價的新時代，當然，友商們也不甘示弱，零跑發布了 " 增程 + 純電 " 雙戰略，長城強勢推出梟龍系列，吉利發布銀河 L7 ……

但要說哪家車企，既沒有新車發布，也沒有價格調整，卻依然能成為市場中的頂流之一？

(資料圖片)

答案非小米汽車莫屬。

2023 年 4 月 19 日，小米創始人雷軍現身上海車展，參觀蔚來、極氪等多個展臺，被網友稱為 " 小米造車的取經之路 "；

5 月 24 日，小米集團發布了 2023 年第一季度財報，總營收 595 億元，同比去年下降 18.9%，已經是連續第五個季度下滑，一時間，小米承壓的消息再度引發討論；

6 月初，小米汽車發布了多項高層管理人員職位調整的消息，再度引發 " 小米造車 " 的廣泛關注。

可以看出，幾乎每個月都會傳出小米造車的相關消息，引發大家的無數猜想，正應了那句 " 哥雖不在江湖，江湖卻處處流傳著哥的傳說 "。但提出擔憂的網友也不在少數，當下市場競爭已經如此激烈，計劃 2024 年實現首款車下線量產的小米，還能在中國汽車市場獲得一席之地嗎？小米為何卻好像完全不慌呢？

關于以上問題，我們或許可以從小米手機的成功經歷中找到答案。

小米手機的風口

2022 年，雷軍在某社交網站上回應了關于 " 小米錯過新能源汽車窗口期 " 的說法，表示 " 比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。"

仔細研究小米手機的成功經歷，便會發現其中的共通點。

世界上公認的第一部智能手機是 IBM Simon，它誕生于 1993 年，但智能手機真正走進大眾的視野，則是在 2007 年，這一年，初代 ipone 橫空出世，直接改變了人們對手機的認知。它就像一把科技感十足的鑰匙，為我們打開了智能手機時代的大門。

隨后，三星、諾基亞、摩托羅拉等海外手機巨頭紛紛入局，推出了各家的代表產品。與此同時，本土廠商也不甘示弱，華為、中興、酷派、魅族各顯其能，輪番在智能手機市場發力。而此時的小米公司，還尚未成立。

直到 2010 年 4 月，小米公司才正式成立，并在 2011 年 8 月 16 日發布了第一代小米手機。到了 2014 年，小米手機已經占據了 12.5% 的市場份額，位居國內智能手機出貨量第一名，在全球市場中排名第三位，超越了眾多海外、本土巨頭。

我們先忽略產品和技術的差異，只談小米入局的節點。可以看出，小米并非與眾多巨頭一樣，選擇在行業初期就進入手機市場，而是等到行業發展到一定階段后才選擇進入。

根據行業生命周期理論，忽略具體的產品差異后，僅從行業發展角度來說，一個行業的發展大多都要經歷四個必經之路：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。

幼稚期的市場增長率較高，企業進入的門檻也最低，但技術的變動也最大，稍有不慎便會壓上一條錯誤的道路。

發展到成長期時，市場將會急速增長，技術也會逐漸定型，行業特點、用戶特點逐漸明朗，但企業入局門檻也隨之提高。

到了成熟期時，市場增長率漸緩，技術也趨于成熟，行業特點、用戶特點非常明朗，行業壁壘也越來越高。

發展到一定程度后，產業會進入衰退期，市場增長率下降，用戶需求下降，新產品和競爭者數目減少。

那么小米入局手機行業的節點是什么？

答案是成長期。

這一時間段，正處于功能機向智能機切換的時間段，人們對手機認知正在發生改變，保守的手機廠商和押注錯誤賽道的手機廠商逐漸出局，市場也涌現著巨大的空間。

那么現階段的新能源汽車正處于行業生命周期的哪個階段呢？

2022 年，我國汽車銷量達 2686.4 萬輛，其中新能源汽車銷售達 688.7 萬輛，同比增長 93.4%，市場占有率達到 25.6%，高于上年 12.1 個百分點。

從這段話中，我們可以獲知兩個信息：

1. 新能源汽車行業正處于高速發展中

2. 新能源汽車的市場占有率僅為 25.6%

由此可見，新能源汽車行業正處于成長期。此前，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2023 年，中國新能源汽車市場產銷同比有望增長 40%，滲透率接近 40%，整體有望達到 1000 萬輛的規模。

可見，即使是在今年結束后，到了小米計劃實現量產下線的 2024 年，市場也依然無法達到成熟期，依然會保持一個快速增長的階段，而傳統巨頭與押注錯誤的企業將會逐漸被市場淘汰，巨大的市場空間便會隨之涌現，這或許才是雷老板眼中的風口。

小米造車，藏器于身，待時而動

看完了小米造車的 " 風口論 " 之后，或許我們便能理解雷軍 " 絲毫不慌 " 的原因了。但或許很多人還會有所疑問，即使選對了風口，就一定會成功嗎？

曾經，小米創始人雷軍說過一句話："站在臺風口，豬都能飛上天。" 很多人都曾用這句話來描述過小米集團的崛起。

看起來這句話像是在告訴我們要找對風口，鼓勵投機心理。但雷軍的本意卻并非如此，在《小米創業思考》一書中，雷軍表示：

" ‘風口上的豬’這句話的主語是豬，本意是說在進入新領域、尋找新機會時，放低姿態，虛心學習，既要埋頭苦干，也要把握時機，順勢而為。" 這個豬，指的是我們自己 "，我都把自己比喻成豬了，姿態低到底了，誰還能擊敗一個躺在地板上的人呢？況且，即便狂風在前，一頭豬也不是能輕易飛上天的。其次，豬在風口上時，如果沒有足夠的能力，很快會掉下來。"

看完這句話后，再看十幾年前的小米，真是如此輕松就能飛上天嗎？

并非如此。小米超越中國手機巨頭的故事，已經是商業故事中后來者居上的經典案例，而在當時的時間節點，如果選對了智能手機的風口就能成功的話，那就不會有那么多巨頭折戟沉沙了。

操作系統、互聯網開發模式、供應鏈管理、" 軟、硬件、互聯網 " 一體的團隊、小米生態鏈計劃……這絕非是站在風口上就能完成的，而是需要對行業的深刻理解，以及萬全的準備。正應了雷軍那句 " 豬在風口上時，如果沒有足夠的能力，很快會掉下來 "。而小米，顯然不缺造車的能力。

首先，汽車市場正呈現燃油車向純電動汽車切換的格局。而在純電動汽車領域，傳統的三大件技術壁壘已經逐漸弱化，造車的門檻越來越低。

其次，小米入局手機行業初期，曾在軟件最好的微軟公司、硬件最好的摩托羅拉公司，互聯網最好的是谷歌公司高薪聘請精英，才打造出了當時全球極為罕見的軟件、硬件、互聯網一體化團隊。

而在 2022 年第三季度，就有消息稱小米造車團隊已達 1800 人，而小米的招人、挖人活動還在如火如荼地進行中。

然后便是產業鏈方面，在 2021 年 10 月的小米產業投資 Demo Day 上，小米公布了目前的產投情況，在 100 多家企業中有 40 多家與汽車相關，包含動力電池、傳感器、芯片、汽車零部件、自動駕駛等多個企業，而近年來小米的投資仍在持續加碼。

最后便是資本方面，對于小米這樣的手機巨頭來說，資金顯然不是問題。此前，在雷軍宣布造車時，便宣稱小米集團有 1080 億的資金儲備。而小米近期公布的 2023 年一季度財報中，也顯示該公司一季度凈利潤為 32.33 億元，較 2022 年同期增長 13.1%。

技術壁壘、研發團隊、產業鏈布局、資金投入等等因素，對小米而言均不是問題，這便是小米的優勢。

《周易 · 系辭》中有言：" 君子藏器于身，待時而動。" 現如今的小米已經做到了藏器于身，接下來就看其 " 待時而動 " 后，能否再度成為風口上的豬了。