除了別克 E5 之外，別克今年還會推出全新純電動 SUV 別克 E4。

（圖源：別克汽車官方）

按照大部分車企的命名規(guī)則，小通（ID：dianchetong233）先入為主地認為別克 E4 是一款定位比別克 E5 低的產(chǎn)品，而別克 E5 是一款中大型 SUV，那么別克 E4 很有可能就是一款中型 SUV。

【資料圖】

然而事實上并非如此。

別克 E4 的長度和高度雖然不及別克 E5，但兩者的軸距都是一致的，均為 2954mm，依然屬于中大型 SUV 的范疇，只是別克 E4 換上了轎跑 SUV 的身形。

轎跑 SUV 在國內(nèi)消費者心中的刻板印象很微妙：只照顧到部分用戶的個性審美而放棄部分實用性，在很多人看來并沒有太多必要。

我們不以燃油車為例，就看隔壁蔚來的 EC6 和 EC7 這兩款轎跑 SUV，兩者累計月銷量也不過在千輛出頭，品牌的主力還是蔚來 ET5 和蔚來 ES6 這兩款擁有傳統(tǒng)身材的轎車和 SUV。

不可否認，別克在國內(nèi)燃油車界的市場地位還是比較牢固的，MPV 界的 GL8、轎車界的威朗和 SUV 界的昂科威都有不錯的成績，但在新能源領域顯得有心無力。

賣得比較好的是微藍 6，其月銷量分別在 1500 輛左右，而今年上市的別克 E5，月度成績不過是三位數(shù)，或許是國內(nèi) 20 萬級純電動 SUV 市場的競爭太過激烈，但小通（ID：dianchetong233）認為實用性和性價比都很高的別克 E5，成績應該遠不止于此。

日前，別克公布了別克 E4 的官圖，而且也有消息透露，別克 E4 上市的日子不遠了，它的競爭力到底如何？別克在純電動市場上又有怎樣的打算？

畢竟與別克 E5 來自同款的奧特能平臺，如果不看尾部身形，別克 E4 的設計風格與別克 E5 大同小異，狹長的前后大燈組一脈相承，只是格柵進行了熏黑處理，造型改為三段樣式，輪轂調(diào)整為低風阻輪圈。

為了搭配上轎跑 SUV 所帶來的年輕運動氛圍，這樣的設計調(diào)整確實屬于情理之中。不過有一點小通（ID：dianchetong233）無法理解的是，別克 E5 的風阻系數(shù)為 0.279Cd，而別克 E4 的風阻系數(shù)為 0.287Cd。

雖然兩者相差不大，對車輛的實際影響也不高，但按理來說，在面對同樣的車況和外部條件下，車頭正面的投影面積越大，風阻系數(shù)就會越高。而在比較關鍵的車高和車寬這兩個數(shù)據(jù)上，別克 E4 的高度比別克 E5 低 103mm，寬度比別克 E5 多出 7mm。

別克 E4 的風阻系數(shù)比別克 E5 更高，難道多出來的 7mm 寬度帶來的阻力會比低 103mm 的高度更大嗎？抑或者說，別克 E4 在前臉位置加入了哪些獨到設計從而使得車頭正面的投影面積增大呢？

我們把視角移到車內(nèi)。老實說，第一眼看到別克 E4 的內(nèi)飾設計，小通（ID：dianchetong233）并沒有感受到太多的驚喜，與別克 E5 依然有較高的相似度，只不過是中央扶手區(qū)域的杯架 / 手機槽有所區(qū)別。

但放大細節(jié)后與別克 E5 對比發(fā)現(xiàn)，別克 E4 的座椅調(diào)節(jié)位置不再和別克 E5 一樣放在門板處，有可能放在坐墊的側(cè)邊。

可能對于官方來說，座椅位置調(diào)節(jié)放在門板上，強調(diào)的是優(yōu)雅風格，與別克 E4 想要營造的運動氛圍是相違背的。為了強調(diào)運動氛圍，官方還特地提供了 5 種配色方案以及 121 色音樂律動氛圍燈。

再看配置層面，我們從左往右的方向的來看，可以看出別克 E4 將會搭載座椅記憶、全車車窗一鍵升降、后視鏡下翻、語音識別控制、自適應巡航系統(tǒng)、方向盤加熱、自動空調(diào)等配置，與別克 E5 基本一致，可以猜測兩者的配置水平不會相差太多。

至于動力水平，別克 E4 將會沿襲別克 E5 的三款動力總成——兩種功率的單電機版和一種雙電機版本，但在續(xù)航里程上，別克 E4 的最高續(xù)航里程可達 650km，而別克 E5 目前最高的 CLTC 純電續(xù)航里程僅為 620km，兩者的電池或在容量上有所不同。

綜合分析下來，別克 E4 可以說是別克 E5 的 " 青春版 "。當然，這里的 " 青春版 " 指的是在造型上更多往年輕消費者喜歡的方向靠攏，而不是手機行業(yè)中常見的 " 丐版 "，畢竟別克 E4 的配置并沒有被削弱。

確實，別克 E4 會吸引部分年輕消費者入手，但我們不能否認，別克 E4 和別克 E5 高度相似的產(chǎn)品定位決定了兩者的受眾群體會有較高的重合度，別克 E4 的出現(xiàn)在一定程度上蠶食別克 E5 原來的市場份額，對提高新能源銷量可能并不會有太直接的作用。

按照汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，別克 E5 在四月份和五月份分別售出 713 輛和 318 輛，成績本身不夠理想，更年輕的別克 E4 來加盟也很難拯救。

小通（ID：dianchetong233）猜測，別克 E4 的價格大概率與別克 E5 保持一致，依然會落在 20-30 萬元這一區(qū)間內(nèi)。縱觀國內(nèi)市場，兩者的主要競爭對手依然是南北大眾的 ID.6。

但現(xiàn)如今的 ID.6 不像以往那樣暢銷，南北大眾不過分別獲得 1000 輛出頭的成績。歸根到底，在 20-30 萬元這一價格區(qū)間內(nèi)確實有太多值得選擇的純電動車，對空間沒有太高需求的朋友，可能會選擇智能化更高的特斯拉 Model 3/Y、小鵬 P7、比亞迪漢等。

別克 E4 也會面臨如此的尷尬境地。

為什么不推出更親民的中型或者是緊湊型的產(chǎn)品呢？小通（ID：dianchetong233）認為，這是因為別克還在排隊。

在今年上海車展期間，上汽通用亮相了三款基于奧特能平臺打造的產(chǎn)品——別克 ELECTRA E5、雪佛蘭 FNR-XE 和凱迪拉克 LYRIQ 銳歌，其中雪佛蘭 FNR-XE 仍為概念車，另外兩款產(chǎn)品的定位均為中大型 SUV，其他級別的產(chǎn)品均未亮相。

（圖源：凱迪拉克官方）

換句話說，同為中大型 SUV 的別克 ELECTRA E4 只是在設計上進行改動，所花費的成本肯定要比研發(fā)一款其他級別的產(chǎn)品更少。根據(jù)規(guī)劃，上汽通用在未來五年內(nèi)將會推出超 10 款純電動汽車，但什么時候才等到別克的第三款奧特能平臺新車，可能還是未知數(shù)。

現(xiàn)階段的別克，在國內(nèi)純電動市場需要更多的武器，即便這套武器帶來的威脅可能不夠強，但至少能夠為下一個武器的到來爭取了時間。

封面圖源：別克汽車官方