撰文/ 劉寶華

編輯/ 張 南

(資料圖片僅供參考)

設(shè)計(jì)/ 琚 佳

新能源上半場(chǎng)，智能化下半場(chǎng)，這句話很多人說過。應(yīng)宜倫說，下半場(chǎng)比上半場(chǎng)大 10 倍。

上半場(chǎng)的賽道已經(jīng)誕生了寧德時(shí)代、比亞迪這樣的萬億級(jí)企業(yè)，下半場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么？汽車行業(yè)應(yīng)該如何認(rèn)識(shí)和迎接智能化帶來的變革？

博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫 6 月 15 日在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上以 " 智能座艙演化史 " 為題發(fā)表演講。演講中他回顧了博泰與中國車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能化 14 年的演化歷程，博泰與一眾合作伙伴一路開創(chuàng)了車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)、造車新勢(shì)力、智能座艙。

回顧過去只是梳理和鋪墊，重點(diǎn)是下一個(gè)時(shí)代會(huì)如何發(fā)展，我們?cè)撏睦镒摺?/p>

應(yīng)宜倫在演講中提到，蘋果 Vision Pro 的發(fā)布是庫克時(shí)隔很多年迎來了 One more thing 時(shí)刻。應(yīng)宜倫已經(jīng) 3 年沒有自己寫過演講稿，而這篇演講稿是他自己一個(gè)字一個(gè)字完成的。可以猜想，或許對(duì)博泰乃至汽車智能化來說，也迎來了一個(gè)難得的 One more thing 時(shí)刻。

這個(gè) One more thing 時(shí)刻或許與蘋果的 Vision Pro 有關(guān)。在演講后半部分，應(yīng)宜倫以大量篇幅介紹了 Vision Pro 和它有可能帶來的技術(shù)革命。

例如：

2023 年蘋果的 Vision Pro 的發(fā)布注定是比 2007 年 iPhone 的發(fā)布更加偉大的時(shí)代。人類正式從移動(dòng)計(jì)算進(jìn)入到空間計(jì)算。

Vision Pro 放大 20 倍就是蘋果汽車。不是我們?cè)谲嚿洗餮坨R，而是我們裝進(jìn)一個(gè) Vision Pro 里面。如果我們這么來看的話，我們就會(huì)看到所有顛覆性的用戶體驗(yàn)都會(huì)誕生，車內(nèi)外的顏色、腦機(jī)接口、星鏈通訊等等等，英偉達(dá)恐怖的算力，馬斯克的人形機(jī)器人再加完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)，這會(huì)是智能座艙的終極時(shí)代。

如果說蘋果的 2024 年推向市場(chǎng)的 Vision Pro 是替代了電視、電腦這些固定場(chǎng)景的話，那么用兩到三年把整個(gè)的空間計(jì)算的生態(tài)，就像我們今天手機(jī) APP store 生態(tài)建立起來的話，我們認(rèn)為蘋果汽車注定承擔(dān)了替代移動(dòng)空間計(jì)算的使命，也就固定空間計(jì)算上是 Vision Pro，移動(dòng)空間計(jì)算是蘋果汽車。

我們認(rèn)為蘋果未來會(huì)有兩個(gè)核心產(chǎn)品替代它現(xiàn)在所有產(chǎn)品，一個(gè)是蘋果汽車，一個(gè)是 Vision Pro。

最遲到 2030 年應(yīng)該到 2027 年智能座艙會(huì)變成全新的生活方式，它會(huì)將真正的美劇亦夢(mèng)亦幻、亦假亦真，如癡如醉，進(jìn)入到一個(gè)新的維度。

未來如阿爾法狗超越圍棋一樣，未來所有的車一定會(huì)超越今天駕駛技術(shù)最好的駕駛員，也能超越人的智慧，當(dāng)然更深層次的能力可能未必。

應(yīng)宜倫的判斷是我們即將迎來一個(gè)比汽車電動(dòng)化更宏大的變革：從移動(dòng)計(jì)算到空間計(jì)算，汽車會(huì)是未來空間計(jì)算的最重要終端，未來的智能化將徹底改變座艙和自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，智能座艙、智能駕駛與智能汽車將融為一體。蘋果已經(jīng)拉開了這輪變革的序幕。

他在演講中的其他觀點(diǎn)包括 " 智能化賽道是比新能源賽道大 10 倍的賽道 "" 大家對(duì)智能化的未來的場(chǎng)景想的太小了，把今天的困難想的太大了 "" 汽車智能化比現(xiàn)在我們所看到的新能源有更大的想象空間 "。

智能化的升級(jí)帶來的是競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，大規(guī)模的淘汰與兼并重組將在中國汽車市場(chǎng)上演，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者淘汰將是接下來一段時(shí)間車市的主旋律。

以下是應(yīng)宜倫演講實(shí)錄。

三年沒做過演講了，大家可能說為什么三年沒做過演講？三年演講都是公關(guān)部寫的稿，今天這個(gè)演講是我自己一個(gè)格子一個(gè)格子爬出來的。

大家好，說新能源是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。智能化現(xiàn)在是在最關(guān)鍵的半決賽和決賽當(dāng)中，很多以前的領(lǐng)導(dǎo)都說過。

首先跟大家分享智能座艙我們會(huì)以怎樣的方式演進(jìn)和演化？它的前世和今生會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的法相？未來又有怎樣超越我們想象之外的重新的定義？短短的二十幾分鐘我希望跟大家做一個(gè)分享，了解歷史，觀道未來。

這是我們一個(gè)展廳，我們先看部片子。

這個(gè)是 2009 年的一個(gè)產(chǎn)品，14 年前了，我們的杜總當(dāng)年就負(fù)責(zé)這個(gè)產(chǎn)品。今天的主題是不負(fù)，實(shí)際上不負(fù)韶華，14 年也是彈指一揮間。那時(shí)的安卓只有 1.5 版本，這個(gè)片子可以停了，因?yàn)?PC 時(shí)代已經(jīng)過去了。

這張圖片就是我們剛才講的放在博泰的展廳上，我們的產(chǎn)品質(zhì)量還是不錯(cuò)的，產(chǎn)品今天還點(diǎn)亮著，非常感謝杜平總當(dāng)年做的產(chǎn)品質(zhì)量。這是我們 14 年前的產(chǎn)品，今天看其實(shí)也沒有特別落后。

我們定義為 2009 年到 2013 年這個(gè)時(shí)代是一個(gè)車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，那個(gè)時(shí)候蘋果手機(jī)剛剛推出來大概兩年時(shí)間，2007 年蘋果推出手機(jī)，博泰就推出第一個(gè)基于智能硬件平臺(tái)的，當(dāng)時(shí)是 RCD310，是消費(fèi)電子規(guī)格的，當(dāng)時(shí)我們把 CD 給取消掉了，當(dāng)時(shí)取消 CD 就像今天取消廣播一樣的駭世驚俗。

同時(shí)我們也會(huì)知道馬斯克一直在說第一性原則，就像我們當(dāng)年很多公司被車規(guī)牢牢的禁錮著，而且那個(gè)時(shí)候 3G 剛剛布網(wǎng)，我們當(dāng)時(shí)就跟聯(lián)通一起做了 WCDMA 的全球第一個(gè) 3G 車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然這也非常驕傲，就誕生了聯(lián)通智網(wǎng)在運(yùn)營商的高市場(chǎng)占有率。

當(dāng)時(shí)安卓停留在 1.2 的版本上，我們就推出全球第一個(gè)基于安卓的，今天我們講汽車操作系統(tǒng)、講國產(chǎn)自主可控操作系統(tǒng)，很多都跟這個(gè)有關(guān)系。當(dāng)時(shí) Siri 的中文版在 9 個(gè)月以后才推出，而中國車載地圖還停留在無法使用的狀態(tài)當(dāng)中，我們博泰車聯(lián)網(wǎng)與科大訊飛合作的全球第一個(gè)車載語音系統(tǒng)，也奠定了科大訊飛今天在汽車領(lǐng)域的行業(yè)地位，我們跟高德做了全球第一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)能力的車載地圖，今天高德是在車載地圖絕對(duì)的王者，同時(shí)我們自己也研發(fā)了一個(gè)避開擁堵的產(chǎn)品。

所以我們覺得歷史很有意思，當(dāng)我們今天手機(jī)的百度、高德在避開擁堵時(shí)，我們博泰有 6700 多項(xiàng)專利，在 2012 年我們申請(qǐng)了一個(gè)避開擁堵的專利價(jià)值 7000 萬美金，在第三方庫里。

我們非常幸運(yùn)，第一個(gè)扣響了智能汽車的大門，同時(shí)也帶動(dòng)了聯(lián)通智網(wǎng)、科大訊飛、高德包括斑馬這樣的公司，行業(yè)的前進(jìn)，就跟今天玉東講的，其實(shí)行業(yè)大家一起往前看。

很多時(shí)候我們回看歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)我們不小心就打開了一個(gè)傳奇，不負(fù)青春的歷史。到 2009 年我們會(huì)看到這個(gè)產(chǎn)品推到國外非常非常轟動(dòng)，寶馬奔馳很多董事會(huì)成員跟我們?cè)诹模珖鴥?nèi)是一片嘲諷之聲，說我們公司是后裝，不是 Tier1，說我們把大號(hào)手機(jī)放在車上。同時(shí)有另外一批同行在想，為什么不能把手機(jī)映射到車機(jī)上？所以我們 2014 年在 CES 上我們跟福特一起在拉斯維加斯推出了我們第一個(gè)手機(jī)互聯(lián) iVoka L，那個(gè)時(shí)候福特互動(dòng)的總監(jiān)是今天極度汽車的夏一平，所以我們經(jīng)常說汽車是個(gè)大行業(yè)小圈子。

2014 年是手機(jī)互聯(lián)的元年，博泰發(fā)布了第一個(gè)手機(jī)互聯(lián)。剛才講的車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)是 2009 年到 2013 年，2014 年到 2026 年都是手機(jī)和汽車融合的話題。最早是應(yīng)用層的融合，比如我們看到的 MirrorLink 啊很多技術(shù)層面，后來大家看到比如說 Carlife 啊 Carplay 啊，Android Auto 啊。

2019 年時(shí)我們跟五菱一起做了基于手機(jī)的 GPU、MPU 和 CPU 的算力做的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，真正的把車機(jī)的算力用手機(jī)來替代。我們非常感謝賈可博士當(dāng)時(shí)給我們做了一個(gè)封面叫叛逆車聯(lián)網(wǎng)，的確很叛逆，后來經(jīng)歷了很大的訴訟，行業(yè)都知道，哄動(dòng)一時(shí)。當(dāng)然今天我們跟大廠已經(jīng)是非常好的朋友，前段時(shí)間我們也簽了互相的戰(zhàn)略合作。

今天的華為和小米這些手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者都在進(jìn)入汽車，前面也說到，同時(shí)小米也投資了博泰。我們跟華為也是第一個(gè)在全中國第一個(gè)發(fā)布 Hicar 手機(jī)互聯(lián)的，華為和博泰本身也有很多的合作，時(shí)間關(guān)系不細(xì)說。

同時(shí)我們今天看到特斯拉用星鏈做手機(jī)，星紀(jì)魅族剛才杜總說到了在做手機(jī)和汽車的整合，蔚來在以用戶服務(wù)的形式在做手機(jī)。所以大家用不同的角度來切入，特別有意思。當(dāng)然我認(rèn)為非常重要的是前段時(shí)間剛剛發(fā)布的蘋果的 Vision Pro，因?yàn)樘O果的市值已經(jīng)到 2.88 萬億美金，這是多么恐怖的一個(gè)數(shù)據(jù)。所以我們可以斷定智能手機(jī)和智能汽車的融合在未來的十年一定會(huì)延續(xù)下去，但是也會(huì)出現(xiàn)很多的顛覆性的東西。

這種顛覆性的東西可能超越我們的希望，所以我們?cè)賮砜匆幌聞偛盼艺f的從 2014 年到 2026 年會(huì)是手機(jī)和汽車一直以不同方式融合的階段。到 2015 年，其實(shí)我們博泰是不小心創(chuàng)造了一個(gè)新的時(shí)代，我們叫新造車時(shí)代。

這張照片非常有意思，大家看到這邊是特斯拉，當(dāng)年我們貿(mào)促會(huì)的王俠對(duì)我們很支持，我們?cè)谏虾＼囌沟暮廊A展臺(tái)的 6 號(hào)館，我們?cè)诼坊⒔荼呐赃叄厮估膶?duì)面，我們展出了第一臺(tái)車，所以我們也是覺得不小心創(chuàng)造了新造車的時(shí)代。當(dāng)時(shí)人山人海，不過今年特斯拉沒有參展，我們很早就不參展了，因?yàn)槲覀儗Ｐ奶峁┸娀穑淮蛘蹋覀兪亲鲕娀鹕蹋肋h(yuǎn)不造車。

不過在當(dāng)年，折疊方向盤今天奧迪的概念車都有，虹膜識(shí)別凱迪拉克上有，包括全擋風(fēng)玻璃的投影，蘋果的 Vision Pro 也有這樣的思路，包括可變色的擋風(fēng)玻璃以及升降屏幕，在嵐圖和智己上大家都可以看到，包括深度理解 AR，包括全自動(dòng)駕駛能力、M2 混合現(xiàn)實(shí)以及沉浸式座椅等等。其實(shí)很多我們當(dāng)時(shí)概念式的想法今天已經(jīng)在很多的量產(chǎn)車上出現(xiàn)，所以我覺得也非常非常棒。

我們?cè)偻驴?2015 年到 2030 年階段，我們認(rèn)為是新勢(shì)力、新實(shí)力，不管你怎么叫它 ICT 新自主、出海等領(lǐng)域，我們看到很多趨勢(shì)。

我想做幾個(gè)分享：第一個(gè)新能源已經(jīng)出現(xiàn)了比亞迪和寧德這樣的萬億企業(yè)，他們的市值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。第二個(gè)是弱勢(shì)的外資品牌在中國消失是必然的，強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，雖然我們很多強(qiáng)勢(shì)合資品牌的銷售老總是我們好朋友，但是今天是內(nèi)部分享，藍(lán)皮書論壇就要說真話，我認(rèn)為銷量減半也是必然趨勢(shì)。合資品牌為主的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)會(huì)面臨雙重壓力。再往下我認(rèn)為新能源上半場(chǎng)、智能化下半場(chǎng)未來的最終贏家應(yīng)該屬于技術(shù)寡頭和產(chǎn)品寡頭。所以這個(gè)是一個(gè)非常大的變化，也就是說如果你不具備核心技術(shù)，你也不具備很好的產(chǎn)品，你一定會(huì)被淘汰。

同時(shí)我想跟大家分享的是中國汽車已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模的殘酷淘汰，兼并重組會(huì)是主流，破產(chǎn)倒閉會(huì)是常態(tài)。贏得頭部客戶的企業(yè)強(qiáng)者愈強(qiáng)。當(dāng)然還有很多可以分享的，比如自主可控、出海等等，時(shí)間關(guān)系不說了。一句話未來強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者淘汰，中國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到叢林法則，弱肉強(qiáng)食會(huì)在我們市場(chǎng)和土地上激烈地上演著。

當(dāng)然華為多次說過新能源是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，我們也是認(rèn)同的。所以 2015 年到 2023 年是新能源的上半場(chǎng)，2020 年到 2030 年是智能化的下半場(chǎng)，我大概把時(shí)間講一下。

2015 年為什么說是新能源的元年？因?yàn)槎潭?8 年時(shí)間我們看到寧德時(shí)代在 2015 年它的市值是 56 億人民幣，今天是 1 萬億，最高的時(shí)候是 16000 億，增長(zhǎng)了多少倍？285 倍，多么恐怖的數(shù)據(jù)。

智能化賽道我們認(rèn)為是比新能源賽道大 10 倍的賽道，博泰今天的市值是 2015 年寧德的 1.5 倍，當(dāng)然也不值一提。假設(shè)我們打個(gè)比方，當(dāng)然博泰不缺錢，我們舉個(gè)例子，大家內(nèi)部分享。假設(shè)今天有人投 3 個(gè)億給博泰，8 年后按寧德的增長(zhǎng)就是 1 千億的回報(bào)。所以大家可能會(huì)覺得我在做廣告，我剛才已經(jīng)說了我不缺錢。回過來說我認(rèn)為大家對(duì)智能化的未來的場(chǎng)景想的太小了，把今天的困難想的太大了。

我們來看特斯拉 2015 年 300 億，今天是 1 萬億美金，馬斯克也變成了全球首富和政商行業(yè)科技領(lǐng)域最有影響的一個(gè)企業(yè)家。再看比亞迪和特斯拉銷量對(duì)比，特斯拉從 2015 年 5 萬臺(tái)到今年 200 萬臺(tái)，8 年增長(zhǎng)了 40 倍，此消彼漲。比亞迪從 2020 年每年大約 40 萬臺(tái)，到今年至少 300 萬臺(tái)，當(dāng)然自己可能說的更多一點(diǎn)。短短三年增長(zhǎng)了 10 倍，一騎絕塵。還有大家公認(rèn)的理想汽車銷量、毛利、口碑都是大家有口皆碑的。

所以我想到智能化時(shí)代，2020 年到 2030 年的 10 年會(huì)怎樣的爆發(fā)？很多人沒有辦法看到未來，其實(shí)汽車智能化比現(xiàn)在我們所看到的新能源有更大的想象空間，我不是在幫汽車智能化零部件公司或者車廠在說話，我說的是分享，因?yàn)榕f地圖永遠(yuǎn)找不到新的世界。

當(dāng)我們說完了 2009 年到 2013 年手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，當(dāng)說完了 2014 年到 2026 年的手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)融合時(shí)代，再談到 2015 年中國的創(chuàng)新引領(lǐng)了新能源汽車以及今天正在很激烈地群雄逐鹿，智能化的后半場(chǎng)時(shí)，我們?cè)倮?2015 年，我們?cè)賮砜匆幌?2015 年其實(shí)也是智能座艙的元年，我們看一條影片。

這個(gè)文案是我寫的，這個(gè)導(dǎo)演是蘋果的。2015 年我們推出了當(dāng)時(shí)比最好的智能手機(jī)體驗(yàn)更快的產(chǎn)品，那個(gè)時(shí)候中國正式進(jìn)入到智能座艙時(shí)代，8 年前的產(chǎn)品能有多好呢？我們?cè)賮砜匆粭l短片。

我們會(huì)看到常言道，不觀史無以曉未來。2009 年車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，到今天為止很多第一代車聯(lián)網(wǎng)車機(jī)都已經(jīng)差不多消失了。2014 年手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，除了全球極少數(shù)大廠以外，基本上做這塊的公司也都消失殆盡。2015 年開始的新能源智能汽車格局上半場(chǎng)已經(jīng)很清晰，一些車企已經(jīng)在淘汰，一些車企在淘汰的路上，是非常殘忍的，下半場(chǎng)會(huì)更加的血腥和殘酷。我們很有幸開創(chuàng)了手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，新勢(shì)力造車，也非常幸運(yùn)我們?cè)?2015 年開啟了智能座艙的時(shí)代。從 NXP 到英特爾，從 MTK 到高通，應(yīng)該說博泰是引領(lǐng)了發(fā)展了這十幾年當(dāng)中很多沒有看清行業(yè)規(guī)律的人。

很多人說我們是打不死的小強(qiáng)，其實(shí)我們一直被模仿從來未被超越。但是我特別想跟大家看下一代會(huì)怎樣發(fā)展？這是我今天要重點(diǎn)分享的。

我們都知道智能汽車有很多 ECU，然后到分散式、集中式再到加三個(gè)域控制器再到三域合一中央控制器。無論是高通下一代產(chǎn)品還是 MTK 和英偉達(dá)的融合都能看出來，這些都是行業(yè)說濫的話我就不在這兒浪費(fèi)時(shí)間了。

當(dāng)然我們也要看到有幾個(gè)比較關(guān)鍵的點(diǎn)是我特別想跟大家分享的。第一個(gè)最近芯片有點(diǎn)放松，芯片的放松和收緊對(duì)中國汽車目前占 90% 以上的芯片是一個(gè)挑戰(zhàn)，這是第一個(gè)。

第二個(gè)我們看到除了極少的一兩家公司以外，在基礎(chǔ)的軟件和工具鏈軟件上，底層軟件上我們有巨大的不確定性。

第三個(gè)我們看到在大模型當(dāng)中差距是非常大的。

第四個(gè)我們看到的是整車智能化和下一代無線通信帶來的 Tier1 會(huì)有顛覆性的挑戰(zhàn)。

第五個(gè)我們看到在新的不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下如何抱團(tuán)形成開放深入且多贏的商業(yè)模式的緊迫性？我們很多公司還在思考，同時(shí)我們會(huì)看到消費(fèi)電子代工巨頭正在進(jìn)入制造和通過消費(fèi)的工藝來對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行挑戰(zhàn)和影響。

同時(shí)我們也會(huì)看到很多大部分的車企因?yàn)楦A(chǔ)的缺乏，成本競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)車艙行泊極低成本解決方案的渴望，而領(lǐng)先車企和芯片已經(jīng)開始基于場(chǎng)景來定義下一代的芯片，這是歷史上從來沒有發(fā)生過的，是一個(gè)車廠和一個(gè)芯片公司根據(jù)場(chǎng)景來定義的。

這里尤其關(guān)鍵的是如何和國內(nèi)國際芯片的上游進(jìn)行深度的合作？如何控制成本，構(gòu)建抱團(tuán)生態(tài)抵御寒冬，如何和頭部科技車企包括新勢(shì)力車企全部擁抱符合他們價(jià)值觀符合他們戰(zhàn)略使命，博泰我們也非常驕傲，我們正在綁上游、合中游、布自主、贏頭部的戰(zhàn)略方向在走。

數(shù)字座艙難道就是中央計(jì)算嗎？是車艙域控制器嗎？還是以前說的軟件定義汽車？我們來看最后一條影片。

蘋果的這些視頻，真實(shí)體驗(yàn)好于視頻。蘋果的 CEO 庫克時(shí)隔很多年迎來了 One more thing 的時(shí)刻，2023 年蘋果的 Vision Pro 的發(fā)布注定是比 2007 年 iPhone 的發(fā)布更加偉大的時(shí)代，我希望大家能記住，人類正式從移動(dòng)計(jì)算進(jìn)入到空間計(jì)算。CES 寶馬會(huì)發(fā)聲會(huì)變色的汽車，就像 2009 年博泰大家嘲笑我們裝在一個(gè)手機(jī)上一樣，其實(shí)它是個(gè)偉大的變革，因?yàn)樗屲囎兂梢粋€(gè)生命體。再加上我認(rèn)為最遲到 2030 年應(yīng)該到 2027 年智能座艙會(huì)變成全新的生活方式，它會(huì)將真正的美劇亦夢(mèng)亦幻、亦假亦真，如癡如醉，進(jìn)入到一個(gè)新的維度。

為什么這么說？因?yàn)槲覀冋J(rèn)為蘋果未來會(huì)有兩個(gè)核心產(chǎn)品替代它現(xiàn)在所有產(chǎn)品，一個(gè)是蘋果汽車，一個(gè)是 Vision Pro，如果大家不相信很多年后可以看。過去有個(gè)笑話說外星人考察地球向總部匯報(bào)，說地球上有很多奇怪的機(jī)器人，吃著汽油的飲料，晚上會(huì)亮著燈，里面住著一個(gè)叫人類的寄生蟲。笑話歸笑話，我們要理解人類最大的移動(dòng)空間，最大的移動(dòng)能源，包括最有可能變成機(jī)器人，最有可能超人類智力的移動(dòng)空間就是汽車，未來如阿爾法狗超越圍棋一樣，未來所有的車一定會(huì)超越今天駕駛技術(shù)最好的駕駛員，也能超越人的智慧，當(dāng)然更深層次的能力可能未必。

所以如果我們仔細(xì)看，Vision Pro 放大 20 倍就是蘋果汽車，我特地要說不是我們?cè)谲嚿洗餮坨R，而是我們裝進(jìn)一個(gè) Vision Pro 里面。如果我們這么來看的話，我們就會(huì)看到所有顛覆性的用戶體驗(yàn)都會(huì)誕生，車內(nèi)外的顏色、腦機(jī)接口、星鏈通訊等等等，英偉達(dá)恐怖的算力，馬斯克的人形機(jī)器人再加完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)，這會(huì)是智能座艙的終極時(shí)代。

我們仰望星空的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分技術(shù)都是美國的，極少中國公司具備像華為這樣的根技術(shù)能力。當(dāng)然也要看到新能源上半場(chǎng)我們所見所體驗(yàn)的很多東西，今天我們看到座艙都會(huì)發(fā)生變化，甚至?xí)绊懙轿覀兊纳鐣?huì)倫理、社會(huì)分工、社會(huì)經(jīng)濟(jì)。所以智能化的下半場(chǎng)終極時(shí)代一定是通過革命性的體驗(yàn)、革命性的人工智能包括自動(dòng)駕駛技術(shù)帶給我們一個(gè)全新社會(huì)。那個(gè)時(shí)候智能座艙和智能汽車其實(shí)是一個(gè)詞，智能汽車就是智能座艙，智能座艙就是智能汽車。那會(huì)比今天的高鐵、航母、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)更加重要，決定一個(gè)民族的心智和國家的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

以上是我的分享，千里之行始于足下，最后我說幾句話。

第一我們現(xiàn)在是最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代，所以我們一定要努力堅(jiān)持我們所處的位置。第二我們不要負(fù)家人，在這樣大變革當(dāng)中，多找一點(diǎn)大哥少點(diǎn)吹牛，多點(diǎn)團(tuán)結(jié)，少點(diǎn)零和，多點(diǎn)錢少一點(diǎn)消耗，活下來比什么都強(qiáng)。第三不負(fù)危機(jī)，危機(jī)雖然會(huì)卷，但是第一成本、第二成本第三還是成本。經(jīng)營要降本、產(chǎn)品要降本、研發(fā)采購要降本，裁員不丟臉，產(chǎn)品成本是生死線。第四我最近在思考任何殘酷時(shí)代都會(huì)帶來偉大的科技創(chuàng)新，大家都知道出現(xiàn)科技創(chuàng)新最多的是第二次世界大戰(zhàn)，所以我覺得我們少忽悠多思考，少說多做，就像我三年沒自己寫 PPT 來做演講一樣，把自己的產(chǎn)品做得最好，把成本做到最低，讓自己活下來的同時(shí)再活好。同時(shí)少狹隘多合作，重復(fù)造輪子的事情不適合今天。

以上就是我今天的分享，謝謝大家！

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