小鵬開始迎來拐點。

6 月 29 日，小鵬汽車最新產品 G6 正式上市。發布會上，小鵬汽車創始人何小鵬難掩激動和興奮。

「G6 之于小鵬的意義，就像 iPhone4 之于蘋果。」

(資料圖片僅供參考)

發布會上，G6 共推出 5 個版本，售價區間為 20.99 萬元 -27.69 萬元，低于此前 22.5 萬元的預售價。

何小鵬在發布會上表示，G6 從開啟預售已收獲超 3.5 萬輛的訂單，在 7 月即可開啟交付，預計今年三季度小鵬 G6 的月交付爬坡速度要遠超小鵬 G9 和小鵬 P7i。

G6 的發布，得到資本市場的積極回應。

新車發布后，小鵬股價大漲 13.44%，目前股價為 13.42 美元，最新總市值為 116.16 億美元——最近一個月，小鵬股價從最低的 7.5 美元，已經上漲了 79%。

小鵬 G6，確實把小鵬從「谷底」撈了起來。

20.99 萬 +3.5 萬訂單

與許多車企發布會類似，最令人期待和興奮的部分還是公布價格。在發布會的最后，何小鵬宣布，G6 的 5 款車型的價格分別是 20.99 萬、22.99 萬、23.49 萬、25.49 萬和 27.69 萬。

其中，20.99 萬元起售的是 580 長續航 Pro 版，其次是 22.99 萬元的 580 長續航 MAX 版。MAX 版本的區別在于是否搭載智能駕駛 XNGP。價格隨著續航和性能的增長而上漲。

與 Model Y（26.39-36.39 萬元）相比，小鵬 G6 的起售價便宜了 5.4 萬元。這使得小鵬可以用頂配來打 Model Y 的入門車型，甚至下探到 A 級的 SUV 市場。

這是小鵬的「以價換量」策略，「我們愿意通過短期銷量的犧牲，為獲得中長期勝利做準備。」何小鵬認為現在的價格非常有競爭力，扶搖架構融合了非常出色的能力，他有信心在兩個月內，成為 25 萬元純電市場銷量冠軍。

據了解，截止發布會時，小鵬已經累計了 3.5 萬個預售訂單。6 月 9 日，小鵬 G6 以 22.5 萬的起售價開啟預售，到 6 月 12 日已累積了 2.5 萬個訂單。后續的時間逐漸回落，但仍保持著相對穩定的訂單增長速度，每天新增 700-1000 個訂單。

小鵬 G6 最早是在上海車展亮相，隨后便公布了基本配置和功能。作為小鵬 SEPA2.0 扶搖技術架構下的首款戰略產品，G6 搭載了小鵬引以為傲的一系列科技，包括 XNGP 全場景智能輔助駕駛、800V Sic 碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和 CIB 電池車身一體化技術等。

其中，智能駕駛一直是小鵬汽車的核心競爭力。

小鵬 G6 基于 BEV + Transformer 技術架構，擁有包括激光雷達在內的 31 個傳感器以及總算力高達 508TOPS 的雙 Orin-X 芯片，在背后還有中國目前最大的自動駕駛超算中心，算力達到了 600PFLOPS ( 每秒浮點運算 60 億億次 ) 。

此前 G6 的試駕體驗過程中，筆者認為小鵬 NGP 的表現，在 XNet 下感知規控進步巨大。在高速場景，小鵬 G6 表現的像是「老司機」。相比上一代，這次搭載的 2.0 版本要更加激進，還學會了突破限速；在城市場景，小鵬 G6 幾乎沒有出現重剎車的情況，行人比較少的情況下，使用起來比較輕松。

最近，小鵬更是成為首個在北京城區開放輔助駕駛的廠商，當前主要適用于北京各環線及主要快速路。截至目前，已經在北上廣深四個一線城市都已上線。

在發布會現場，何小鵬還公布了 XNGP 接下來的發展規劃：2023 年底落地 50 城，2024 年落地 200 城。這個計劃略強于華為的 45 城，略遜于理想的 100 城。不過，在城市輔助駕駛的比拼中，城市數量的推送當然是一方面，但更重要的還是落地的體驗。

除此之外，小鵬汽車還將在今年四季度向所有 XNGP 用戶推出「AI 代駕」模式。這個代駕模式并非像日常生活中那樣，用戶喝酒后請代駕把車輛開回家，而是一條定制化的出行路線。

簡單來說，AI 代駕就是在沒有高精地圖覆蓋的區域，小鵬汽車學習車主的駕駛風格，定制智能駕駛路線，例如上下班通勤。用戶在使用這個模式的時候，仍然不能飲酒，必須坐在主駕駛位置。

G6 背后的組織變革

今年 1 月份，何小鵬曾發出一封全員信，公開反思小鵬存在的多個問題，包括戰略缺乏連續性、過度注重科技創新、忽略用戶口碑、組織能力差導致部門低效、產品與營銷割裂等。

為此，小鵬汽車開始了深層次的改革。

「（王）鳳英在做產品規劃，另外她還管產供銷規劃，現在我（何小鵬）做技術規劃以及做智能汽車的運營規劃，至于品牌規劃是鳳英 + 易寒同學在管，我們每天都開會，去拉齊各種各樣的事情」，何小鵬在發布會后的訪談中說。

據了解，針對組織方面的問題，小鵬汽車建立了 5 個虛擬委員會，包括戰略規劃、技術規劃、產銷平衡和 OTA 委員會，加強了產品管理。在渠道方面，小鵬采用直營和經銷并行的銷售模式，并對渠道進行了改革，合并了汽貿和用戶服務中心。全國銷售體系分成 4 個大區和 25 個戰區，避免了資源損耗和內部競爭，提升了終端一致性和服務體驗。

從此次小鵬 G6 的表現來看，此前的調整取得了不錯的結果，也減少了外界之前對小鵬的質疑和擔憂。

不過，何小鵬也強調，「我們變革才完成第一大步，還有第二大步，第三大步，目的是到 2027 年成為全球前幾。」因此，他拒絕分享變革中的故事，認為現階段的小鵬汽車還沒有資格講這些故事。

何小鵬表示，G6 的短期銷量目標是月銷量過萬。為了實現這一目標，小鵬汽車采取了積極的定價策略，并在智能化方面持續優化。然而，要實現這一目標仍然存在一定的挑戰。

首先，整個新能源市場正在發生變化，混動市場逐漸抬頭，純電市場蟄伏。今年以來，累計零售的新能源汽車數量達到了 243 萬輛，同比增長 42%。在這個市場中，插混車型的增速最快。其中，5 月同比增長達到 98%。相比之下，純電車型的銷量增速只有 48%。

這是因為新能源汽車市場已經進入了「早期主流」階段，滲透率達到了 30%。在這個階段中，兼具燃油帶來的續航表現和電驅動帶來的動力、平順，外加智能化程度接近純電的混動車型更受消費者青睞。

其次，小鵬 G6 所處的 20-30 萬純電動市場，已經是一個競爭激烈的紅海市場。除了特斯拉的 Model Y 和 Model 3，還有比亞迪漢 EV、海豹、上汽大眾 ID.6 X 和 ID4.CROZZ、零跑 C01、飛凡 R7、埃安 AION V 和長安深藍 SL03 等車型都在這個價位競爭。

同時，該細分市場頭部效應顯著，且集中在特斯拉 Model Y 上。根據乘聯會的數據，今年 1-5 月，特斯拉 Model Y 的銷量達到了 15.24 萬輛，其他車型的表現則與 Model Y 相差較大。

對于未來，何小鵬認為，混動、增程車型將會在長期內存在，但大部分車型在接下來的 2 年中將迅速向純電方向發展。他預計到 2025 年，純電車型將進入高速發展期，續航更長、補能更方便、價格更便宜是三個關鍵點。

此次小鵬對 G6 寄予厚望，發布會現場邀請了 300 多家媒體，此前也進行了 20 天左右的媒體試駕，但何小鵬并不認可「小鵬能不能打個翻身仗就看 G6」的說法。他認為汽車是一個長線的事情，一個公司只靠一款車或者想一個小節點都是錯誤的，而他看中的是整個企業體系的能力。

目前，小鵬汽車已經開始走出低谷，通過在組織架構、產品定位、技術研發等方面持續發力，不斷積蓄自己的勢能。接下來，小鵬汽車需要做的是先活下來，然后等待時代的共振。