國產車要搶奔馳大 G 的生意

在 2021 年之前，國內硬派越野車江湖幾乎都被進口或合資車型霸占。但最近兩年，形勢逆轉。面對急速變化的中國市場，海外競爭者也在求變。一場圍獵中國越野車市的行動，在中外汽車品牌之間展開。

" 我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河，它在這個城市里，過得很壓抑—— "2013 年，歌手郝云憑借一首《活著》，斬獲當年 MusicRadio 中國 TOP 排行榜最佳創作男歌手，只因這首歌的歌詞太戳城市打工人的心了。

(資料圖片)

特別是那句 " 雖然它（吉普車）什么都沒說，但我知道它很難過；我悄悄地許下愿望，帶它去蒙古國 "，更是得到不少聽眾的共鳴。

后來據坊間消息，郝云歌詞里的 " 吉普車 " 唱的是奔馳大 G，那是全球性能最強的全地形越野車之一，也是奔馳的標桿作品。

但更多人在意的不是牌子，而是被歌里向往的自由、開著越野車恣意馳騁的畫面深深吸引。以至于十年后的今天，這個旋律仍能讓人們對越野車身上的野性和充滿男性荷爾蒙的力量著迷。一位男性車友告訴「市界」：" 沒有哪個男人一生不想要一輛越野車。"

只可惜，不是每個男人都能實現這個夢想。縱觀整個汽車市場，越野車的定價和市場供應量都注定了它的小眾。

一方面，動輒花費近百萬買車，勸退不少車迷；另一方面，目前生產城市 SUV 的廠家很多，但能生產高端硬派越野車的企業卻是少數。

更關鍵的是，至少在 2021 年之前，國內硬派越野車江湖幾乎都被進口或合資車型霸占。比如，知名度最高的幾個品牌都來自國外：美國克萊斯勒公司生產的 Jeep 牧馬人、英國豪華品牌路虎衛士、德國奔馳 G-Class，還有日本豐田打造的經典硬派越野——蘭德酷路澤（又名 " 陸地巡洋艦 "）等。

但最近兩年，形勢逆轉。智研咨詢發布的報告顯示，2022 年中國硬派越野車市場規模為 727.74 億元，其中國產及合資市場和進口品牌市場份額分別占到 62.22% 和 37.78%。

特別是越來越多相較海外產品更 " 平價 " 的國產品牌，在硬派越野市場嶄露頭角。此外，電動化的越野車也在中國這片新能源的沃土上，開枝散葉。

面對急速變化的中國市場，海外競爭者也在求變。一場圍獵中國越野車市的行動，在中外汽車品牌之間展開。

與此同時，關于 " 純電越野靠不靠譜 "" 當越野車‘通上電’，真的還能去越野嗎？" 等話題引來行業內外的熱議。

01 誰在攪動越野車市？

和城市道路上的普通 SUV 不同，硬派越野車是一類為惡劣道路環境、野外行駛等場景設計的車輛，相較于舒適和節油，更注重動力、通過性、負載能力、抗沖擊及抗顛簸性等。

在河北保定經營一家小工廠的江濤從年少就有開越野車的夢。但苦于一沒時間、二沒金錢，過了不惑之年，他也沒能擁有一輛屬于自己的硬派越野。

之所以對越野車有需求，是因為江濤的工廠位于城市農村結合部，需要經常往返農村與城市之間，道路坎坷不平，相比普通的 SUV，還是越野車的駕駛感更好。

近日，長城汽車旗下的獨立越野品牌 " 坦克 "，其新車型坦克 500 Hi4-T 正式上市，這是一款中大型豪華越野新能源 SUV，起售價 33.5 萬元。據官方介紹，作為坦克 500 燃油版之后的第二款車型，該車搭載了長城汽車面向越野新能源、基于坦克平臺專屬研發的越野超級混動架構 Hi4-T。

今年 4 月，坦克 500 Hi4-T 開啟預售后，江濤棄掉此前坦克 500 燃油版的訂單，轉頭盲訂了 Hi4-T 版本。他告訴「市界」，下訂單的時候，已經有近 5000 多個訂單，他位于第 1200 多位。

等待試駕的時間也是漫長的。6 月末一個炎熱的周末下午，江濤在保定一家魏牌 4S 店試駕，從下午 3 點一直等到 5 點才排上隊。店員告訴他，該試駕車剛到店不久，預約試駕的人非常多，那天至少有 12 位預約客戶到訪。

7 月 2 日，「市界」來到保定魏牌 4S 店探訪。該車上市一周，火爆程度不減。當天店里，平均每半個小時就有一位預約客戶前來店內試駕，預約名單從早上 9 點半排到了下午 5 點。銷售忙壞了，幾乎無暇接待到店的其他客戶。

坦克 500 Hi4-T 上市不久，7 月，行業又有 " 戰訊 " 傳來。

據媒體報道，一汽豐田旗下的越野車型——普拉多（售價約 50 萬元），即將于 2024 年迎來國產化，該車型目前在公司內部稱為 "P 車型 " 項目。新車會在一汽豐田成都工廠投產，而原來年產 10 萬輛的亞洲龍，產能會分出 3.6 萬給到全新的普拉多車型。

常年觀察越野車市場的行業人士告訴「市界」，這個小眾市場被激活，實則開始于 2021 年，也就是售價僅 20 萬元左右的坦克 300，上市一個月后。

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇曾表示，坦克系列產品的上市，對北汽、對越野車市場 " 都是好事 "。

作為國內最早做越野車的品牌，北京汽車集團旗下的北京汽車集團越野車有限公司（簡稱 " 北京越野 "），曾是該細分市場最常被提及的名字之一。從 1969 年開始，北京越野就已從事軍用越野車的生產，首款越野車 " 北京 212" 給市場留下了深刻的印象。

但旗下另一款越野車 BJ40，自 2013 年上市以來（最初價格為 12.98 萬 -16.98 萬元），表現一直不溫不火，直到 2017 年《戰狼 2》上映。

電影中，吳京飾演的男主角駕駛著一輛 BJ40 在國外與對手追逐應戰的畫面，給觀眾留下深刻印象。后來，電影火了，BJ40 的銷量也被扭轉。

2017 年，BJ40 的售價比最初上市時漲了不少（起售價 15.98 萬元，最高配能達到 27.29 萬元），仍舊吸睛。2021 年，北京越野共計售車 3.2 萬輛，其中 BJ40 單車貢獻的銷量接近 2.25 萬輛。

看到國內越野車市場有爆火跡象，2022 年，東風集團、比亞迪等車企陸續推出自己的越野車品牌。但據「市界」觀察，相比于長城汽車、北汽，從定價上看，其他廠商都在往更高端的方向沖刺。

2022 年 8 月，東風集團旗下的猛士品牌獨立，直接從軍用領域轉至民用，定位 " 高端電動越野 "，發布了兩款概念車 M-Terrain、M-Terrain S。2023 年 2 月，東風猛士民用新車型 MS600 上市，售價 48.68 萬 -63.88 萬元。4 月，猛士 917 上市，定價為 70 萬 -160 萬元。

2022 年 11 月，比亞迪首次涉足硬派越野車領域，推出了全新的百萬級高端品牌 " 仰望 "。首款百萬級新能源硬派越野 U8，直接對標奔馳大 G、路虎衛士，官方預售價格為 109.8 萬元。2023 年 8 月，仰望 U8 豪華版預計正式上市，同時 9 月份將陸續交付。

奇瑞也在去年傳出進軍越野車市場的消息，旗下捷途品牌下的 T 序列，主打硬派越野。在 2023 年上海車展上，捷途汽車全新中型 SUV" 旅行者 " 亮相，該車使用了承載式車身，定位介于純城市 SUV 和硬派越野車之間。不過，這款車還未正式上市，售價方面暫未可知。

02 國內越野車火爆背后

坦克方面告訴「市界」，不同于普通 SUV，越野車之前一直面臨 " 技術門檻太高，絕對銷量不高 " 的尷尬。這也導致部分國內車企沒動力、沒資金、沒實力進行大排量發動機等技術的研發，無法攻克制造環節上的技術壁壘。

加之造越野車對行業積淀、經驗積累等 " 軟實力 " 要求較高，中國汽車品牌無法達到越野車市，以及豪華高端車市的準入標準。

但近幾年，國內越野車市場越來越熱鬧。行業人士預計，今后越野市場或將得到進一步拓展。有機構預測，2023 年越野 SUV 市場新車銷量規模將達到 28 萬臺，2025 年有望達到 40 萬臺左右。

國產越野車品牌也在向 C 位挺進，究其原因，是這背后集齊了天時、地利、人和三要素。

像蘭德酷路澤、日產途樂、以及國產化之前的普拉多，都曾是越野車賽道里的高階玩家，也是銷量擔當，常年霸占著中國越野車市場。

重度越野愛好者王澤表示，2016 年，他花費 90 多萬元購買了一款進口的日產途樂，" 那時想買一輛硬派越野，沒有近百萬幾乎下不來。"

但在 " 國六 " 標準的實施以及雙積分政策的影響下，這些大排量的自吸越野車都遭了殃。

2016 年底，出于對環境保護方面的考慮，也是為了大力發展新能源汽車產業，有關部門發文表示，自 2020 年 7 月 1 日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六 A 標準。

標準細則當中規定，對汽車中氮氧化物 NOx 和 PM 顆粒的排放限值，分別由 " 國五 " 階段的 2000mg/kWh 和 20mg/kWh 下調至 400mg/kWh 和 10mg/kWh，并且新增了對 NH3 和固體懸浮微粒 PN 的排放限值。

一批排量大、車身重的海外品牌的越野車被攔在了合規的門外。首先，不符合標準的進口車型不能引入了，同時部分還停留在 " 國五 " 標準的車型，要在規定時間之前，盡快清庫存或者改版。

購買海外品牌越野車，最高價渠道就是純進口了。因此，海外越野車進入中國市場，大多采取 " 平行進口 " 方式。具體來說，國際貿易商直接從海外市場當地采購合規車型后，引入國內經合規化改造再銷售，俗稱 " 水貨車 "。

通常，平行進口車比中規車（按照中國國內的道路法規定制造的汽車）價格要低 10%-20%，也比國產化后的車型價格低。

對不少海外廠商來說，中國平行進口車市場發展兇猛，給自身帶來不少壓力。比如豐田，就很看重蘭德酷路澤國產化后的業績，但在價格上始終低不下頭。

坐標河南，一家做平行進口車生意的商家告訴「市界」，國產版配置高，價格上百萬，比同期的中東版能貴出 20 多萬。" 國產化后的蘭德酷路澤銷量只有幾百臺，根本賣不動。"

據他介紹，中東版蘭德酷路澤銷量一直很好，雖然配置低，但核心部件與國產化后一模一樣。" 國產版的蘭德酷路澤需要 80 萬以上，而 2015 款 4.0L V6 中東低配版，只需要 49 萬，中東款限量版價格在 61.5 萬。"

政策的規定，加之自身對價格有執念，2016 年底，一汽豐田長春工廠的東工廠正式關閉，國產版蘭德酷路澤宣布停產。四年后，也就是 2020 年 6 月，" 國六 " 標準正式實施前的一個月，普拉多也正式宣布停產。

另一家被大眾熟知的越野車品牌—— Jeep，在其母公司克萊斯勒與廣汽集團成立合資公司廣汽菲克后，于 2015 年實現國產化，2017 年在中國市場賣出了 22.23 萬輛，同比增長 57%，全年銷量達到頂峰。

但在發展過程中，Jeep 的母公司一心想要在中國樹立 " 豪華純正越野車 " 的品牌形象，與廣汽產生分歧。后者更想追求性價比。結果導致 Jeep 定位出現偏差，價格卡在了 15 萬 -30 萬元，在進退維谷中，迷失了方向。

2018 年，Jeep 銷量直接腰斬，僅賣出 12.51 萬輛，同比下降 38.99%。后來，Jeep 連續幾年沒有推出新車型，存在感越來越低。2022 年 7 月，廣汽菲克宣布終止運營，這家合資公司連帶著 Jeep 品牌，徹底退出了中國市場。

" 國六 " 標準給了不達標的外國廠商充分的反應時間，但他們的應對表現不甚良好，讓中國汽車廠商抓住了機會，趁著國內市場需求被激發出來，推出了一些 " 平替 " 產品，向著小眾賽道發起進攻。

相比海外高價的越野車，國產自主品牌將這一細分市場的 " 天價 " 逐漸拉到了 " 親民 " 水平，降低了國人玩車的門檻。

同時，為了滿足消費需求，國產越野車加入了時尚、豪華、智能化等元素，主打 " 可城市通勤，也可玩越野 "，擴大了潛在消費群體。

王澤告訴「市界」，在整個汽車市場中，從轎車到如今 SUV 車的盛行，家庭用戶要求提升，希望 SUV 能夠承載更多的物品，適應更多的路況。而 SUV 車型的火熱又帶動了一批有越野夢想的人。" 可能不是所有人都喜歡越野，但開 SUV 車型的人，大多數都希望有一天能夠去越野，所以我們能看到，現在的城市道路上，有越來越多的越野車。"

智研咨詢數據顯示，2022 年中國硬派越野車產量為 23.17 萬輛，同比增長 17%，需求量為 21.02 萬輛，同比增長 25.8%。據行業人士分析，這也與近年自駕游、露營等新興生活方式的興起有關。

長城汽車方面認為，中國汽車已經從 " 大平原時代 " 進入 " 叢林時代 "，越野車型火爆的背后，不僅是用戶對越野場景需求的爆發式增長，更多的是越野車激起了用戶對 " 詩與遠方 " 的向往。

03 新戰役打響了

近幾年，中國市場為新能源汽車的發展提供了沃土，國內外汽車廠商都在研發電動車型，小眾的越野車賽道也被覆蓋到。

中研產業研究院報告顯示，隨著越野文化的推廣、城市使用屬性的延展及電池技術的發展，預計新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從 2022 年的 9.2% 增至 2025 年的 22.7%。

《Global Market Insights》預測，未來 7 年，電動越野汽車的市場會以超過 10% 的年復合增長率增長，到 2027 年，電動越野車的市場會增長到 2.5 億美元。

看到了中國市場的巨大變化，海外越野車品牌攜手電動化產品卷土重來，對于國內自主品牌而言，一場硬仗要來了。

目前，告別合資時代的 Jeep，正在以進口模式繼續留在中國市場，重新回歸高端越野車品牌的定位。

2023 年 2 月，Jeep 品牌國內首家概念店—— Jeep 探享中心在上海成立，搭建了 D2C 代理直營模式的網絡體系，試圖與用戶之間建立更為緊密的連接。新款 Jeep 牧馬人對造型及內飾進行了調整，起售價 50.99 萬元，首款電動 Jeep 全新大切諾基 4xe 開啟預售，售價 64.99 萬 -74.99 萬元。

據悉，Jeep 旗下兩款純電動 SUV 車型 Recon 和 Wagoneer S 也將陸續引入中國市場。此外，奔馳在今年上海車展上，也發布了一款 G-Class 的電動化版本 EQG 概念車。

越野車賽道的 " 老將 " 捷豹路虎告訴「市界」，在電動化的大勢之下，公司將在電動化和數字化領域投資 150 億英鎊。2026 年內，計劃推出 6 款純電產品，" 到 2030 年，公司旗下所有品牌將提供純電動車型，成為全面電動化的新現代豪華主義汽車制造商。"

不過，目前市場對于電動越野車尚存爭議。有人認為電驅能夠帶來新的體驗，也有人覺得，電驅不可能完成越野車主的剛需。

據王澤觀察，但凡重度越野的愛好者，經常開車去泥地、無人區等地方探險，他們考慮更多的，是車的電子元器件是否穩定，因此通常不會考慮電動越野車。但輕度越野者，不常去極限地區，大概率會考慮。

江濤就屬于輕度越野愛好者，畢竟一年到頭他開車進沙漠、翻山越嶺、跋山涉水的情況極少。日常使用中，他更注重油耗大不大。而電動越野車，既能實現他擁有一輛越野車的夢想，還能比燃油越野車降低使用成本，成了他的首選。

王澤坦言，在動力響應和經濟性能方面，電動車是更優于油車的。" 但從綜合機械的穩定情況而言，一定是油車機械穩定情況更好。"

業內普遍認為，越野和電動化存在天然的矛盾。

以電驅動為主的新能源越野（純電、增程、混動），首先考慮新能源技術的采用，忽略了越野的極限場景需求，面臨電機無法持續峰值輸出、電池容量與重量的矛盾、解耦的四驅系統動力輸出不完整、饋電狀態下性能衰減嚴重、結構設計的安全隱患問題等天然技術缺陷。

" 這是行業現狀，也是共同的難題。這些問題不解決，用戶在極限越野場景下，將面臨極大的安全挑戰。" 坦克方面表示，新能源越野必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的，以犧牲越野性能為代價的產品。

除了上述的技術問題，續航補能也是電動越野車需要考慮的重點。沒有哪家車企敢直接以純電技術路線，冒險試探越野車的各種使用場景。

當前，東風猛士的越野車提供的是純電版和增程版兩種動力模式，比亞迪的仰望 U8 采用的是插電式混合動力系統。而坦克也為了適應實際場景，開發了越野超級混動架構 Hi4-T。

曾經，面對強勁的海外對手，中國車企在小眾的越野車賽道伺機而動。如今，邁向電動越野車時代，對國內外車企來說，這又是一個待解的新命題。