1月，國內狹義乘用車銷量達到216.0萬輛，同比增長25.7%，是過去十年中的第二好表現。新能源汽車銷量的高增速成為車市“開門紅”的重要推力，1月，新能源乘用車批發銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6%。

車市在特殊時期也呈現出新特征，因大部分民眾積極響應“就地過年”政策，往年的“返鄉購車潮”較為冷淡，取而代之的是大城市汽車消費的快速增長。這也造成了MPV、微客市場低迷，高檔車市場火爆的局面。

展望全年，乘聯會預計2021年車市將呈現“前高后低”的走勢，但全年銷量有望恢復正增長。

昨日(2月8日)，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，1月，國內狹義乘用車銷量實現“開門紅”，達到216.0萬輛，同比增長25.7%，是過去十年中的第二好表現。乘聯會秘書長崔東樹認為，“主要是因為今年春節時間較晚，使得1月銷售時間比較完整。”

新能源車市場持續活躍

分車型來看，1月，三大車型均呈同比正增長走勢，但表現亦有分化。轎車產品受新能源走強拉動，共售出105.5萬輛，同比增長28.8%，環比小幅下滑1.1%，增速領先;SUV表現次之，共售出99.0萬輛，同比增長23.6%，環比下滑8.5%;MPV表現則遠低于市場平均水平，售出11.5萬輛，同比增長17.2%，環比大幅下滑16.4%。

新能源汽車市場延續著自2020年下半年以來的高歌猛進態勢。1月，新能源乘用車批發銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6%。值得注意的是，新能源市場正呈現出愈發明顯的馬太效應。1月，新能源乘用車銷量前5車企上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國、上汽乘用車和長城汽車銷量均突破萬輛，且增速全部達到三位數;其銷量之和占到細分市場總銷量的58%，較去年同期提升10個百分點。

新能源汽車市場的強勢還表現在，本應是銷售淡季的1月，新能源乘用車批發量環比僅下滑20%左右，遠好于預期。據崔東樹介紹，“主要是由新品涌現帶動，同時，新能源乘用車私人消費規模也持續擴大，如比亞迪漢等產品就頗受私人用戶追捧。”這也體現出新能源乘用車從政策驅動向市場化拉動的平穩過渡。

特殊時期下的新特征

值得注意的是，在特殊時期車市也呈現出明顯的新特征。崔東樹分析，“因大部分民眾積極響應‘就地過年’政策，往年的‘返鄉購車潮’相對冷淡，取而代之的是大城市汽車消費的快速增長。”

具體來看，今年返鄉人群的大幅減少，導致往年節前的“返鄉購車潮”并未體現，這也成為MPV等市場表現較弱的部分原因。1月，MPV銷量環比下滑16.4%，微客更大幅下滑39.0%。

形成鮮明對比的是，1月，高檔車銷量同比增長44%，環比增長21%，維持強勢。原因則是，北京、上海等一線城市“就地過年”的民眾消費購買力較強，推升高檔車市場發展。

此外，自主品牌表現也可圈可點。1月，自主品牌零售同比增長38%，環比下降7%，市場份額提升3.3個百分點達38.7%。自主品牌增速主要來自于頭部強勢企業的貢獻，1月，長安汽車零售量同比增長96.7%、吉利汽車增長33.2%、長城汽車增長72.0%;以批發量來看，吉利汽車和長安汽車更是位居廠商排名二、三名。1月，自主品牌出口業務也大幅走高，共售出7萬輛，同比增長109%。

相較之下，受汽車芯片缺供影響較大的合資品牌出現波動。1月，主流合資品牌零售同比增長13%，但環比下降10%。此前強勢的日系品牌市場份額下降2個百分點至21.6%，落后德系品牌4.1個百分點。

2021年有望恢復正增長

展望全年，雖然1月車市的“高開”鼓舞了士氣，但全年汽車消費增長壓力仍不容忽視。乘聯會預計2021年車市將呈現“前高后低”的走勢，但全年銷量有望恢復正增長。

乘聯會分析，首先，伴隨國民經濟穩定回升，2021年汽車消費需求還將加速恢復，加之中國汽車市場本就巨大的潛力，因此判斷2020年將成為近年來的“低點”;同時，疫情影響逐步褪去，讓2021年車市走勢將趨于正常;此外，2022年春節時間比較靠前，2021年末或將趕上節前消費高潮。

然而，2021年下半年，車市或將面臨較大增長壓力。2020年下半年，此前被抑制的消費熱情快速反彈，在各類促銷費政策的加持下，形成了較高的銷售基數，加之超預期增長的新能源汽車市場，都將為2021年下半年的市場增長帶來壓力。

乘聯會認為，若2021年國家內循環促消費政策進一步深化、消費稅改革等措施平緩推進、各地限制汽車購買政策進一步改善、消費環境進一步優化，車市將可迎來平穩增長。