在臨近“3·15”這一時間節點的3月12日，奔馳向中國國家市場監督管理總局備案了一份召回計劃。此次涉及缺陷車輛高達260余萬輛，是奔馳去年在華銷量的3倍多，主要涉及軟件問題。

與此同時，在大洋彼岸的美國，就在數日前，奔馳母公司戴姆勒與美國司法部、加州的和解協議得到了美國地方法院的批準。按照協議，戴姆勒將支付15億美元以了結美國政府對其排放作弊的調查。

? 超260萬輛車涉及軟件問題

隨著汽車智能化、網聯化技術發展，汽車遠程升級(OTA)技術得到了廣泛應用，汽車召回的原因也開始從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問題。

繼3月3日向中國國家市場監督管理總局備案召回125568輛進口和國產奔馳C級后，不到10天時間，奔馳再次備案召回計劃。自4月12日起，奔馳將召回生產日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛。

此次召回的原因是相關車輛因通信模塊軟件的設計問題，當車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降可能導致車輛自動發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

另外，奔馳還將召回生產日期在2016年8月30日至2020年7月15日期間的部分進口和國產B級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SL、AMG GT車輛，共計33輛;召回生產日期在2016年7月3日至2020年10月30日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、 GLE SUV、GLS SUV、G級車輛，共計333輛。同樣是由于通信模塊軟件存在問題。

對于此次涉及召回的260余萬輛汽車，奔馳給出的解決方案是免費升級或激活通信模塊軟件，其中很大一部分可以通過OTA技術進行，用戶無需到店。

為何奔馳選擇此時大規模召回?一方面可能是要趕在“3·15”之前，主動召回總比被人曝光要好;另一方面，去年12月，國家市場監督管理總局發布了《進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》，如果車企想通過OTA升級的方式修復問題，則必須備案。奔馳的此次召回也由此成為OTA升級通知實施后的第一例召回。

? 在美支付15億美元罰款

與此同時，在大洋彼岸的美國，困擾奔馳母公司戴姆勒多年的排放作弊事件終于迎來結局。戴姆勒以支付15億美元的代價，了結了美國政府對其使用排放作弊軟件的調查。

2015年震驚行業的大眾“排放門”不僅在大眾集團內部引發了一場綿延數年的大地震，也向外界昭示了排放作弊或已成為汽車行業的潛規則。“拔出蘿卜帶出泥”，一連串的車企由此登上了美國監管部門的調查名單，其中就包括戴姆勒。

經過艱難談判后，去年9月，戴姆勒與美國環保署、美國司法部、加州空氣資源委員會、美國海關和邊境保護局等達成和解協議，和解費用為15億美元。對此，法官埃米特·沙利文表態稱，這份歷時三年達成的和解協議是公平而合理的，也符合公眾利益，因此予以批準。

除了上述協議外，戴姆勒還另外與美國柴油車車主達成了一項和解協議，“已獲得初步批準，有望在今年夏天最終通過”。該協議規定戴姆勒將為約25萬輛柴油車提供維修服務以徹底解決排放超標問題，涉及費用為7億美元。

此次和解并非個例。事實上，戴姆勒曾因同樣的排放問題，于2019年被德國檢方處以8.7億歐元罰款。與PSA合并組建Stellantis集團的FCA，也于2019年同意向美國政府支付8億美元的民事罰款和合規成本。大眾集團更是在美國數次支付了天價罰單。

在掌門人康林松的帶領下，戴姆勒逐漸走出了業績低谷，2020年凈利潤漲幅高達48%，這在疫情期間頗為罕見。或許戴姆勒也希望借由此次的和解，徹底擺脫不光彩的過去。當前，戴姆勒的電動化轉型正在加速，并計劃效仿大眾集團，令戴姆勒卡車獨立并在法蘭克福證券交易所上市，還有意在適當時機將集團更名為梅賽德斯-奔馳，迎接新的開始。(張冬梅)