在持續發酵的“芯片荒”背景下，眾多車企又開始了新一輪的減產停工潮。據了解，通用汽車北美6家工廠現已處于暫停生產的狀態，豐田汽車在日本的14家工廠共計27條生產線也將于10月停產。福特、斯柯達、日產、大眾四家車企此前也宣布了減產計劃。

芯片短缺帶來的影響并非一時之困，減產停工絕非長久之計。在全球“缺芯”的背景下，各家車企如何“自救”、確保生產成為難題。

“芯片荒”愈演愈烈

近日，蔚來汽車企業傳播高級總監兼公關總監馬麟通過社交平臺表示，蔚來展廳的展車幾乎全部賣光，只能擺車模，可見芯片供應鏈壓力之大。自去年年底至今，“芯片荒”問題正在一步步蠶食著全球汽車市場。

疫情的反復爆發疊加暴雪、地震等偶發性事件，迫使一些國家和地區被迫暫停芯片生產線，全球半導體產業的產能出現大幅下降。馬來西亞作為全球芯片封裝服務的關鍵產業基地，今年7月中旬爆發的新一輪疫情，導致當地半導體芯片封測產業多條生產線停產，直接波及到整個汽車產業鏈上下游。這也讓小鵬汽車創始人何小鵬不禁感嘆：“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。“

相關數據顯示，今年以來，豐田、鈴木、本田等6大日本車企的本財年計劃減產規模已超100萬輛;北美地區全年汽車產量或將減少150萬輛左右;今年9月，大眾、奔馳、沃爾沃等車企在英法等歐洲國家銷量均出現大幅下滑。全球咨詢公司AlixPartners發布的最新預測稱，芯片持續短缺對全球汽車行業造成的損失將翻番，預計2021年汽車行業收入損失將達2100億美元(約合人民幣1.36萬億元)，汽車減產預期可達770萬輛。

愈發突出的芯片問題給國內汽車市場的發展也增加了很大不確定性。根據中國汽車工業協會的數據，9月份，我國汽車產銷分別達207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下滑17.9%和19.6%。9月汽車產業受芯片短缺影響依然較為明顯，一定程度上影響了企業產銷量。中汽協副秘書長李紹華此前曾表示，當前汽車產業芯片短缺問題已超出預期，未來幾個月的汽車產銷情況完全依賴于芯片供應情況。

減配成交付新出路

芯片問題未能迎來年初期望的緩和之勢，但汽車仍舊要繼續生產、銷售。為最大限度地保證新車正常交付，部分車企將給新車減配作為緩解交付壓力的新出路。

早在今年4、5月份，現代起亞、日產、標致等品牌便已經開始采取減配做法，或免去導航系統，或取消液晶儀表盤，以此減輕缺芯對新車交付的桎梏。通用汽車也采取一系列減配措施以保證新車交付。今年4月，通用宣布將生產一批不配備燃油管理模塊的輕型和全尺寸2021款皮卡。據了解，新款皮卡在性能和安全上不會受到影響，但在行駛里程上預計每升油將少跑425米。此外，通用還采取了削減某些車型特定功能的舉措，如無線充電、HD收音機、自動啟停系統等。

此外，BBA也開始在新車減配上各出奇招。據了解，今年6月份，寶馬對部分車型的售價和配置進行調整，6月21日后生產的寶馬3系將全系取消數字鑰匙，此外330Li xDrive M運動曜夜套裝和330i M運動曜夜版還取消了手機無線充電及Wi-Fi熱點。奧迪則從今年7月份開始，部分國產奧迪車型在交付時僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒。奔馳也于近日宣布，不再保證為全部新車提供全線配置，受此影響的消費者可選擇折扣價獲得低配版汽車或等待配件齊全的新車，也可直接取消訂單。目前，此舉主要集中在德國境內，尚未明確是否向其他市場推行。

隨著芯片短缺影響的不斷擴大，輔助駕駛功能也開始受到波及。日前，在2022款Escalade投產前夕，凱迪拉克宣布新車將取消超級巡航系統功能。此外，據外媒報道，凱迪拉克還被迫推遲在CT4和CT5車型上增加超級巡航系統的計劃，可見“缺芯”之嚴重。

國內車企也未能幸免。作為8月新勢力銷冠的理想汽車，9月交付量僅7094輛，環比下滑24.8%，未能與蔚來、小鵬并肩突破月銷萬輛的大關。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠對此表示，這主要是受到芯片供應持續短缺的影響。為緩解“缺芯”對新車交付帶來的影響，理想汽車推出了“先交付后補裝”的交付方案，原定于今年10月、11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，并計劃在今年12月到明年春節前為提車的用戶補裝剩余2個毫米波雷達。選擇著急提車的愿意接受3雷達車型的用戶，贈送終身質保+10000積分。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，此舉能夠率先保證車輛的正常交付，讓消費者盡早提到車，也能對車企的產銷秩序有一定益處。不過中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，盡管減配措施能夠保證市場供應，但前提是車企必須和消費者在價格、減配內容以及補裝時間等方面進行明確說明。

漲價或將持續

“芯片供應短缺導致停產，再加上其他制造成本的上升，將繼續推高汽車的價格。”近日，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)表示，芯片供應不足以及鋼鐵、天然氣、能源等其他材料成本提升將導致未來12個月內汽車價格繼續上漲。

據了解，今年8月，美國汽車平均售價已突破4.1萬美元(約合人民幣26.45萬元)，創歷史新高。此外，德國大眾和奧迪的日本法人也分別宣布，在日本銷售的大部分新車于10月1日起漲價。

特斯拉今年也出現多次整車漲價的情況。今年7月，特斯拉Model 3長續航版和Model Y長續航版價格上漲1000美元;8月，Model S長續航版售價在中國地區由此前的82.999萬元上調至85.999萬元;9月，特斯拉又對Model Y Performance高性能版車型價格進行上調1萬元;日前，特斯拉Model 3和Model Y在北美地區再次提價。同時，特斯拉相關配件也出現價格上調的情況。10月3日，特斯拉客戶支持微博發布消息稱，“受芯片短缺以及成本波動影響，即日起特斯拉移動充電連接器(國標)價格上調400元人民幣，調整后售價為2950元人民幣。”盡管如此，不少車主仍在評論區表示“漲價可以，但是沒貨”、“等一年了，從沒見到貨”。

此外，芯片短缺的影響已經傳導至終端市場。由于缺芯，新車交付時間延長的同時，大部分品牌、車型的購車優惠也大幅減少，部分品牌車型甚至出現加價銷售的情況。崔東樹表示，汽車原材料上漲加上芯片價格的上漲，讓整個汽車市場處于相對被動的位置，價格的上調對消費者也產生不利影響。

不過，乘聯會的報告指出，9月末乘聯會批發銷量大幅走強，這意味著盡管芯片短缺的影響仍在延續，但已釋放出供給改善的信號。羅磊認為，預計今年第四季度芯片產量會逐漸恢復，明年將得到較大緩解。崔東樹也表示，目前我國市場芯片短缺的部分原因是中間商惡意囤貨導致脆弱的芯片供給與超常規需求之間形成矛盾，在國家市場監管總局的整治下，由此導致的芯片短缺將會得到緩解。