[ 近幾月來，新能源汽車市場滲透率不斷提升。來自中國汽車工業協會的數據，9月新能源乘用車市場滲透率達到19.5%，當月新能源汽車產銷量均超過35萬輛。 ]

10月新能源車市場格局劇變。

9月還是冠軍、交付量達到10628輛的蔚來汽車，10月交付量暴跌至3667輛，將冠軍的位置拱手讓給小鵬汽車，后者本月的交付量達到10138輛。而剛獲得360集團融資的哪吒汽車，則以8107輛的成績晉級造車新勢力第二名，理想汽車以7649輛的交付量守住第三的位置。威馬汽車的銷量達到5025輛，位列第四。而此前一直不被業內看好的大眾ID。家族，10月交付量也首次突破萬輛。

蔚來企業傳播負責人馬麟表示，10月份蔚來汽車交付暴跌的原因在于生產線階段性升級耽誤了交車。據蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪透露，10月合肥江淮蔚來工廠由于生產線改造，僅開工了10天。

受芯片以及供應鏈影響，上述幾家造車新勢力近幾個月來交付量和格局不斷變化。在公路飛行品牌咨詢創始人一苒看來，短期內關注變化意義其實并不大。不過，比較值得關注的是大眾ID。純電動家族銷量的崛起。大眾ID。純電動家族10月銷量達12736輛，環比9月增長25.8%，中國市場也是大眾ID。家族在全球范圍內增速最快的地區之一。

“大眾ID。家族的快速上量，得益于平臺化快速推出新品的能力以及遍布全國的渠道。”一苒認為， “大眾的目標用戶與蔚小理的用戶人群不一樣，蔚小理的用戶是一群思想更為前衛，更熱愛創新的人，而大眾的用戶更加傳統、年紀也更大一些，這些用戶可以基于大眾的燃油車基盤用戶轉化而來。”

一苒告訴記者，目前大眾在市場上的優勢在于，它是跨國企業在電氣化轉型過程中跑得較快的一家企業，而從價格上看，今年是一個燃油車價格上漲的年份，大眾已經將其電動車的價格做到與燃油車(加購置稅等)基本相當的區間，所以會吸引更多15萬~25萬元主流價格區間的消費者。

近幾月來，新能源汽車市場滲透率不斷提升。來自中國汽車工業協會的數據，9月新能源乘用車市場滲透率達到19.5%，當月新能源汽車產銷量均超過35萬輛。在“2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數據發布會”上，智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林表示，2021年成為我國純電動乘用車市場化的元年。該協會預測，2021年純電動乘用車終端銷量將達到240萬輛，占比將超過10%。據天風證券預測，2022年國內新能源車市銷量將有望達到500萬輛。

市場規模化放量的同時，嵐圖、極氪等傳統車企的新能源車品牌將在明年迎來規模化交付，10月共交付1006輛嵐圖FREE，極氪品牌從10月23日開始交付以來，截至月底的交付量為199輛。江淮旗下思皓新能源10月訂單量也首次突破10000輛，新車交付量達到5800輛，前十月累計交付新車28449輛。

而特斯拉11月1日在官網上上線了新的金融產品，消費者可以通過最低零首付的融資租賃模式購買車輛。此舉進一步拉低了特斯拉的入手門檻。在此背景之下，明年新能源汽車市場格局會如何變化?

“市場主流消費價格會進一步下探。”一苒認為。電動車市場的熱門價格，過去幾年從50萬元下探至40萬元，進一步下探至35萬~25萬元市場，在他看來，明年15萬元~25萬元這一主流價格區間將迎來更大的關注和份額。

以聚焦在這一價格區間的大眾ID.3為例，其上市僅一周的時間便交付了1255輛新車。接下來，大眾還將推出一款純電轎跑SUV。多款車型的布局，加上大眾ID。系列的銷售模式正逐漸從此前的代理模式轉變為傳統的經銷模式，帶來的網絡渠道的豐富，將進一步提升大眾在電動車市場的影響力。不過一苒也談到，這一價格區間，包括比亞迪、極氪等電動車品牌也有布局，大眾同樣也會遭遇來自主流中國品牌的挑戰。

“未來整個市場的價格下探還將進行。”一苒認為，10萬余元價格區間的消費者，在性價比和車型選擇上會更加的“挑剔”，對于市場已有品牌的接受度和信任度也會更高，所以從長遠來看，包括小米等品牌推出的新車型，可能會快速建立起用戶認知。

(楊海艷)