2021年，在疫情、國三淘汰、國六實施、治超等多種因素疊加影響下，中國商用車出現量價齊跌的現象。眼下，在“雙碳”目標指導下，作為碳排放大戶的商用車迎來新能源與化石能源動力新老交替的關鍵節點。

1月15日，2022中國商用車產業大會在漢召開，專家透露，預計到2035年，50%以上商用車將實現新能源化。

新能源商用車占比不足4%

中國汽車工業協會數據顯示，2021年，中國商用車產銷分別完成467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。

中國汽車流通協會商用車專委會秘書長鐘渭平認為，受多個政策影響，過去幾年商用車需求增長明顯快于貨運需求的增長，造成保有量過剩，透支未來需求，傳統燃油商用車已進入存量市場階段。

與此同時，“雙碳”目標下，新能源化浪潮不僅在乘用車市場擴散，同樣也成為商用車發展的必然趨勢。

不過，從新能源車型占比滲透率來看，2021年1月至11月中國商用車新能源滲透率僅為3.47%，與新能源汽車在乘用車市場近13%的滲透率相比，商用車新能源化仍有很大的提升空間。

“新能源商用車之所以處于低水平徘徊狀態，制約因素主要是成本過高。”國家信息中心副主任徐長明稱。

此前，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知顯示，2022年，新能源汽車補貼標準，在2021年基礎上退坡30%。

“在補貼減少的情況下，運營成本會增加，因而新能源商用車規?；茝V相對較難。”鐘渭平表示。

搶占市場要靠技術創新

這也意味著，我國新能源商用車依靠政策擴張實現增長的階段已結束，進入了依靠質量提升市場份額的階段，需要更多技術創新、制度創新。

專家同時分析，隨著新能源商用車上下游產業鏈“玩家”越來越多，有望突破發展瓶頸。

“十四五”期間，一汽解放將投資300億元，用于打造全球化新能源創新基地，以及以氫能產業集群為特色的燃料電池整車與系統專屬基地等新能源資源群。針對新能源車充電問題，一汽解放還推出了高壓超級快充技術，15分鐘可快速充電30%至80%。

上汽商用車則堅持純電、混動、燃料電池三條技術路線齊頭并進，打造了數十款整車產品，覆蓋個人家庭、通勤、城際物流/客運、城市物流、公交、專用車等全場景。

徐長明表示，隨著新能源商用車量的增長，純電動牽引車已從最早的85萬下降到了72萬左右。此外，在運營成本方面，目前電池回收梯次利用和“峰谷”電價措施都能節約運營成本。

“新能源商用車是一個長期化的過程，預計到2035年，50%以上的商用車將實現新能源化。”鐘渭平說。

未來兩年千輛氫能東風重卡上市

數據統計，2015年至2021年10月，在全國新能源商用車總銷售量中，深圳、廣州、北京排名前三，分別為9.4萬輛、6.6萬輛、4.7萬輛，武漢位居第13名，銷量為1.8萬輛。

在鐘渭平看來，武漢作為東風商用車總部的所在地，擁有襄陽、十堰、隨州等多個生產基地，在發展新能源商用車方面，極具實力。

踐行“雙碳”目標，2021年9月，東風商用車正式發布了其生態品牌“鯤躍”，意欲打造一項屬于東風商用車特有的綠色智慧物流解決方案，并成為全球智慧交通運輸服務的供應商。

1月11日，東風商用車有限公司與國家電投集團氫能科技發展有限公司在漢簽署戰略合作協議，共同致力氫燃料電池商用車市場推廣，助力未來雙碳攻堅戰。未來兩年，雙方將實現1000臺氫燃料電池重卡的市場聯合推廣。

據了解，目前東風商用車在純電動、氫燃料、智能化以及高品質產品打造方面已取得一定成績，純電動中重卡累計銷量行業第一，氫燃料中重卡在雄安、北京、天津等地批量交付，L4級無人集卡已在港口投入示范運營等。

東風商用車有限公司相關負責人表示，未來，將持續推出純電動中重卡、氫燃料重卡、智能化重卡和高品質牽引車等引領行業的綠色、智能、高效的商品，以此帶動東風商用車在綠色智慧物流領域的深耕細作，滿足行業客戶的多樣化需求。(左晨)