近期，新能源汽車“漲”聲一片。受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國(guó)際局勢(shì)緊張等多重因素影響，汽車制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴(kuò)大，如每噸電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在一年內(nèi)增長(zhǎng)10倍。有分析認(rèn)為，這已經(jīng)背離了供需規(guī)律，是非正常增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，從需求角度判斷，鋰電池價(jià)格上漲或?qū)⑦€會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。不過，在主管部門調(diào)控和各方努力下，動(dòng)力電池價(jià)格將逐步回歸理性。

原材料全線漲價(jià)

動(dòng)力電池主要原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價(jià)格影響較大。

去年下半年以來，動(dòng)力電池主要原材料，鋰、鈷、鎳均大幅漲價(jià)。最新數(shù)據(jù)顯示，自2021年12月21日以來，鎳的報(bào)價(jià)由原來的不到15萬元/噸，漲到3月20日的22萬元/噸，最高點(diǎn)一度超過30萬元/噸;鈷的華東市場(chǎng)報(bào)價(jià)從不到49萬元/噸漲到56.6萬元/噸;磷酸鐵鋰生產(chǎn)價(jià)由原來的不到10萬元/噸一路上漲到超15萬元/噸，漲幅接近60%。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與去年年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價(jià)格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。

在日前召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2022)上，孚能科技(贛州)股份有限公司高級(jí)副總裁張峰坦言，“最近電池企業(yè)的日子很難過，尤其是受到原材料價(jià)格上漲影響。目前，孚能正在溝通第二輪漲價(jià)。”

“去年年底，孚能已經(jīng)就漲價(jià)問題完成了與絕大多數(shù)客戶的溝通，除了極個(gè)別大客戶，都已經(jīng)完成了價(jià)格調(diào)整，從今年1月1日起以新價(jià)格進(jìn)行供給。”張峰表示，隨著今年原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，孚能開始與個(gè)別客戶溝通，準(zhǔn)備與其分?jǐn)傋越衲?月1日漲價(jià)到3月底期間原材料增加的成本。

動(dòng)力電池漲價(jià)帶來的成本壓力最終傳導(dǎo)至新能源汽車整車。3月份以來，近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。多數(shù)車企整體價(jià)格漲幅都控制在了1萬元以內(nèi)，小鵬汽車全系漲價(jià)幅度在1.01萬至3.26萬之間。

“電池價(jià)格上漲非常厲害，有一些廠商漲價(jià)的比例超出我們的想象。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，漲價(jià)對(duì)汽車銷量的影響，還需要再觀察兩三個(gè)月才能看得更清晰。

背后不乏資本炒作

今年前兩個(gè)月，盡管受到疫情多發(fā)、芯片短缺和價(jià)格上漲的影響，但我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。從動(dòng)力電池裝車量來看，同比累計(jì)增長(zhǎng)109.7%。其中，三元電池裝車量占總裝車量的43.8%，同比累計(jì)增長(zhǎng)50.6%;磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量的55.9%，同比累計(jì)增長(zhǎng)203.1%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)，使得電池供應(yīng)短缺問題越來越嚴(yán)峻。奇瑞汽車公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，隨著新能源汽車賽道愈發(fā)火熱，動(dòng)力電池需求量不斷攀升，同時(shí)使得上游原材料及其礦產(chǎn)資源供不應(yīng)求，成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高指出，此輪碳酸鋰價(jià)格大幅增長(zhǎng)的主要原因是去年以來全球新能源汽車需求飛速增長(zhǎng)，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式需求放大效應(yīng)，同時(shí)疊加疫情影響，價(jià)格波動(dòng)幅度更大。

歐陽明高認(rèn)為，盡管新能源汽車銷量增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力將長(zhǎng)期存在，但由恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的鋰資源需求放大只是暫時(shí)的。隨著碳酸鋰供應(yīng)能力提升和電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，預(yù)計(jì)兩三年后鋰資源將恢復(fù)供需平衡。

此番電池成本上漲，還有其他因素。陳士華指出，本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

陳士華表示，哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格，影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳，應(yīng)保持高度警惕。

各方協(xié)力確保供應(yīng)鏈安全

針對(duì)當(dāng)前鋰價(jià)格以及動(dòng)力電池原材料大幅上漲問題，中汽協(xié)表示，自2021年下半年以來已經(jīng)將原材料漲價(jià)納入監(jiān)測(cè)范圍，并于近期加大行動(dòng)力度，向相關(guān)主管部門提交應(yīng)對(duì)建議。

有關(guān)部門也已開始采取行動(dòng)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前表示，將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

尹同躍說，制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。他建議，國(guó)家發(fā)展改革委、工信部等部門制定政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外電池材料資源，確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

對(duì)新能源汽車行業(yè)來說，提升電池供應(yīng)材料的供給水平，要依靠發(fā)展和管理，還要圍繞資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來推動(dòng)科技創(chuàng)新。有專家認(rèn)為，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是動(dòng)力電池新發(fā)展的方向，如果能夠使其達(dá)到相應(yīng)的能量密度，將從源頭上緩解關(guān)鍵原材料的供需壓力。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，該公司已推出第三代CTP(高效成組)技術(shù)，內(nèi)部稱其為麒麟電池。他透露，在相同化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。

松下電器集團(tuán)首席執(zhí)行官楠見雄規(guī)表示，解決電動(dòng)汽車電池品質(zhì)與安全性、充電設(shè)施合理化運(yùn)營(yíng)、總成本控制等方面的難題是推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵所在。松下電器集團(tuán)將力爭(zhēng)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無鈷電池的量產(chǎn)。

“從需求的角度判斷，鋰電池價(jià)格的上漲或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。”陳士華表示，通過各方努力，一定能解決原材料價(jià)格過快上漲的問題，讓動(dòng)力電池價(jià)格回歸理性，保供穩(wěn)價(jià)和保鏈穩(wěn)鏈的目標(biāo)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。他建議，汽車產(chǎn)業(yè)要順應(yīng)構(gòu)建新發(fā)展格局的大勢(shì)，抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)難得的歷史發(fā)展窗口期。