面對油價持續上漲，有的車主將家里的燃油車徹底閑置，改乘公共交通;有的將家里的燃油車置換成一臺新能源車;資金寬裕一點的，選擇增購一臺新能源車。但不管何種選擇，續航焦慮依舊是很多純電動車型潛客購車過程中最難說服自己或家人的核心痛點。那么電動車究竟怎樣解決或者說改善這一致命難題呢?

提高續航源頭

關于續航長短，目前很多旗艦車型已經能夠將續航里程做到600-700km，已經可以媲美燃油車，即便是在冬天遇到續航折扣，也完全能夠滿足絕大部分用車條件需求;并且，在近兩年新能源快速發展階段，續航標準越來越高，用戶逐漸也很少會繼續針對"續航水平"做文章，對電動車焦慮，更多指向了補能維度。

補能要跟上

數據顯示，目前我國充電樁的總數量只有電動車保有量的三分之一左右，還存在著不小的缺口。尤其是一些旅游熱門地區，一旦遇到節假日，今后充電難的問題恐怕會更加嚴峻。如果充電設施缺口始終存在，充電樁建設和電動車銷售增長速度脫節，新能源汽車車主們不得不經歷長時間排隊、找充電樁的糟糕體驗。這對于新能源汽車的市場推廣，可能也會產生反作用，不利于我國汽車領域的環保升級。

當下新能源汽車補能，主要依靠第三方充電樁，其次是依托電動車制造商布局的自有品牌充電站。但截至目前，在國內大面積進行充電網絡建設的新能源車企少之又少。對于新勢力車企來說，快速、大面積地鋪設專屬充電網絡，無疑意味著高額的資金投入。與其他競爭對手相比，小鵬汽車則選擇“兩條腿走路”的折中方案，在自建品牌超級充電站的同時，也與現有第三方充電站達成合作。小鵬認為，“兩條腿走路”既保障了品牌車主的使用品質，也提升了充電網絡的擴張速度。

合理布局

充電樁布局不合理容易造成“冷熱不均”。車流量大的區域，充電樁數量不能滿足充電需求，導致充電等待時間過長;而車流量小的區域，充電樁使用率低，無法滿足企業商業化運營要求，有的長時間閑置甚至成為“僵尸樁”。在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪兒，5公里內就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。

新能源行業的推進，絕非只靠車企完成，想要早日解決里程焦慮問題，需要社會、國家共同推進，只有在各個維度都能讓車主和用戶達到用車的舒適度良好的情況下，“里程焦慮癥”才能被完全治愈。