大馬力重卡已成為廠家競逐高效物流用車市場的“秘密武器”。

近年來，國內主流卡車企業紛紛布局大馬力重卡市場，并且不斷刷新著重卡動力記錄。在經歷了重卡500馬力(約合368kW)的時代后，600馬力(約合441kW)正在成為各家廠商角逐的主戰場，并大有向700馬力(約合515kW)邁進的趨勢。

誠然，無論是從行業向上發展的角度，還是從產品自身優勢來看，重卡向大馬力進階是大勢所趨。但需要注意的是，大馬力重卡的發展仍要適應國情和用戶需求，一旦步子邁得過大，很可能會導致投入多、收益少。而對于運輸從業者而言，如果盲目跟風大馬力潮流，而不考慮實際的運輸場景需求，則會進一步增加購車和運輸成本。

企業扎堆上新　600馬力車型成主戰場

縱觀近幾年的重卡市場，車企在大馬力重卡賽道的競逐已愈演愈烈。從500馬力到550馬力(約合404kW)，再到580馬力(約合426kW)，國內重卡動力不斷攀升。而在各大發動機制造企業的推動下，國六重卡競爭很快進入了600馬力的新階段。

從2020年開始，600馬力的重卡車型便出現在公眾面前。其中，東風天龍KX配裝的是東風康明斯Z14 600馬力發動機;柳汽乘龍H7 3.0車型可選裝玉柴6K13 600馬力發動機;中國重汽汕德卡C7H牽引車和新一代黃河重卡的最大輸出功率也達到了600馬力;陜汽X6000配裝濰柴WP15發動機，最大輸出功率可達660馬力(約合485kW)。

今年以來，600馬力以上的重卡車型又迎來了市場導入的爆發期。一汽解放、中國重汽、福田歐曼、陜汽重卡等企業紛紛發布600馬力以上的重卡新品。具體來看，一汽解放上市發布的鷹途系列車型最大輸出功率達620馬力;中國重汽旗下的黃河、汕德卡G7S車型的輸出功率610馬力(約合448kW);福田歐曼全新推出了銀河660馬力車型;陜汽重卡發布的X5000S 15NG天然氣、X6000 14H/15H柴油大馬力系列化高端重卡，最大輸出功率達660馬力;陜重汽與西安康明斯聯合推出的“龍驤”，配裝西安康明斯驍驤動力M15發動機，最大輸出功率可達660馬力。

記者了解到，除近期上市的大馬力重卡車型外，660馬力的東風天龍KX及配裝濰柴WP15T發動機(680馬力，約合500kW)的中國重汽系列車型均已申請公告，而此前推出的玉柴YCK15(覆蓋600～660馬力)也處于配裝階段。不僅如此，解放動力CA6DX1 16L發動機(750馬力，約合551kW)未來或將率先配裝J7高端車型上。

隨著重卡的馬力峰值躍上新臺階，國內重卡市場將加速向600馬力時代演進。

行業為何青睞大馬力重卡

近年來，隨著中國物流業進入高效發展的新階段，大馬力重卡開始逐漸被市場所接受。相關數據顯示，500馬力以上重卡車型的市場占有率由2018年的24%增長至如今的38%。與此同時，600馬力以上的車型也開始受到用戶關注，市場份額有了明顯提升。

那么，行業為何青睞大馬力重卡?

“首先，大馬力重卡被認為是引領卡車制造技術創新的先鋒產品。以前，我們在大馬力車型的研制開發上存在‘卡脖子’的問題，經過多年的技術攻關，發動機在設計、研發和生產上，已經有了突破性進展，與國外企業的技術差距也在不斷縮小。如今，企業不斷追求大馬力以及更高效的動力系統，也是出于對前沿技術儲備的需要。其次，我國發動機排放認證是以系族的方式進行的，只要大馬力發動機開發完成并投入市場，其同系列發動機就無需再進行認證，可以幫助企業減少產品的開發成本。另外，在實際應用過程中，大馬力重卡能夠勝任多種使用場景以及不同工況的運輸需求，同時還具備節油、效率高等優勢。”天津大學教授姚春德告訴記者，大馬力重卡的動力儲備足，能夠提升車速、縮短運輸時長，提升運輸效率。不僅如此，相較于“小馬拉大車”，大馬力重卡在多數運營場景下，發動機可以保持在經濟轉速區，不需要頻繁換擋，油耗更低，且長期處于低負荷運行狀態，對動力系統的磨損較小，更好地保障車輛的可靠性和出勤率，減少維護成本。

有商用車行業專家表示，大馬力是發動機企業不斷追求的目標，也是行業未來的發展趨勢。在超載現象得到有效遏制的前提下，用戶需通過提高運輸效率來實現盈利，因而大馬力車型愈發受到運輸從業者青睞。如今，大馬力重卡已成為車企銷售產品的主要賣點。

在陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院院長周文博看來，隨著物流行業集中度逐步提升，對于高效運輸的需求日益凸顯，重卡必須向著馬力更大、舒適性更高、油耗更低的方向發展。特別是今年以來，受新冠肺炎疫情多點散發、全球經濟發展放緩、油氣價格持續上漲等因素的影響，運輸利潤和貨運量不斷減少，導致運輸從業者受到了極大的影響。在多重不利因素“擠壓”下，從業者需要提高運輸效率，比如提高車速、縮短運營時長、降低能耗等，大馬力重卡能夠更好地滿足貨運市場降本增效的需求，是行之有效的應對之策。

購買大馬力車型應保持理性

經過運輸市場多年的實踐，業內逐步形成這樣一個共識：低轉速大扭矩的大馬力發動機與小速比驅動橋相匹配，能為整車帶來更高效率及更突出的經濟性。不過，也正因這個“共識”，讓一些重卡用戶盲目追求大馬力，忽視了實用性。

“運輸行業一直有個誤區，就是發動機馬力越大越好，這樣不僅跑得快，還能提升運輸時效。但問題也由此產生，‘大馬拉小車’很可能會增加油耗，還會提升購車成本。”姚春德表示，如果長年在山區或者高速公路上行駛，且運輸危化品、大件、生鮮或快遞等貨物，這類用戶可選擇600馬力以上的牽引車，以實現高時效和低油耗。但對于短途普貨運輸而言，配裝大排量發動機，不僅發揮不出它應有的性能，還會增加車重。并不是每一位運輸從業者都需要大馬力重卡，還是要根據自己的運輸路線、貨物類型以及載重來選擇合適的運輸工具。

對此，內燃機行業專家魏安力也持有相同觀點。他認為，大馬力發動機是整車企業技術實力的象征，也是完善細分市場的“有力武器”。但對于卡友而言，還是要根據實際情況，切勿盲目追求大馬力，拉什么貨、選什么車才是硬道理。

“技術升級的過程要耗費巨大的人力、物力和財力，因此對于車企而言，在考慮技術發展的同時，市場需求也不能忽視。”姚春德進一步指出，提升發動機功率是大勢所趨，但仍需從用戶角度出發，在優化動力系統的同時，還要著重關注產品的成本控制，以實現經濟性的優化平衡，為用戶創造更大價值。