近段時間，以特斯拉Model 3為競爭對手的諸多自主品牌電動轎車紛紛上市，如長安深藍SL3、比亞迪海豹、哪吒S等。在輿論造勢上，頗有將這些新品打造成下一個Model 3甚至超越Model 3的意圖。在新能源汽車市場化加速的進程中，自主品牌與特斯拉的正面對決不可避免，最終花落誰家也未可知。但不可否認的是，自主品牌已經瞄準Model 3這個“馬前卒”。

對標Model 3　新車紛至沓來

近年來，自主品牌一改往日燃油時代相對低迷的面貌，越發風光了。傳統車企和新勢力的智能純電動汽車不斷推出，如比亞迪海豹、長安深藍SL03、哪吒S等，都是近期的熱門新車，也被認為是對標特斯拉Model 3的產品。“整體來看，特斯拉Model 3的競品眾多，除了上述車型外，此前上市的比亞迪漢、小鵬P7、極狐aS等都算競爭車型，而且每款車型都有各自的優劣勢。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對記者說。

先來看車身以及內部空間，幾款自主車型優勢較為明顯。特斯拉Model 3車身長、寬、高分別為4690mm、1850mm、1449mm，軸距為2875mm。比亞迪海豹的車身長、寬、高分別為4770mm、1860mm、1440mm，軸距為2900mm。所以相比于特斯拉Model 3，海豹的駕乘空間有著相對不錯的優勢。深藍SL03車身的長、寬、高分別為4820mm、1890mm、1480mm，軸距為2900mm，整體比Model 3大了一圈。這幾款車都達到了傳統B級燃油車的尺寸。

在內飾方面，長安深藍SL03與Model 3風格相似，不僅取消了大部分實體按鍵，還采用了隱藏式出風口。值得一提的是，長安深藍SL03采用無邊框車門，同等價位中這樣的配置較為少見，比較受年輕消費者的喜歡。比亞迪海豹的內飾要比特斯拉Model 3更加豐富，配備了15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad，可支持5G網絡連接，中控屏還配裝了DiLink智能網聯系統，提供了豐富的生態，具有更好的語音識別，還支持全場景K歌，海浪環抱運動座椅帶來更加舒適的體驗，整體呈現海洋元素。

哪吒S是山海平臺首款落地產品，內飾科技感很強，中控部分由17.6英寸超大懸浮式中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏幕、AR-HUD抬頭顯示和全液晶儀表的四屏組成。座椅采用偏運動化設計，具備主副駕駛位12+6向電動調節，還支持加熱、通風、腰托、按摩等功能。

綜合來看，自主新勢力車型在外觀、顏值、空間、車內設計等方面并不遜于特斯拉Model 3。在某新勢力企業相關負責人梁健(化名)看來，特斯拉的優勢在于智能輔助駕駛技術以及整車和零部件領域的先進設計理念上。在電動汽車時代，自主品牌與特斯拉之間的差距已經越來越小，甚至在動力電池等領域已經不遜于特斯拉。“Model 3已經上市較長時間，而上述自主品牌的車型都是近期推出的新車，所以對標之后，在很多方面實際上都可以和Model 3一較高下甚至超越它。”梁健說。

性價比能“干掉”Model 3嗎

誠然，與特斯拉對標，除了設計感外，最重要的還是智能化水和電動化水平。在這一點上，自主品牌新車型可謂是下了很大功夫。長安深藍SL03配備了智能車輛域控制器長安smart core和高通8155芯片，并標配3顆毫米波雷達、6顆超聲波雷達、6顆攝像頭，可以實現一些高階車型上搭載的配置，比如集成式自適應IACC、換道輔助、智能全景影像、AEB自動緊急剎車、APA7.0遠程代客泊車、AR-HUD等。長安深藍SL03還首發APA7.0遠程代客泊車系統，訂閱該項服務后，車輛將升級至34個傳感感知硬件，在用戶主要使用場景實現記憶泊車、遠程挪車、遙控泊車等功能。

比亞迪海豹的優勢則在于其自主純電平臺。其搭載的CTB電池車身一體化技術，不僅可以提升電池包的結構強度，還可以簡化車身結構和生產工藝。哪吒S是目前哪吒品牌的旗艦轎車，最大亮點是其“四屏聯動”，這“四屏”分別為12.3英寸的副駕駛娛樂屏、AR-HUD、全液晶儀表和17.6英寸的中控屏。此外，其增程版車型關注度也很高，該車CLTC純電續駛里程為310公里，WLTC綜合續駛里程1160公里。在增程式電動汽車中，純電續駛里程優勢明顯。

性能之外，消費者更為敏感的自然要數價格。目前Model 3的價格為27.99萬元;哪吒S的售價區間為19.98萬～33.88萬元，提供增程式和純電動兩種版本車型;比亞迪海豹的售價區間20.98萬～28.68萬元;深藍SL03售價區間為16.89萬～69.99萬元，拋開高售價的氫能版本外，增程式車型16.89萬元就能搞定，而純電版車型21.59萬元封頂，相比特斯拉Model 3的售價確實便宜不少。

價格對比后可以看出，自主品牌的幾款新車型競爭力顯著。不過，在電車人產業平臺創始人馬前程看來，目前國內車企雖然推出了看上去與Model 3同類的車型，但還談不上挑戰，Model 3是一款全球熱銷的車型，中國只是其中的一個市場，它的產品定義、技術創新、品牌打造、商業模式等都是國內車企需要持續跟蹤和學習的。

中博聯智庫特聘專家張翔對記者表示，Model 3定位新能源B級轎車，這個市場非?；鸨Ｗ灾髌放圃谶@一細分市場投放的新車型從性價比上來說要比Model 3高，但劣勢是品牌知名度沒有Model 3高。

深耕核心市場才是突圍之道

紀雪洪認為，就目前自主品牌推出的Model 3競品來說，整體的優勢還是在于性價比，在空間、內飾、配置等局部有所超越，但想要與Model 3整體在一個水平線上還需要深入打造。“自主品牌不需要去挑戰Model 3等產品，五菱和比亞迪都已經陸續推出了月銷過3萬輛的爆款車型，這個業績已經超過了絕大部分主流燃油車型，這是發揮自身優勢和尊重市場需求完美結合的結果。”馬前程說。

其實，從五菱、比亞迪以及銷量節節攀升的部分造車新勢力的發展軌跡來看，其階段性成功的核心就在于精準刻畫了用戶畫像，并深挖用戶需求，打造了與目標客戶高度匹配的車型，加上各種營銷手段，從而實現一款甚至多款車型的熱銷。

“深耕各自的核心市場，在現階段新能源汽車群雄逐鹿中還是最重要的事情。”梁健坦言，現在新能源汽車市場還遠未達到燃油車市場的成熟度，包括特斯拉在內，目前只是取得了階段性成果。穩住自身在核心市場的地位、深化核心優勢，并且查漏補缺，尤為重要。

在張翔看來，自主品牌挑戰特斯拉，有點像以前手機領域小米和華為挑戰蘋果一樣，有成功機會但也需要長時間的沉淀。

“自主品牌參與后續競爭時，除了要打造智能化、電動化領域的硬實力外，還要在用戶服務、綜合管理、生態建設等軟實力上下功夫。”紀雪洪說。張翔也給出了類似看法，在他看來，特斯拉的成功絕非Model 3等部分車型的成功，而是企業在研發和設計理念上的超前，并且積累了龐大的生態體系。加上其領導者的影響力，都為特斯拉在全球的熱賣添磚加瓦。

“我們相信自主品牌最終會成為市場的主流，在未來的市場競爭中，每家車企都要基于自己優勢和能力選擇合適市場和路徑去重點突破、深耕自己的核心市場，不要左顧右盼、盲目跟風，真正以用戶為導向去做產品定義和市場開拓。適當關注競爭對手就可以，不應完全以競爭為導向。否則，多年以后可能是邯鄲學步，最終無法鍛造出自己強大的基因，成為匆匆過客。”馬前程說。