自2021年我國整車出口實現翻番后，汽車出口成為業界關注的焦點。整車出口主體是自主品牌，這也顯現出中國汽車的差異化競爭能力正在快速提升，特別是新能源汽車在國內率先實現市場化發展，技術端和產品端的全面自主，為中國汽車“走出去”提供了良好的產業基礎。

在各方對行業高速發展寄予美好期望的同時，也應該清醒地看到，目前我國汽車產品貿易的主要方式還停留在一般貿易階段，海外投資設廠規模遠不及跨國汽車制造商，配套供應鏈自主性和品牌影響力仍在建設之中，不能僅靠出口數據來評價一國汽車產品的競爭力。

一、上半年整車出口保持良好增勢

今年上半年，我國整車(含成套散件)出口保持較好增勢，除3月和4月生產端受疫情影響外，其他各月出口量均在20萬輛以上。據中國海關統計，上半年累計出口整車(不含低值電動車，下同)125.13萬輛，同比增長40.6%;出口額222.70億美元，同比增長52.2%。

從車型看，乘用車仍為出口主體，占整車出口總量的77.0%，出口總額的67.0%。從出口量上看，9座及以下小客車列第一位，出口36.25萬輛，同比增長31.3%;從出口額上看，其他乘用車列第一位，出口額68.56萬美元，同比增長108.7%，其中主要是新能源乘用車。商用車方面，燃油貨車仍占據首位，占整車出口總量的17.6%、出口總額的16.4%。

二、新能源汽車出口量同比增長近130％

今年上半年，我國新能源汽車出口30.6萬輛，同比增長129.4%，占出口總量的24.5%;出口額74.34億美元，同比增長107.9%，占出口總額的33.4%。其中，純電動乘用車出口25.95萬輛，出口額58.95億美元，同比分別增長149.7%和130.9%，占出口總量的20.7%、出口總額的26.5%。

三、海外市場較為穩定集中

從出口目的地看，海外市場分布更為穩定和集中，形成亞洲、拉丁美洲和歐洲三足鼎立的格局。亞洲仍是我國整車出口第一大市場，出口42.15萬輛，同比增長51.4%，占33.7%的份額。

具體看，智利、墨西哥和沙特居我國整車出口地區前三位。其中對墨西哥出口增幅較大，出口9.45萬輛，同比增長191.6%;出口額9.91億美元，同比增長206.0%;主要出口車型為汽油乘用車、微卡和純電動乘用車。根據墨西哥汽車工業協會AMIA及經銷商協會(AMDA)的統計，今年上半年，中國為墨西哥輕型車進口第一大來源國。

四、預計全年整車出口增幅約30％

上半年，全球汽車業陷入生產反復中斷的泥潭。地緣政治沖突的爆發對歐洲汽車供應鏈產生了沖擊，新冠肺炎疫情的反復拖累了中國市場的銷量，穩定的半導體供應仍然沒有實現。隨著中國國內疫情趨于穩定，各項刺激汽車消費政策逐步落地，中國市場的復蘇正帶動著全球汽車業回暖。在芯片方面，雖然部分車載芯片供應有所改善，但關鍵部件仍然供應緊張。下半年，供應鏈的影響或將導致日本、韓國和南亞市場銷量下調，歐洲和北美的市場前景也不甚樂觀。

中國汽車產業正處于由大變強的關鍵窗口期，中國汽車出口正在延續2021年上行趨勢。有利因素十分明顯：國內經貿環境穩定，疫情控制良好，產業鏈完整性優勢明顯，自主品牌不斷走強，企業在手訂單充裕，整體生產與出口形勢持續向好。不利因素也依然突出：以芯片為代表的關鍵零部件供應端制約繼續存在，國際汽車滾裝船運費持續上漲，地緣政治沖突及西方制裁、全球性通脹導致消費者購買力下降，主要貨幣相對美元貶值，去年下半年出口基數較高等。

綜上所述，預計2022年我國整車出口將繼續保持穩中有升態勢，增幅在30%左右。(孫曉紅陳菁晶)