文 | 呂雅寧

編輯 | 蘇建勛

(資料圖)

4 月 16 日晚間，全球動力電池龍頭寧德時代宣布，其鈉離子電池落地奇瑞車型。在發布了第一代鈉離子產品一年半后，寧德時代鈉離子電池產品終于迎來產品化。

據悉，奇端將聯合寧德時代推出電池品牌 "ENER-Q"。雙方還將就鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、M3P 等多種構型電池展開合作，合作成果未來將應用在 iCAR 03 等量產車型中。

4 月 18 日，上海車展即將開幕，在各路車企動作頻頻的同時，上游動力電池龍頭寧德時代也將出席。寧德時代表示將于 4 月 18 日舉行零碳戰略發布會，并先后預告了凝聚態電池、鈉離子電池兩大電池新技術路線落地的消息。

根據原理，鈉離子電池也屬于 " 搖椅式電池 "，以鈉離子為電荷載體，通過鈉離子在正負極間插入和分離來實現電池的充放電，其電池工作原理與鋰電池相似。鈉離子與鋰元素屬同一主族元素，化學性質相近，故而鈉離子電池也可以兼容鋰電池的現有生產設備，被市場視為當下鋰電池的備選方案之一。

近兩年來，鈉離子電池在研發和產業化進程中消息不斷。無論是傳統鋰電池廠商還是新興鋰電池廠商都在加大布局，產能鋪開迅速。

2021 年 7 月 29 日，寧德時代發布了其第一代鈉離子電池，據介紹，電池電芯單體能量密度達到 160Wh/kg；常溫下充電 15 分鐘，電量可達 80% 以上；在 -20°C 低溫環境中 , 也擁有 90% 以上的放電保持率；系統集成效率可達 80% 以上。寧德時代的規劃是，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破 200Wh/kg。

寧德時代此前介紹，公司在鈉離子電池的產業化布局，不僅包括電池的量產，還包括上游產業鏈的建成。在寧德時代投產的鈉離子電池中，既有用于電動汽車的鈉離子動力電池，也有用于儲能電站的鈉離子儲能電池。

2022 年 11 月 29 日，寧德時代也公開表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池續航能力已經可以達到 400 公里，未來經過技術提升，將向 500 公里發起挑戰。

不只是寧德時代，2023 年伊始，有關 " 鈉離子 " 上車的消息越來越多。

2023 年 2 月，中科海鈉與思皓新能源打造的行業首臺鈉離子電池試驗車公開亮相。該車型首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包。該款車型續航里程為 252km，電池容量為 25KWh，快充充電時間為 15 分鐘至 20 分鐘。

2023 年 3 月，雅迪科技集團旗下華宇新能源科技公司發布華宇的第一代鈉離子電池—— " 極鈉 1 號 " 及其配套整車——雅迪極鈉 S9。

億緯鋰能、鵬輝能源等企業也紛紛押注鈉電，陸續公布了各自在鈉離子電池方面的計劃。

有很多市場預測認為，2023 年會是鈉離子電池產業化的元年。不過，鈉離子電池并不能完全取代鋰電，當下還存在能量密度不如鋰電池等劣勢。鈉離子電池更多是發揮一種補充作用，從一定程度上緩解對鋰電池的過度依賴，豐富電池應用的多元場景，從而達到動態平衡的局面。

但可以確定的是，鈉電的產業化速度將會更快。

美克生能源創始人兼首席科學家嚴曉此前向 36 氪表示，由于鈉離子電池具有跟鋰離子電池類似的工藝，可復用大部分生產制造設備，可能在未來 2-3 年以后就可以形成規模化應用。隨著鈉離子電池的技術不斷進步，鈉離子電池的循環次數也有望從目前的 2000 次延長到數萬次，并最終與鋰離子電池并駕齊驅，成為電化學儲能的主要技術路線。

目前，鈉離子電池產業鏈還處于導入階段，上游技術還未定型，且有多種技術方向可選。隨著商業環境逐步成熟，鈉離子電池的行業格局正在逐步形成。