差不多也是去年的這個時候，長安深藍發(fā)布了首款車型，并展示了其全新的 EPA1 電動平臺。

而日前，作為深藍品牌的首款 SUV 車型——深藍 S7 正式開啟預(yù)訂，并同步發(fā)布了 16.99-23.99 萬元的預(yù)訂價格。該車定位一臺中型 SUV，并提供增程式混動、純電動以及未來的氫電版本供消費者選擇。官方表示，深藍汽車戰(zhàn)略將于今年年中發(fā)布，屆時深藍 S7 也將同步上市。

【資料圖】

在此前的上海車展上，長安汽車公布了品牌 " 海納百川 " 海外戰(zhàn)略，并展示了其全線電車陣容。而在其中，得益于長安 EPA1 平臺的特質(zhì)，三種動力選擇、全系后驅(qū)、前后 50:50 的軸荷比以及風(fēng)阻系數(shù) 0.258Cd 等一眾 " 標(biāo)簽 "，也讓深藍 S7 實打?qū)嵉厥斋@了一波人氣。

而今這款車也將迎來上市，EPA1 平臺的 SUV 產(chǎn)品又能有怎樣的表現(xiàn)？我們不妨先來看看紙面上的數(shù)據(jù)。

兼容三種動力的 EPA1 平臺

深藍 S7 也是長安深藍 EPA1 純電動平臺的首款 SUV 車型，該平臺從 2017 年開始研發(fā)，支持純電動、增程動力、氫能源純電三種技術(shù)路線的車型，并且 EPA1 還是一款以后驅(qū)車型為主的平臺。目前來看，長安的 EPA1 平臺也是業(yè)界唯一一個能夠兼顧純電動、增程式以及燃料電池三種動力的平臺。

首先，在純電方面長安深藍新一代超集電驅(qū)將電機、減速器、電機控制器、DCDC、DCAC、高壓分線、交流充電等七項功能深度集成于一，電驅(qū)總成的最高效率能達到 95%。與此同時，得益于微核高頻脈沖加熱技術(shù)的運用，EPA1 平臺車型的冬季充放電表現(xiàn)也得到了大幅提升。

在增程車型方面，EPA1 平臺車型采用 CTP 無模組電池技術(shù)，帶來更輕量化的車身、提升電池能量密度，進一步提升續(xù)航里程。增程車型基于路況的智能能量管理、高壓縮比深度阿特金斯循環(huán)等技術(shù)，可實現(xiàn)發(fā)電機最高效率 96%，也就是 1L 油可發(fā)電約 3.3 度。

而 EPA1 平臺兼容的氫動力電池技術(shù)，則采用了水氣異側(cè)電堆設(shè)計、工況模式智能感知算法、高活性鉑合金催化劑梯度涂覆等技術(shù)。對此，長安官方給出兩組數(shù)據(jù)，1kg 氫氣大約可以發(fā)電 20.5kWh 電量，并且車輛可以在 3 分鐘內(nèi)快速補充氫氣。

不過話說回來，雖說 EPA1 平臺是主打三種動力，但其實看到深藍 SL03 高達 69.99 萬元的氫燃料版本之后，也就不難理解此次深藍 S7 預(yù)定階段并沒有出現(xiàn)氫燃料版的身影了。從日系車在新能源領(lǐng)域的慘淡表現(xiàn)也能窺見，深藍的氫燃料路線或只是其對未來的一種技術(shù)儲備而已，有就行，賣多少其實真無所謂。

此番，深藍 S7 純電版提供 520km 和 620km 兩種續(xù)航版本供選，且均為單電機后驅(qū)版。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該車百公里加速時間 6.7 秒，如果對比 Model Y，不僅加速能力不弱，且續(xù)航有著明顯優(yōu)勢。

而增程版車型，則采用 CLP 無模組電池技術(shù)，CLTC 工況下純電續(xù)航最高 200km，綜合續(xù)航可達 1120km，饋電油耗最低 4.95L/100km。如果僅考慮用車經(jīng)濟性，相比宋 PLUS DM-i 要略勝一籌，且百公里加速最低需 7.6 秒，更好地滿足了消費者對性能的需求。此外，EPA1 平臺車型的核心賣點之一就是后驅(qū)，相信駕駛感受也值得期待。

至于說采用后驅(qū)的原因，除了操作順暢與加速更快之外，官方還表示，標(biāo)準(zhǔn)車型以后驅(qū)為主，并且采用多合一電驅(qū)總成，未來如果有高性能車型的動力需求，可以采用前三合一電驅(qū)總成匹配后多合一電驅(qū)總成，形成前后雙電機的電動四驅(qū)動力，并對氫燃料電池和增程雙動力持有更高的兼容性。

而 EPA1 平臺其實全名還有 " 數(shù)字 " 兩個字，其智能化的首個體現(xiàn)就是全域極速 OTA，整車域控制器采用多核 MCU+MPU 的主芯片架構(gòu)，集成了超過 1500 個核心器件，3 分鐘便可實現(xiàn)車控類軟件 OTA 極速升級。值得一提的是，EPA1 平臺的車型系統(tǒng)執(zhí)行 A/B 分區(qū)，就像電腦分 CD 盤一樣在 OTA 升級等過程中，車輛的基本功能控制還在，不耽誤用戶使用。

目前來看，EPA1 平臺的車內(nèi)智能座艙域控制器，搭載的是高通驍龍的 8155 車規(guī)級芯片，并且可以和車內(nèi)其他處理器協(xié)同工作，提升車輛智能座艙的體驗感受。

此次，深藍 S7 搭載的智能轉(zhuǎn)向向日葵屏（中控屏左右最大各 15 ° 的旋轉(zhuǎn)功能）以及 AR-HUD 全息式增強現(xiàn)實系統(tǒng)（主駕前方視野區(qū)域的智能信息屏）也為其增添了不少科技屬性。

密集補充產(chǎn)品，交付仍是難關(guān)

深藍汽車作為長安汽車打造的新能源品牌，于 2022 年 4 月成立，至今恰好成立一年左右。而深藍 SL03 便是深藍汽車旗下首款轎車，提供純電、增程、氫電三個動力版本，售價從 17.19 萬元橫跨至 69.99 萬元。其中，最高售價 69.99 萬元的版本為氫燃料車型，目前的主銷車型是 20 萬元以下的增程版和純電版。

得益于適中的售價、動力形式的多樣化，加之出色的外觀設(shè)計，深藍 SL03 上市即上量，曾在去年 12 月交付量突破萬輛，成為最快單月交付破萬的新能源品牌。今年 4 月，深藍 SL03 交付量為 7756 輛，累計交付量突破 5 萬輛。

而在首款車型深藍 SL03 上量之后，深藍汽車又推出了首款 SUV 車型深藍 S7。據(jù)深藍汽車 CEO 鄧承浩透露，在 2025 年前，深藍汽車將陸續(xù)推出共計 6 款產(chǎn)品，力爭五年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)銷突破 100 萬輛。

不過，2022 年由于 " 缺芯少電 "、高溫限電、疫情封控等諸多不確定性因素，深藍的交付情況其實并不樂觀，交付率僅有 40% 左右。對深藍品牌來說，第一年雖然成功 " 跑起來 " 了，但距離穩(wěn)定交付與營收還有較長的一段路要走。

深藍汽車 CEO 鄧承浩也曾坦言，深藍品牌在發(fā)展初期還存在幾方面問題，一是品牌清晰度不夠；二是品牌服務(wù)體系能力比較薄弱。這些問題的存在成為深藍接下來在運營商著力調(diào)整的重點，包括對品牌價值體系進行重構(gòu)和進行優(yōu)化、提升購車服務(wù)體系等。

目前來看，深藍現(xiàn)有 6 條產(chǎn)品線正在推進，而根據(jù)規(guī)劃，未來 2-3 年深藍還將更密集地補充產(chǎn)品線。關(guān)于技術(shù)方面，長安深藍所有的技術(shù)架構(gòu)都圍繞著 " 普及數(shù)字電動車時代 " 展開，基于純電、增程、氫電同步發(fā)展。

有意思的是，不久以前長安與吉利兩家還因吉利 " 銀河之光 " 原型車的設(shè)計來源進行激烈 " 對線 "。然而，隨后雙方態(tài)度卻迎來激烈反轉(zhuǎn)，更是開啟了技術(shù)層面為主的戰(zhàn)略合作，雙方就電芯、充換電技術(shù)、芯片、車機互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等方面展開合作。

其實，早在 2017 年，長安汽車就曾與一汽、東風(fēng)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此番，長安汽車又選擇 " 放下成見 " 與吉利展開合作，足見在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速的大背景下，傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的困難之大。

眾所周知，電動化、智能化變革需要企業(yè)持續(xù)地投入巨額研發(fā)費用。然而，隨著智能化進程推進，技術(shù)路線的選擇往往更為繁雜，投入也是水漲船高。再加上，今年以來特斯拉與比亞迪瘋狂收割市場，吉利與長安汽車兩位 " 老對手 " 選擇聯(lián)手也就不足為奇了。

深藍也好，銀河也罷，也許對于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企而言，這種聯(lián)手合作技術(shù)共享，確實可以有效避免重復(fù)技術(shù)投入，并且降低各自研發(fā)成本。

目前，深藍的產(chǎn)品線算上 S7 也僅有兩款產(chǎn)品，對于產(chǎn)品和智能化技術(shù)的研發(fā)尚有不小缺口。同時，深藍也因為交付問題，需要大范圍進行產(chǎn)品線的鋪設(shè)與補全。因此，尋求技術(shù)共享，節(jié)省研發(fā)成本也不失為一種順理成章的選擇。

畢竟，今年深藍汽車將全年銷量目標(biāo)定為 20 萬輛，占了長安新能源年銷目標(biāo)的一半。但截止目前，深藍汽車 1-4 月的累計交付量僅為 26564 輛，年度銷量目標(biāo)僅完成 6.6%。

從目前的推進速度來看，深藍想要通過 S7 一炮而紅完成其年度目標(biāo)，仍是一個不小的挑戰(zhàn)。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）