作 者丨鞏兆恩

(資料圖片)

編 輯丨張明艷

8 月 8 日，小鵬汽車官方發布公告稱，針對充電站的 " 霸位 " 行為，包括占樁不充電、插槍不充電，將升級場站管理措施，開啟超時計費，維護良好的充電秩序。

在管理上，小鵬汽車表示，將進一步加強場站管理水平，在各場站全方位布局監控，監測場站情況，場站管理發現 " 霸位 " 的第一時間會聯系 114/ 物業進行挪車。

針對用戶反饋存在 " 霸位 " 行為較多的場站，場站管理將增加巡檢的次數，并張貼了 " 充電專屬車位，嚴禁占用 " 海報進行提醒。

除了在管理上進行強化，" 霸位 " 相應的懲罰措施也將進一步升級。據悉，充電結束后，小鵬將留給車主 30 分鐘的時間進行拔槍與挪車，超出 30 分鐘還處于插槍或占樁狀態則視為 " 霸位 "。

當發現 " 霸位 " 行為時，官方將會通過信息、電話等多渠道提醒占位車主，并從占位開始按照 1 元 / 分鐘進行收費，如果車主未及時繳納，將會影響其后續在小鵬自營充電站的正常使用。

同時，小鵬也向用戶提供了 4 種方式提醒占位者挪車，具體包括：致電 114 反饋，撥打車主留下的挪車電話，在支付寶搜索 " 一鍵挪車 "，微信尋找城市交管提交移車申請。

" 霸位 " 亂象普遍

中國汽車工業協會數據顯示，上半年，我國新能源汽車零售滲透率已經超過 28%，這意味著每賣出 4 輛汽車就有 1 輛是新能源汽車。

隨著新能源滲透率的持續提升，用戶補能問題成為關鍵。

一方面，新能源汽車普及的速度超過充電站的建設速度，充電站區域分布不平衡、充電排隊久等問題依舊存在；另一方面，充電樁被燃油車占用、充滿電車輛長久停留等問題，也讓許多車主備受困擾。

以廣州市為例，21 世紀經濟報道記者在走訪期間發現，" 充電位停放燃油車 " 的現象并不罕見，盡管大部分充電站都提示了 " 充電車位，請勿占用 "，但依舊被很多車主無視。同時，記者發現，大部分充電站僅有 3-7 個充電位，在本就少有的充電位內停放燃油車，充電高峰時期，新能源車主完全無法及時補能。

同時，在 " 特來電 " 等公共充電站 APP 中，也有車主在某些充電站的評論區表達了 " 霸位 " 亂象的存在，有車主表示在同一充電站多次面臨占位情況，還有車主表示在其指出油車 " 霸位 " 時，最終只得到了 " 先到先得 " 的回應，嚴重的占位情況給車主帶來了較為糟糕的補能體驗。相比于公共充電樁占位嚴重的情況，記者也發現，車企自營充電站的被占用情況較少，部分品牌充電站僅對自家用戶開放，也在一定程度上避免了隨意占用的情況出現。不過，在品牌的自有社區中，依舊有用戶反映充電位被占的情況存在。

車企提高 " 霸位 " 成本

事實上，小鵬并不是第一家采取超時計費模式的車企。

早在 2016 年，特斯拉就推出了 2.6 元 / 分鐘的超時占位費，2019 年，調整為兩種收費模式，在空閑樁數量超 50% 時不收占位費，空閑樁數量不足 50% 時充電樁占用費為 3.2 元 / 分鐘，沒有空閑樁時超時占位費 6.4 元 / 分鐘，以此避免充電樁資源被占用。

此前，極氪汽車發布規定，在非充電狀態下累計占用車位超過 30 分鐘，將按 1 元 / 分鐘的標準收取占用費，不足 1 分鐘按 1 分鐘計，封頂 50 元 / 次。

今年 7 月，蔚來加電 APP 也向用戶推送了新版本提示，稱部分充電樁將開始收取占用費。據悉，蔚來將在車主充電結束后設置緩沖時段，若超出時段后仍停留在原位，將按分鐘收費，但目前尚未公布每分鐘扣費金額。

如今，小鵬頒布充電新規，也加入了 " 超時收費 " 的行列。

值得一提的是，小鵬、蔚來、極氪所自建自營的充電站，在國內車企的自營充電站布局中處于前列位置。積極布局補能體系的車企也在加強對自家充電站的管理，紛紛提高 " 霸位 " 成本，通過強硬手段為新能源車主打造良好的補能體驗。

截至 7 月底，蔚來累計在全國建成了 2892 座充電站，換電站數量突破 1600 座；小鵬已在全國范圍內落成了超 1000 座自營站充電站；極氪自建充電站也已布局超過 700 座。

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本期編輯 黎雨桐 實習生 譚雅涵

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