該信用評級機構近日在一份報告中指出，中國在 2021 年超越了韓國，2022 年超越德國，并成為全球第二大汽車出口國。若今年底超越日本，那真是三年三大步的飛躍。

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報告稱，中國目前正在逼近日本，第二季度中國汽車出口量與日本的差距平均每月約為 7 萬輛，遠低于去年同期的近 17.1 萬輛。

穆迪經濟學家寫道：" 按照這個速度，中國有望在今年年底超越日本。" 自 2019 年以來，日本一直占據著全球最大汽車出口國這一頭銜。

事實上，根據中國汽車工業協會的數據，今年一季度，憑借出口 107 萬輛的成績，中國已經首度成為單季度全球汽車出口第一；從上半年來看，中國汽車整車出口量為 234.1 萬輛，同比增長 76.9%，半年度汽車出口量首超日本，躍居世界首位。

電動汽車需求激增

中國整體汽車出口增長迅猛很大程度上歸因于電動汽車需求激增。

2023 年上半年，中國電動汽車出口收入同比增長一倍。相比之下，日本和泰國的整體汽車出口（包括傳統汽車和電動汽車）尚未恢復到疫情前的水平。

數據顯示，電動汽車占去年全球所有乘用車銷量的近 30%，而新冠疫情爆發前這一比例還不到 5%。

根據國際能源署（IEA）今年 4 月發布的《2023 年全球電動汽車展望》報告，去年全球電動汽車銷量突破了 1000 萬輛，延續了持續增長的行業趨勢，其中中國電動車銷量的占比達到了 60%。

穆迪將電動汽車需求上升部分歸因于 " 中國汽車制造商大幅降價以及政府的慷慨支持 "。例如，中國自 2014 年起對電動汽車免征 10% 的新車購置稅。

成本優勢

穆迪指出，中國汽車制造商在電動汽車生產成本方面具有優勢，而其中的一個因素是中國在鋰離子電池生產方面擁有競爭優勢。

根據穆迪的預測，中國的鋰產量占全球供應量的一半以上，中國還擁有全球一半以上的鋰精煉能力。

因此，一些全球最大的汽車公司紛紛在中國設立生產設施，包括特斯拉和寶馬。然而，穆迪指出，外國汽車品牌并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

" 事實上，中國在汽車行業采用新技術的速度是無與倫比的，" 穆迪經濟學家表示。

根據中汽協數據，今年上半年整車出口量排名前十的車企包括上汽集團、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風、江淮汽車、比亞迪、北汽。其中，上汽集團出口量達 48.3 萬輛，穩居第一；而奇瑞出口量為 39.4 萬輛，排在第二。