馬斯克又打破世界紀(jì)錄了，只不過(guò)這一次并不是好消息。

日前，吉尼斯世界紀(jì)錄官網(wǎng)發(fā)布消息稱，美國(guó)特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克打破歷史上最大的個(gè)人財(cái)產(chǎn)損失世界紀(jì)錄。《福布斯》數(shù)據(jù)顯示，自2021年11月以來(lái)，馬斯克已損失約1820億美元；截至2023年1月，馬斯克凈資產(chǎn)從2021年的3200億美元峰值降至1380億美元。這已遠(yuǎn)超日本軟銀孫正義在2000年創(chuàng)下的586億美元損失紀(jì)錄。馬斯克已不再是世界首富。

馬斯克的財(cái)富來(lái)源主要是特斯拉股票。為支付收購(gòu)?fù)铺氐?40億美元賬單，馬斯克去年通過(guò)拋售特斯拉股票籌集資金。特斯拉股價(jià)也大幅下滑。時(shí)代周報(bào)記者注意到，2022年全年，特斯拉市值縮水約65%，一年內(nèi)市值蒸發(fā)超過(guò)6000億美元。目前，特斯拉總市值約為3570億美元，遠(yuǎn)低于2022年初的逾1萬(wàn)億美元。

(資料圖)

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

2023年1月，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布，在售Model 3和Model Y全系國(guó)產(chǎn)車型調(diào)整售價(jià)。Model 3起售價(jià)下降3.6萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)下降2.9萬(wàn)元，其余版本降價(jià)幅度2萬(wàn)元至4.8萬(wàn)元不等。

這距離特斯拉上一次大幅降價(jià)不過(guò)兩個(gè)多月。2022年10月，特斯拉將中國(guó)市場(chǎng)在售的Model 3和Model Y全系車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，降價(jià)幅度超1萬(wàn)元。對(duì)比上次，這次的降價(jià)力度更強(qiáng)。降價(jià)前購(gòu)買特斯拉的車主對(duì)此深感不滿，全國(guó)多地出現(xiàn)車主齊聚特斯拉門店“維權(quán)”的情況。

特斯拉官方回應(yīng)稱，本次調(diào)價(jià)背后實(shí)質(zhì)是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律，涵蓋了工程創(chuàng)新，在整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線等環(huán)節(jié)中從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

馬斯克去年就已公開(kāi)表示，傾向于在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下盡可能快地增長(zhǎng)，通過(guò)降價(jià)增加銷量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉降價(jià)或與其上海工廠產(chǎn)能有關(guān)，當(dāng)訂單無(wú)法匹配產(chǎn)能時(shí)，降價(jià)是刺激訂單量增長(zhǎng)的有效手段。

“特斯拉在去年8月二期生產(chǎn)線擴(kuò)容后，產(chǎn)能大幅度增加。”2023年1月9日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，“2021年時(shí)特斯拉產(chǎn)能是每年45萬(wàn)輛，去年8月產(chǎn)能增至75萬(wàn)輛。盡管產(chǎn)能增加，但訂單量并沒(méi)有相應(yīng)增長(zhǎng)。”

海通國(guó)際研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)2022年12月預(yù)計(jì)交付55796輛汽車，是五個(gè)月來(lái)的最低水平，較前一月下降44%，同比下降21%。2022年國(guó)內(nèi)新能源車呈銷售集中度提升的態(tài)勢(shì)，全年銷售增量298萬(wàn)輛中，比亞迪(002594)和特斯拉兩家龍頭增量即占150萬(wàn)輛左右，占比超 50%；而比亞迪通過(guò)低價(jià)和“純電+插混”雙輪驅(qū)動(dòng)策略，2022年市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)大幅提升，而特斯拉市場(chǎng)份額卻下滑4%。

“現(xiàn)在車型較少的特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力在下降，別的車企車型很多，中國(guó)消費(fèi)者的要求也在逐年升級(jí)，特斯拉不得不通過(guò)降價(jià)手段來(lái)維持市場(chǎng)地位。”張翔表示，“但特斯拉降價(jià)會(huì)對(duì)中國(guó)二三線車企造成競(jìng)爭(zhēng)壓力，加速技術(shù)落后車企、小車企的退出。”

前述機(jī)構(gòu)認(rèn)為，與2023年比亞迪、埃安、奇瑞、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企集體漲價(jià)形成鮮明對(duì)比，特斯拉選擇集合其技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢(shì)，以大幅降價(jià)來(lái)提升市場(chǎng)銷量，也宣告2023 年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，全球車企到了面對(duì)巨大壓力正面競(jìng)相角逐之時(shí)。

降價(jià)風(fēng)波之外，馬斯克還遭受散戶投資者指責(zé)。

Leo KoGuan（廖凱原）是特斯拉最大的個(gè)人股東之一。廖凱原出生于印度尼西亞，是IT供應(yīng)商SHI International的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)。在新冠疫情爆發(fā)之初，廖凱原拋售了所持的大部分股票，買入特斯拉長(zhǎng)期看漲期權(quán)。目前，廖凱原是特斯拉第三大個(gè)人投資者，僅次于馬斯克和甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?埃里森。他之前是馬斯克的狂熱推崇者之一，近期卻頻頻在社交媒體平臺(tái)向馬斯克發(fā)難。

廖凱原 圖片來(lái)源：福布斯

“我百分之百支持特斯拉，因?yàn)槲倚湃务R斯克和特斯拉。然而，他現(xiàn)在正扼殺特斯拉。如果我知道事情會(huì)這樣，我不會(huì)投資特斯拉。”廖凱原還在社交平臺(tái)發(fā)文稱，馬斯克向特斯拉投資了約2億美元，但卻套現(xiàn)了400億美元。

他希望，馬斯克重新將注意力轉(zhuǎn)回特斯拉。據(jù)福布斯數(shù)據(jù)，2019年至2022年，廖凱原個(gè)人財(cái)富分別為10億美元、14億美元、22億美元和60億美元。特斯拉股價(jià)暴跌，他的財(cái)富也在萎縮。截至2023年1月9日，廖凱原個(gè)人財(cái)富已縮水至36億美元。