【資料圖】

作者 | 太古里

編輯 | 方圓

CR-V又獲獎了。19年時間，在國內市場累計銷售超過270萬輛的東風本田CR-V，近日由中央廣播電視總臺財經頻道主辦的第三屆《中國汽車風云盛典》上，再次獲得“最佳SUV”獎。

自2004年引入國內市場后，CR-V隨即成為都市SUV的代名詞，憑借皮實耐用、空間大、造型耐看、售后服務性價比高等優勢，成為緊湊型SUV市場的頂流，累計銷售270萬輛。不可否認，近幾電氣化進程給包括CR-V在內的眾多燃油車帶來了不小壓力。不過，隨著渦輪增壓和i-MMD技術等相繼采用并進化，以及駕駛輔助功能增強和車機系統功能逐漸豐富，CR-V產品力提升，特別2023款燃油版和插電混動版上市后，其產品電氣化和智能化進步明顯。另據了解，2023款CR-V油電混動版將于今年上市。

2023款CR-V油電混動版上市后，CR-V動力將包括渦輪增壓、插電混動和油電混動三種，覆蓋了絕大部分使用環境，如果后續再推出純電版，那就齊活了。2004年在國內上市后，CR-V之所以短時間內就開辟了緊湊型SUV市場，主要源于其滿足了一定時間內的市場需求：多人乘坐的大空間和較低的油耗。當下，緊湊型SUV依然是SUV市場占比最大的一塊，但需求已經不只限于此前的單一維度，智能化和電氣化需求日漸強烈，新能能源車型市占率連年提升很好的說明了這一點。在汽車消費日趨多元化背景下，CR-V同樣擴充了產品動力陣營，從最早的自然吸氣燃油動力，發展到渦輪增壓，此后又相繼推出插電混動和油電混合動力，是適應和滿足市場需求的進程。本田i-MMD技術持續進化也說明了這一點。燃油版短期內依然是市場主力，還具有相當大的用戶群體，而且使用場景不受配套設施影響。2023款CR-V燃油版采用了1.5T動力，動力滿足了都市緊湊型SUV需求，兼顧了強動力與低油耗；插電混合動力和油電混合動力在能源消耗方面的優勢更加突出，其中插電混合動力適合充電方便的消費群體，電池容量接近18千瓦時（電池容量為18度電，下同），純電續航超過70公里，結合能量回收，基本可以滿足日常通勤，使用成本和電動車差不多；油電混合動力雖然沒有外部補電功能，但百公里綜合油耗相比燃油版還是要少一些。多樣化動力滿足的不同消費需求，同時也能爭取到更多用戶。不只CR-V，目前市場上眾多車型都在推進電氣化進程，市場需求擺在那里，誰先適應市場就能搶到先機，本田在電氣化戰略已經推進多年，i-MMD混動技術已經進化到了第四代。

和第三代i-MMD混動技術相比，第四代i-MMD混動技術的電機布局、工作原理、邏輯設定等基本一致，但動力性能提升、油耗量下降，強化了高速工況下的動力表現。據介紹，第四代i-MMD混動技術中，2.0L自然吸氣發動機采用了全新升級的缸內直噴技術，熱效率為41%。此外，通過提升發動機曲軸剛性并增加2次平衡器，發動機噪音控制進一步增強，更趨近于電動車。

動力系統之外，2023款CR-V的駕駛輔助系統采用360安全超感系統，應用了Honda在L3自動駕駛技術研發中積累的大量知識和經驗，可以實現交叉路口行人保護、交叉路口盲區提醒和變道提醒等功能。同時，2023款CR-V的人機交互采用了本田3.0智導互聯系統，以智能語音實現眾多操控功能。

點評：無論是動力、駕駛輔助還是人機交互等方面，以及車內細節設計，2023款CR-V在努力和消費多樣化需求合拍。當然，其面臨的挑戰也會隨時間增加而增加，緊湊型SUV戰況比任何一個市場都要火爆。