編前：去年，為了徹底移除“限遷、商品屬性、征稅辦法”三座阻礙二手車(chē)發(fā)展的“大山”，國(guó)務(wù)院辦公廳曾組織商務(wù)部、公安部、財(cái)務(wù)部、稅務(wù)總局等多部委及中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)，聯(lián)合起草推進(jìn)二手車(chē)政策調(diào)整的相關(guān)文件，但時(shí)至今日文件發(fā)布時(shí)間尚無(wú)消息。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，政府也許是對(duì)鼓勵(lì)新車(chē)消費(fèi)與促進(jìn)二手車(chē)發(fā)展之間是否存在矛盾有所顧慮。那么究竟二者關(guān)系如何?

是否應(yīng)該大力推動(dòng)二手車(chē)發(fā)展，業(yè)內(nèi)一直存在一定分歧。

以車(chē)企為代表的“新車(chē)派”認(rèn)為，鼓勵(lì)二手車(chē)發(fā)展在一定程度上會(huì)影響新車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，特別是在低線城市，入門(mén)級(jí)新車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)被二手車(chē)擠壓。近幾年，二手車(chē)交易量增幅一直超越新車(chē)，而新車(chē)銷(xiāo)量則連年下滑，早先預(yù)測(cè)的新車(chē)銷(xiāo)售3000萬(wàn)輛至今未能企及，如果進(jìn)一步促進(jìn)新車(chē)消費(fèi)，產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)還能再增長(zhǎng)8%。

另一邊是以流通行業(yè)為代表的“二手車(chē)派”。他們認(rèn)為，應(yīng)通過(guò)二手車(chē)大循環(huán)來(lái)拉動(dòng)新車(chē)消費(fèi)。二手車(chē)消費(fèi)不僅不會(huì)帶動(dòng)新車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，還有利于健全暢通我國(guó)汽車(chē)流通產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大后市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)讓中國(guó)二手車(chē)走向世界。從歐美日韓等成熟汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)看，二手車(chē)交易量是新車(chē)銷(xiāo)量的兩倍甚至更高，因此促進(jìn)二手車(chē)發(fā)展符合市場(chǎng)規(guī)律。

兩方的暗中博弈，則在一定程度上影響著我國(guó)二手車(chē)政策的調(diào)整方向。

♦新舊車(chē)此消彼長(zhǎng)?

不同于以前，對(duì)于如今的消費(fèi)者而言，買(mǎi)新車(chē)還是二手車(chē)已經(jīng)是一個(gè)需要權(quán)衡再三的問(wèn)題了。記者身邊就不乏曾經(jīng)瞧不上二手車(chē)的人，現(xiàn)在卻毫不猶豫地選擇了二手車(chē)。究其原因，現(xiàn)在二手車(chē)的品質(zhì)和服務(wù)今非昔比，性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，部分“準(zhǔn)新車(chē)”甚至與新車(chē)無(wú)異;另一方面，二手車(chē)的選擇余地更大，10多萬(wàn)元只能購(gòu)買(mǎi)一輛入門(mén)級(jí)新車(chē)，卻有可能開(kāi)上二手豪車(chē)。

“從2018年起，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路，而二手車(chē)即便在去年疫情沖擊下仍保持了穩(wěn)健增長(zhǎng)，此消彼長(zhǎng)是很簡(jiǎn)單的道理，我有不少意向客戶(hù)都被二手車(chē)販子給搶了。要說(shuō)新車(chē)銷(xiāo)量下降和二手車(chē)沒(méi)關(guān)系，我第一個(gè)不服!”在大連瓦房店市從事新車(chē)銷(xiāo)售的林先生向記者吐槽道。其實(shí)林先生的心聲很大程度上代表了“新車(chē)派”的觀點(diǎn)，否則國(guó)家出臺(tái)二手車(chē)鼓勵(lì)政策的舉動(dòng)，不會(huì)遭到多方力量的暗中抵制。

新車(chē)銷(xiāo)量下滑與二手車(chē)的快速增長(zhǎng)真的有關(guān)嗎?全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，人們賣(mài)掉舊車(chē)，多是消費(fèi)升級(jí)要購(gòu)買(mǎi)更好的新車(chē)，會(huì)促使高端車(chē)需求增加，進(jìn)而沖擊低端車(chē)銷(xiāo)量，的確會(huì)形成結(jié)構(gòu)性壓力。但這種壓力是市場(chǎng)發(fā)展的必然，且我們也有能力克服。現(xiàn)在很多自主品牌將發(fā)展的重心轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，還是有很多消費(fèi)者心儀電動(dòng)汽車(chē)和品質(zhì)好的入門(mén)級(jí)新車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，新車(chē)銷(xiāo)量下滑的主要是低端車(chē)，原因在于末端城市需求下滑，縣、鄉(xiāng)、農(nóng)村地區(qū)需求受到抑制，因?yàn)樵撫尫诺南M(fèi)潛能已經(jīng)釋放完畢，需要再積累下一個(gè)周期的消費(fèi)勢(shì)能。

我國(guó)新車(chē)市場(chǎng)自2018年開(kāi)始的低速增長(zhǎng)甚至波動(dòng)調(diào)整，在德勤中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合伙人張旭東看來(lái)，是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體升級(jí)及變革造成的，主要因素是供給端滯后的研發(fā)能力及傳統(tǒng)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力，無(wú)法滿(mǎn)足需求端對(duì)產(chǎn)品多元化及消費(fèi)升級(jí)訴求的快速增長(zhǎng)。但即使在近幾年新車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)調(diào)整的階段，主流豪華品牌、領(lǐng)先的自主品牌及新興造車(chē)新勢(shì)力，由于其產(chǎn)品研發(fā)及運(yùn)營(yíng)能力精準(zhǔn)觸達(dá)細(xì)分市場(chǎng)客群，新車(chē)銷(xiāo)量仍然屢創(chuàng)新高。

♦相互帶動(dòng)而非抑制

消費(fèi)者劉先生想買(mǎi)車(chē)很久了，看來(lái)看去也沒(méi)拿定主意，主要是預(yù)算不足，看得上的車(chē)型都超預(yù)算。朋友給他出了個(gè)主意，讓他看看二手車(chē)。多方比較后，劉先生最終買(mǎi)了一輛二手漢蘭達(dá)。他說(shuō)，除了價(jià)格合適、省了購(gòu)置稅、保值率相對(duì)穩(wěn)定這些原因外，還有就是媳婦剛生了寶寶，二手車(chē)的有害氣體和異味兒都散得差不多了，開(kāi)著安心。當(dāng)被問(wèn)及二手車(chē)是否會(huì)擠占新車(chē)的市場(chǎng)份額，劉先生笑著說(shuō)：“可能會(huì)吧，比如我這種情況。”

“新車(chē)派”抵制二手車(chē)的原因，就在于認(rèn)為二手車(chē)會(huì)搶占新車(chē)的市場(chǎng)份額。不過(guò)，作為“新車(chē)派”代表的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華卻不這么認(rèn)為。他說(shuō)，新車(chē)一旦銷(xiāo)售之后，就會(huì)變成二手車(chē)，二手車(chē)無(wú)論是置換還是報(bào)廢，都會(huì)帶來(lái)一輛新車(chē)的銷(xiāo)售。有些消費(fèi)者消費(fèi)能力不足，或者認(rèn)為自己駕駛水平不高，就先買(mǎi)一輛較為低價(jià)的二手車(chē);待其消費(fèi)能力和駕駛水平提升，他依然會(huì)換購(gòu)新車(chē)，二手車(chē)并沒(méi)有侵蝕新車(chē)的市場(chǎng)份額。

目前來(lái)看，二手車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，但即使未來(lái)二手車(chē)行業(yè)大發(fā)展，也不會(huì)侵占新車(chē)份額，因?yàn)槿嗽诓煌M(fèi)階段，是不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者。應(yīng)該說(shuō)，二手車(chē)發(fā)展和新車(chē)銷(xiāo)售是相輔相成的。二手車(chē)的買(mǎi)賣(mài)不是一種單向循環(huán)，而是促進(jìn)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)流通的大循環(huán)，健康的汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該既有新車(chē)也有二手車(chē)。國(guó)外成熟市場(chǎng)的二手車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于新車(chē)銷(xiāo)量，也沒(méi)見(jiàn)其新車(chē)銷(xiāo)售受到影響。

羅磊分析，一線城市實(shí)施限購(gòu)，但每年依然能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)較高的新車(chē)銷(xiāo)量，毫無(wú)疑問(wèn)都是通過(guò)置換實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到飽和或者一定程度時(shí)，二手車(chē)就會(huì)變成新車(chē)銷(xiāo)售的支柱，如果二手車(chē)流通不暢，必然會(huì)阻礙新車(chē)發(fā)展。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，認(rèn)為二手車(chē)會(huì)阻礙新車(chē)發(fā)展的，多是缺乏自主創(chuàng)新能力的弱勢(shì)品牌，面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而真正有實(shí)力和遠(yuǎn)見(jiàn)的車(chē)企，一定歡迎二手車(chē)發(fā)展，也已逐步把二手車(chē)上升到企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略層面。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅則直言，企業(yè)不能狹隘地站在購(gòu)買(mǎi)的角度思考問(wèn)題。事實(shí)上，當(dāng)消費(fèi)者處置掉舊車(chē)后，絕大多數(shù)情況下還會(huì)再購(gòu)入一輛新車(chē)，同時(shí)他的二手車(chē)又被別人買(mǎi)走。也就是說(shuō)，一輛二手車(chē)的銷(xiāo)售，帶動(dòng)的是一輛新車(chē)加一輛二手車(chē)的交易。

試想，一輛車(chē)假定開(kāi)到15年報(bào)廢，如果二手車(chē)流通不暢，相當(dāng)于一輛車(chē)的周轉(zhuǎn)需要整個(gè)報(bào)廢周期，同一車(chē)主15年才買(mǎi)一輛車(chē);但如果有一個(gè)非常完善的二手車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主希望更換更先進(jìn)的產(chǎn)品，可能3年就換車(chē)，相當(dāng)于15年內(nèi)賣(mài)了5輛新車(chē)。

二手車(chē)流通梗阻，想買(mǎi)新車(chē)的車(chē)主舊車(chē)無(wú)法處置，只能將就著開(kāi)。而二手車(chē)市場(chǎng)體系健全，消費(fèi)者很容易處置掉舊車(chē)，才能購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。因此，說(shuō)二手車(chē)侵蝕新車(chē)市場(chǎng)份額的觀點(diǎn)并不完全成立，反而二手車(chē)能在一定程度上促進(jìn)新車(chē)消費(fèi)。

“從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈來(lái)定性分析，新車(chē)與二手車(chē)一定是協(xié)同發(fā)展相互支撐的。”在張旭東看來(lái)，回顧過(guò)去，二手車(chē)是新車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力之一。中國(guó)在2010年新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一后高速發(fā)展的階段，歷年的新車(chē)銷(xiāo)量及二手車(chē)交易量均在10%以上的年化增長(zhǎng)率。

當(dāng)然，新車(chē)及二手車(chē)銷(xiāo)售，在某種特定市場(chǎng)或市場(chǎng)發(fā)展特殊階段，可能存在對(duì)需求端一定的競(jìng)爭(zhēng)，比如個(gè)人市場(chǎng)中的超前消費(fèi)及經(jīng)濟(jì)型群體。這類(lèi)在需求端的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)新車(chē)及二手車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)，很難形成宏觀層面的影響。

市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，年輕群體在超前消費(fèi)時(shí)，僅有不到0.2%的受訪者會(huì)考慮通過(guò)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)，另一方面有超過(guò)72%的受訪者會(huì)考慮通過(guò)靈活的汽車(chē)金融方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

♦放眼全球化解矛盾

如果說(shuō)二手車(chē)?yán)瓌?dòng)了新車(chē)的消費(fèi)，那是否該鼓勵(lì)二手車(chē)發(fā)展呢?郎學(xué)紅認(rèn)為，現(xiàn)在二手車(chē)市場(chǎng)不透明，責(zé)任不明確，主體小而散，很多問(wèn)題的解決方案難落實(shí)，導(dǎo)致二手車(chē)賣(mài)不上好價(jià)錢(qián)，車(chē)主惜售;同時(shí)，國(guó)內(nèi)誠(chéng)信體系建設(shè)欠佳，買(mǎi)車(chē)者由于缺乏鑒別能力，擔(dān)心買(mǎi)到問(wèn)題車(chē)也不敢購(gòu)買(mǎi)。特別現(xiàn)在新車(chē)和二手車(chē)處于不同的發(fā)展階段，新車(chē)經(jīng)歷過(guò)高速增長(zhǎng)，已經(jīng)進(jìn)入普及后期的緩慢增長(zhǎng)階段，而二手車(chē)正處于高速發(fā)展前的蓄力上行階段，應(yīng)該推出政策鼓勵(lì)其高質(zhì)量發(fā)展。

羅磊也指出，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)基本完成了第一階段的普及任務(wù)，下一階段重在盤(pán)活存量。在這一階段要穩(wěn)住基盤(pán)，鼓勵(lì)先進(jìn)生產(chǎn)力的同時(shí)，把存量盤(pán)活，不給社會(huì)增加負(fù)擔(dān)，同時(shí)又能支持新車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)二手車(chē)的政策支持，為二手車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)建一個(gè)公平、寬松、健康的發(fā)展環(huán)境。

“二手車(chē)流通效率是汽車(chē)市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志之一。不能因?yàn)槎周?chē)可能會(huì)對(duì)低端新車(chē)帶來(lái)一定沖擊，而抑制二手車(chē)的發(fā)展。”崔東樹(shù)認(rèn)為，現(xiàn)在A0級(jí)以下新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)嚴(yán)重低迷，不完全是二手車(chē)的影響，更在于入門(mén)級(jí)消費(fèi)群體的縮小。提倡鼓勵(lì)二手車(chē)發(fā)展，目光不應(yīng)只局限在國(guó)內(nèi)，而是放眼全球，推動(dòng)我國(guó)二手車(chē)出口，化解部分新車(chē)與二手車(chē)之間的矛盾。

♦政策制定還需平衡術(shù)

政策的施行需要良好的市場(chǎng)和輿論環(huán)境，不能對(duì)“新車(chē)派”對(duì)二手車(chē)的抗議置之不理，而是要尋找平衡之策。崔東樹(shù)認(rèn)為，應(yīng)該推出鼓勵(lì)二手車(chē)發(fā)展的政策，但同時(shí)也要鼓勵(lì)新車(chē)消費(fèi)。去年新車(chē)銷(xiāo)量中表現(xiàn)最差的就是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但回看新車(chē)銷(xiāo)售特別好的年份，如2009和2015年，都是入門(mén)級(jí)車(chē)型貢獻(xiàn)了很大的銷(xiāo)量。

實(shí)際上，去年對(duì)入門(mén)級(jí)新車(chē)沒(méi)有支持政策，應(yīng)該給予1.6L及以下車(chē)型的購(gòu)置稅減半政策沒(méi)有給，這就有可能導(dǎo)致行業(yè)里存在意見(jiàn)不平衡，如何兼顧新車(chē)與二手車(chē)政策，不任由入門(mén)級(jí)市場(chǎng)萎縮，這一點(diǎn)是值得思考的。

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)曾提出一系列政策建議，希望消費(fèi)者買(mǎi)二手車(chē)能像買(mǎi)新車(chē)一樣方便，推動(dòng)優(yōu)質(zhì)主體——汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)。郎學(xué)紅認(rèn)為，“經(jīng)銷(xiāo)商是最有實(shí)力去開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)的，也是更被消費(fèi)者信賴(lài)的，但目前受到一系列限制因素的束縛，我們正致力于鏟除這些束縛。”

眼下經(jīng)銷(xiāo)商收購(gòu)二手車(chē)多用于新車(chē)置換，但并不真正經(jīng)營(yíng)二手車(chē)業(yè)務(wù)，未來(lái)可設(shè)計(jì)三年期的融資租賃產(chǎn)品，通過(guò)整備批量產(chǎn)生相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的二手車(chē)源，進(jìn)一步加速新車(chē)與二手車(chē)的循環(huán)，這會(huì)成為經(jīng)銷(xiāo)商新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

而且她告訴記者，目前汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)二手車(chē)業(yè)務(wù)的態(tài)度，也并非想象中那樣抵觸，他們的思維在轉(zhuǎn)變，對(duì)二手車(chē)業(yè)務(wù)參與積極性很高。真正有眼光的廠家和經(jīng)銷(xiāo)商，已經(jīng)開(kāi)始把二手車(chē)作為價(jià)值鏈中重要的一環(huán)來(lái)布局。

張旭東則總結(jié)，中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展空間巨大，多元化造成各細(xì)分市場(chǎng)的潛在機(jī)會(huì)。二手車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，將加速對(duì)當(dāng)前超過(guò)3億輛保有車(chē)輛的進(jìn)一步流通，從而對(duì)新車(chē)市場(chǎng)釋放潛在需求。建議產(chǎn)業(yè)政策及企業(yè)戰(zhàn)略關(guān)注：全車(chē)輛生命周期信息追溯體系的建設(shè);基于全用戶(hù)生命周期數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理;交易流程的規(guī)范性、透明性及高效性的建設(shè);數(shù)字化生態(tài)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的聯(lián)接、融合及變革的推動(dòng)。(郝文麗/文 陳萌/攝影)