即使情況快速得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應(yīng)鏈的進一步延誤也是不可避免的。

據(jù)外媒報道，自3月23日以來，一艘集裝箱船在蘇伊士運河航道擱淺，導(dǎo)致其他裝載貨物、零部件和設(shè)備的集裝箱船無法通過這條關(guān)鍵的貿(mào)易通道。汽車制造商和供應(yīng)商們預(yù)計，他們的供應(yīng)鏈或?qū)⒁虼耸艿接绊憽?/p>

奧迪表示，航道封鎖可能會影響整車的交付以及途中的材料供應(yīng)。奧迪在一份電子郵件聲明中表示，“運輸一般需要幾個星期，因此負面影響不會立即顯現(xiàn)。然而，如果航道封鎖持續(xù)更長時間，情況可能有所改變。”

向汽車行業(yè)供應(yīng)涂料、塑料和電池材料的德國化工巨頭巴斯夫表示，盡管當前形勢仍不明朗，但是預(yù)計歐洲和亞太地區(qū)之間的航運將出現(xiàn)延誤。巴斯夫在一份聲明中表示，“航運中斷的具體時長將決定該事故對巴斯夫供應(yīng)鏈的具體影響。當前對此進行估計還為時過早，我們目前正在全面監(jiān)測和分析情況。”

大眾汽車表示，迄今為止運輸中斷尚未影響到該公司的生產(chǎn)情況。“不過，如果運河的交通堵塞時間過長，這種情況肯定需要重新評估。”大眾說道。

寶馬表示，此次運河航道封鎖短期內(nèi)不會對其工廠的供應(yīng)狀況產(chǎn)生負面影響。該公司表示，“我們?nèi)岳^續(xù)在按計劃生產(chǎn)。”

德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)表示，目前無法準確估計蘇伊士運河的航道封鎖會對德國汽車工廠的供應(yīng)產(chǎn)生何種影響。該協(xié)會表示，繞行南非的另一條航線大約要多花10天時間。VDA發(fā)言人表示，航運公司目前正在權(quán)衡，是選擇這條“長得多”的航線，還是等待在可預(yù)見的未來蘇伊士運河能夠重新完全啟用。

穆迪投資者服務(wù)公司稱，全球每年約有30%的集裝箱運輸通過這條運河。該公司稱，如果封鎖持續(xù)，這條貿(mào)易路線的中斷可能會影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量。穆迪稱，包括汽車制造商和供應(yīng)商在內(nèi)的歐洲制造業(yè)將受到最嚴重沖擊，部分原因在于其“準時制”的供應(yīng)策略，該策略依賴于精確、不受干擾的交貨時間表。

穆迪分析師Daniel Harlid表示，“歐洲的汽車制造商們不儲備零部件，手頭的零部件只夠短期使用，需要從亞洲制造商那里采購零部件。即使情況快速得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應(yīng)鏈的進一步延誤也是不可避免的。”

截止目前，還不清楚“救援隊”需要多長時間才能拆解世界上最大的集裝箱船之一“ Ever Given”。一些專家認為，運河可能會封鎖數(shù)周，導(dǎo)致雙向交通都將受阻。(占亞娥)