近日，江蘇省發改委發布的一則通知引發了汽車行業對產能過剩的擔心。通知顯示，江蘇汽車產能利用率連年下降，從2016年的78%，下降到2020年的33%。此前，國家發改委也曾點名批評江西省新能源汽車投資過熱。

新能源汽車產能利用率低是個例還是普遍現象?帶著這個疑問，《中國汽車報》記者將展開一系列走訪。首先，我們走訪調查了河北省邢臺市、邯鄲市的多家新能源整車企業和生產基地。

♦紅星汽車停產，廠區蕭條

河北紅星汽車制造有限公司(以下簡稱“紅星汽車”)，前身是北京天河汽車修造廠，其于1970年遷至河北，生產警用、醫用等專業車輛。上世紀70年代，紅星汽車曾代表中國參加西德汽車博覽會，當時被譽為“東方美人”。

1966年，其制造出中國第一輛輕型旅行車;1970年，遷移至河北省邢臺市會寧鎮。

2004年，紅星汽車被石家莊雙環汽車全資收購，主要生產紅星小貴族系列乘用車。

2015年，紅星汽車再次被收購，成為多氟多化工股份有限公司的子公司，轉型生產新能源汽車。

曾經的紅星汽車，有過極其輝煌的時刻，“前來提車的客戶需要到招待所排隊”。如今的紅星汽車，除了一些建筑還是上世紀七八十年代的風格外，整體實力早已不復當年之勇。當地居民對記者表示，紅星汽車自2018年起就陷入斷續停產狀態，2019年9月已全面停產。

紅星汽車指示路牌

紅星汽車正門

紅星汽車辦公樓，原先的具有多氟多元素的招牌、標語已被拆除

空蕩蕩的紅星汽車廠區

紅星汽車廠銹跡斑斑的廠房，多處窗戶玻璃破碎

廠區停放著數十輛上牌的廂式物流車和紅星閃閃X2，以及疑似開云電動皮卡白車身

午飯時間，紅星汽車食堂內僅有數十人就餐

停車場內的紅星閃閃X2，打著月租999元的廣告

紅星汽車活動中心

紅星周邊

♦原紅星新能源汽車生產基地爛尾，塔吊上空余鳥巢

2015年，多氟多化工股份有限公司(以下簡稱“多氟多”)通過收購紅星汽車進軍新能源汽車行業，根據其發展規劃，擬投資20億元在邢臺龍岡經濟開發區建設年產汽車10萬輛的紅星新能源汽車生產基地，并于2016年動工，到2018年，公司各類電動汽車產能超10萬輛。

據當地居民介紹，2019年初，原紅星新能源汽車生產基地建設項目就停工了。此后就一直處于爛尾狀態。

2020年9月30日，多氟多發布公告表示，擬將公司持有的所有紅星汽車股權全部轉讓給給邢臺龍岡投資有限公司，股權轉讓后，龍岡投資將持有紅星汽車100%股權。此后，原紅星新能源汽車生產基地的招牌更換為信都區龍岡汽車產業園，不再有紅星汽車的任何痕跡。

改名后的原紅星新能源汽車生產基地，目前無人看管，無人問津，有的只是荒涼。

信都區龍岡汽車產業園

更名后的產業園簡介

產業園正對面便是河北邢臺龍岡經濟開發區

其中一棟建好外殼的主體廠房

僅搭建了混凝土框架的主體建筑

附屬毛坯建筑

遺留的塔吊起重臂上，空余鳥巢

廠房內部落滿灰塵

積水的廠房

還未澆筑地坪的房間

墻皮脫落，地面積水

部分門窗玻璃破碎

積水地面已布滿青苔

(張玉)