在美國、歐洲等地，房車早已是人們休閑旅游甚至日常生活中的一部分。而在中國，房車產業和房車旅游還處于起步階段。自2001年我國自主研發生產的第一輛房車下線，經過20年的發展歷程，目前我國房車保有量已超過10萬輛。雖然如今房車在國內仍是小眾市場，但近年來發展勢頭迅猛。近日，中國汽車流通協會發布了我國旅居車(房車)行業2020年度銷售數據，從中可以看出房車市場的總體走勢、產品結構和主要市場。

♦自行式房車占主導

數據顯示，2020年我國房車總銷量為11359輛。其中，自行式房車8787輛，占77%的比重;拖掛式房車2572輛，占比23%。另外，二手房車交易1217輛。

需要指出的是，在美國、加拿大、澳大利亞等房車市場較為成熟的國家，拖掛式房車占總銷量的90%左右，且這些國家的房車保有量達到4輛/千人。而在中國，由于拖掛式房車受到牽引車型政策、旅居車位等條件限制，所以自行式房車占主導地位，本文也主要以分析自行式房車為主。

♦2020年自行式房車銷量前高后低

從自行式房車近年的銷量數據來看，2017年為4541輛，2018年為7374輛，同比增長62%;2019年為9177輛，同比增長24%。照此趨勢，2020年銷量本有可能破萬輛。但受到疫情沖擊，2020年上半年房車市場低迷，自行式房車銷量同比下滑34%，隨著疫情得到控制，下半年市場回暖，呈現30%的高增長，全年銷量微降4%。

雖然近兩年房車發展勢頭較猛，但與發達國家相比，我國消費者對房車產品還比較陌生，房車露營意識以及房車廣泛用途有待培育，且房車售價相對較高，不少消費者認為房車是高端消費人群的奢侈品。同時，目前我國房車配套基礎設施還不夠完善，露營地供不應求、電力系統匱乏、停車難等都是阻礙房車產業發展的重要因素。此外，國內關于房車上牌上路的相關法律法規尚不完善，各地方執法部門采取的標準不一，尤其是拖掛式房車的上牌上路問題讓不少消費者感到頭疼。

為了推動房車產業發展，國家出臺了不少政策。例如，2017年國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，大力發展自駕車、房車營地，鼓勵規劃建設一批航空飛行營地、汽車綜合營地、山地戶外營地和徒步騎行服務站。房車旅游正成為我國旅游產業的新興業態，2018年文化和旅游部等17部門印發了《關于促進鄉村旅游可持續發展的指導意見》，提出引導自駕車房車營地、交通驛站建設向特色村鎮、風景廊道等重要節點延伸布點。

♦C型房車漸成市場主流

在政策和市場雙驅動下，中國房車市場發展較快。那么，在實際生活中，消費者更愿意選擇什么樣的房車?

中國汽車流通協會汽車俱樂部分會秘書長張士立指出，受政策影響，我國房車車型仍將以自行式為主，主要包括A型自行、B型輕客、C型頭鋪三種，其中C型房車是主流車型。

A型房車俗稱“大巴房車”，車長8～15米，床位一般有8個左右，車內空間大且豪華舒適、配置齊全，但價格昂貴，普遍在百萬元以上，而且對路況和駕駛技能要求高，燃油經濟性差。B型房車俗稱“MPV房車”，車長4～6米，床位有2～3個，整體小巧靈活，方便停放，可日常使用，但車內空間較小，設施相對簡陋。相比之下，C型房車集合了A型和B型車的優點，車長5～9米，床位有4～6個，兼具舒適與靈巧，功能齊全，經濟實用。

銷量數據也印證了這一點。多年來，A型房車的銷量一直較低;在2019年之前，B型房車的銷量高于C型;隨著消費升級，C型房車開始逆襲，2019年銷量與B型房車基本持平，2020年銷量達到5621輛，已成主流。

另外，由于駕照的影響，絕大多數消費者選擇的是6米以下的房車，以實現較好的駕駛安全性和駕照通用性。例如，2020年6米以下自行式房車銷量為8709輛，占比高達99%;2017～2019年這一比例同樣是99%。

♦長三角地區是房車生產、消費重地

目前，房車產業發展的區域特征較明顯，長三角地區是主要銷售區域。在各省(市)中，江蘇省銷量最高，達到1264輛，遙遙領先其他地區;浙江省和山東省的銷量都在600輛以上，遼寧省和河南省也超過了500輛，廣東、四川、河北、上海的銷量在400輛以上，其他地區的房車市場還有待著力發展和重點開發。從城市看，長三角地區的上海市、蘇州市、杭州市、南京市、揚州市、常州市等銷量表現較好。一方面，這些城市環境較好，都是熱門的旅游城市，再加上地方經濟發展較好，居民消費能力較強;另一方面，當地政府對旅游業較為重視，大力建設房車露營基地，配套基礎設施較為健全。

從產品和生產廠家來看，銷量較高的地區產品供給也相對豐富，地產車的區域優勢明顯，比如江蘇衛航、浙江戴德隆翠汽車、山東巨威汽車、湖北合力等廠商在當地的市場份額相對偏高。當然，實力強勁的企業并不受地域限制，例如宇通客車銷量不僅在河南省的房車市場位居榜首，還在浙江省、廣東省、四川省、河北省等市場名列第一。宇通房車業務相關負責人在接受《中國汽車報》采訪時透露，2020年宇通房車銷量約為1800輛。上汽大通也一樣，除了在上海市、江蘇省銷量領先外，還在廣東省、四川省等地占據較為靠前的位置。

如果以底盤為標準統計銷量，2020年南汽依維柯和上汽大通分別以3895輛和2363輛奪得冠亞軍，遠遠領先于其他企業;江鈴汽車以973輛位居第三，發展較快。值得注意的是，在中國汽車流通協會發布的自行式房車企業銷量排行榜中，并沒有出現宇通的名字。對此，張士立告訴記者，協會方面是以底盤為標準來統計銷量。“因為底盤有車架號，由此可知銷售到了哪里、在哪里上牌，所以基于此進行統計。”張士力表示，還有一些拖掛式房車采用的是國外底盤，這方面銷量會由相關企業上報至協會，至于一些停靠在營地未上牌、上路的房車，則暫時未統計在內，協會方面計劃將來增加相應數據指標進行同步統計。

自駕游、自由行等旅游方式的興起，帶動了房車產業的發展，房車生產企業大量涌現，營地建設數量也有較快增長。未來，完善房車產、供、銷體系的建設，增加房車產品曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機會，逐步完善房車出行的配套設施和相關服務，將是房車市場實現可持續發展的核心驅動力。(張冬梅)