近日，小鵬汽車推出了P7后驅標準續航車型，其智享版、智尊版產品均采用磷酸鐵鋰電池，綜合續駛里程達到480公里。此外，小鵬G3也在原460i基礎上推出了新版本車型G3 460c悅享版，與G3 460i相比續駛里程相同，電池類型為磷酸鐵鋰，預計今年4月開始交付。據悉，小鵬P7配裝的磷酸鐵鋰電池由寧德時代供應。

去年，特斯拉也推出了配裝磷酸鐵鋰電池的Model 3車型版本，并將補貼后售價降至24.99萬元。業內普遍認為，造車新勢力將緊跟“潮流”，在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池只是時間問題。

事實上，從2019年開始，隨著新能源汽車補貼退坡，磷酸鐵鋰電池就漸漸出現回暖跡象。如今，在鈷、鎳等原材料價格大幅上漲之時，其市場呼聲日盛，成為動力電池行業發展變化的一支。

♦ 助力降本　裝機量再漲

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術路線之爭由來已久。此前，三元鋰電池以高能量密度性能備受資本市場青睞，彼時大量電池廠商進入三元鋰電池領域，也順勢成就了寧德時代等頭部電池企業。

然而，隨著新能源汽車補貼退坡，市場對于動力電池長續駛、高能量密度也不再那樣“執迷”，而且憑借安全性的優勢，磷酸鐵鋰電池重新進入行業視野，增長勢頭日趨明顯。統計數據顯示，2020年，國內磷酸鐵鋰電池裝車量累計達24.4GWh，占總裝車量的38.3%，同比增長20.6%;三元鋰電池裝車量累計達38.9GWh，占總裝車量的61.1%，同比下降4.1%。今年前2個月，國內磷酸鐵鋰電池裝車量累計5.5GWh，占總裝車量的38.6%，同比增長586.8%;三元鋰電池裝車量累計達8.7GWh，占總裝車量的61.3%，同比增長315.5%。

據了解，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的關鍵區別在于正極材料不同。特斯拉與松下的三元鋰電池正極材料為鎳鈷鋁，寧德時代等企業主推鎳鈷錳。無論哪種三元鋰電池，鎳和鈷兩種元素都是必不可少的。今年以來，鎳價一路走高。高盛發布的研究報告分析稱，如果鎳價觸及每噸5萬美元的歷史高位，每輛電動汽車的價格可能會上漲多達1500美元(約合人民幣9800元)。

今年早些時候，一家動力電池企業發布調價告知函稱，三元材料價格由115元/千克漲至155元/千克，導電劑、NMP、PVDF及電解液更是持現金都買不到貨，致使生產成本大幅提高。因此，該公司圓柱單價上浮0.3~0.4元/只。

在電動汽車制造成本中，動力電池占比約20%~40%，對整車價格影響顯著。近日，特斯拉已宣布，Model Y高性能版及長續航版在華售價均上調8000元;Model 3標準續航和長續航版在美售價均上調500美元。

“鎳、鈷價格大漲受到行業高度關注，此時磷酸鐵鋰電池又展現出新的一春。”深圳新宙邦科技股份有限公司董事長覃九三表示。

“磷酸鐵鋰電池向高端車型滲透的原因主要是企業為了降低成本，用磷酸鐵鋰電池替代三元鋰電池后，一度電能便宜0.2元。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝對《中國汽車報》記者說。

♦ 性能提升　讓軟肋不再“軟”

特斯拉、小鵬汽車等車企陸續推出配裝磷酸鐵鋰電池的車型版本，一方面是出于成本的考慮，另一方面還得益于電池本身性能的提升。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的優點明顯，比如成本低、結構穩定、安全性高、充放電循環壽命長，但能量密度低、低溫性能有待提高等是其備受詬病的主要原因。特別是在中國北方地區，冬季配裝磷酸鐵鋰的電動汽車，因續駛里程縮水頻頻被吐槽。

針對能量密度低這一瓶頸，動力電池企業提出不少解決方案，比如在電池結構與材料上做文章。

首先是以比亞迪刀片電池為代表的“方型+長電芯方案”推向市場。新能源汽車行業獨立研究者曹廣平對記者表示，刀片電池電芯結構的優點在于做薄后散熱較好、做長后機械強度高。更為重要的是，刀片電池固定成組方便、連接非常規整更省空間，所以體積能量比更高。

據了解，比亞迪刀片電池長度可達2米，厚度只有13.5毫米。既是能量體又是結構件的刀片電池包，與需要模組和梁的傳統電池包相比，空間利用率提升50%，相當于車輛續駛里程從原來的400公里提升至600公里。

今年1月，國軒高科發布了磷酸鐵鋰電池新品，單體電池能量密度可達210Wh/kg，主要是在負極材料上實現創新。據介紹，國軒高科的磷酸鐵鋰電池在同類型產品中首次成功應用了硅負極材料，同時還應用了先進的預鋰化技術。碳負極材料的鋰離子插入層狀結構中，形成Li15Si4鋰硅合金，因此有高出近10倍的理論克容量。

吳輝表示，目前，在相同電量之下，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池配裝整車的續駛里程相差不大，僅重量多一些。

而三元材料價格一直波動頻繁，此番鎳價、鈷價蠢蠢欲動，再度迎來漲價潮。磷酸鐵鋰電池則在技術創新之下，不斷彌補續駛里程相對較短的不足。在此背景下，磷酸鐵鋰電池或許是現階段電動汽車最好的選項之一，這也是眾多電池廠商在市場預判之后選擇大力發展磷酸鐵鋰電池的原因。

根據官方公布的數據，國產特斯拉Model 3將配裝寧德時代磷酸鐵鋰電池，與三元鋰電池相比，其能量密度由145Wh/kg降至125Wh/kg，綜合工況續駛里程由445公里提升至468公里。

♦ 企業加碼　行業乘勝追擊

國產特斯拉Model 3換裝寧德時代磷酸鐵鋰電池、零部件實現100%本土化后，價格有望再次拉低。對于中國新能源汽車行業來說，特斯拉的國產帶來“鯰魚效應”，讓同業對其產品定價非常敏感。

其他電動汽車制造商自然見招拆招，在磷酸鐵鋰電池上下功夫。小鵬汽車在2020年四季度財報電話會上表示，磷酸鐵鋰版本車型會提升公司毛利率，目前20%的P7訂單和10%的G3訂單來自磷酸鐵鋰電池版本車型，最近6個月電池供應商會是關注點，2021年二季度磷酸鐵鋰電池版本車型產能將是爬坡過程。

不僅小鵬汽車，長城汽車旗下電動汽車品牌歐拉在2021年年也宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來的三元鋰換為磷酸鐵鋰。2020年，國內銷量排名前10的新能源車型中，有6款車推出了磷酸鐵鋰版本新品。業內人士預計，蔚來、理想汽車也推出磷酸鐵鋰版車型將是大概率事件。

在整車需求旺盛的背景下，動力電池供應商加大馬力擴充產能。2月19日，億緯鋰能發布公告，下屬公司惠州億緯動力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目(一期)”，金額分別為不超過10億元，內容為方形磷酸鐵鋰電芯和模組。3月10日，億緯鋰能發布公告稱，擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目(二期)”，投資金額為不超過39億元。在不到一個月的時間里，億緯鋰能瞄準乘用車用磷酸鐵鋰的投資金額已達49億元。

“前幾年，補貼政策‘拔苗助長’，拉高了三元鋰電池的市場地位。隨著補貼退坡，用戶也就傾向于成本更低的磷酸鐵鋰電池。同時，從材料體系上看，磷酸鐵鋰電池的安全性好過三元鋰電池。盡管近半年來，多家電池企業發布了“不起火、只冒煙”的三元鋰電池，但實際上這些系統性的防火手段增加了成本，基本上沒有改變三元‘活性強、易過熱’”的本質。”曹廣平認為，綜合來看，磷酸鐵鋰電池的第二春可以總結為“退補強安全，鐵鋰替三元”。(趙玲玲)