近一年多來(lái)，愛(ài)馳汽車像是個(gè)“隱形人”，一直低調(diào)的活在大眾的視線中。因?yàn)樽允卓盍慨a(chǎn)車型愛(ài)馳U5于2019年12月19號(hào)在海南正式上市沒(méi)多久后就爆發(fā)了疫情，按照愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付強(qiáng)的說(shuō)法是“沒(méi)想到疫情來(lái)的這么突然，根本沒(méi)給愛(ài)馳任何機(jī)會(huì)。”

“為了上市，我們前期已經(jīng)開(kāi)了一些線下店，但到目前為止關(guān)了一半。由于愛(ài)馳是一個(gè)新的品牌，不像老的4S店，疫情來(lái)了還有其他業(yè)務(wù)可以支撐，比如維修，或者存量線上的預(yù)約試駕、送車上門(mén)等可以做。疫情對(duì)于愛(ài)馳來(lái)講沒(méi)給任何機(jī)會(huì)。”近日，在2021年愛(ài)馳汽車媒體溝通會(huì)上，付強(qiáng)如是對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

上市是必然的選擇

汽車行業(yè)變化離不開(kāi)資本驅(qū)動(dòng)

寒冬、洗牌、淘汰、存亡，進(jìn)入2020年后，未曾料到這般刺耳的詞匯成為了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車最為恰當(dāng)?shù)男稳荨Ｒ咔閷?dǎo)致的“黑天鵝”過(guò)境，就像一只無(wú)形的手，徹底撕下了它們身上的“遮羞布”，使其徹底暴露在下行市場(chǎng)的殘酷環(huán)境之中。

作為造車新勢(shì)力第二陣營(yíng)中的代表，愛(ài)馳汽車如何能夠臥薪嘗膽，乃至趕超突圍呢?“僅靠自身的資金實(shí)力是很難將企業(yè)做大。大家可以看到，蔚來(lái)、理想、小鵬汽車在上市前后的銷量躍升還是非常明顯的，因?yàn)橐患夜姽緦?duì)促成消費(fèi)者選擇他的產(chǎn)品和服務(wù)是非常有幫助的。”在付強(qiáng)的反擊策略里，上市成為必然的選擇。

付強(qiáng)表示，未來(lái)汽車行業(yè)的變化會(huì)很大，其中最重要的就是資本的驅(qū)動(dòng)，拓寬融資渠道是無(wú)法回避的。

眾所周知，造車新勢(shì)力需要大量融資，沒(méi)有幾百億資金造不出車，共同特點(diǎn)就是“燒錢(qián)”。但“盈利難”又成為了造車新勢(shì)力公開(kāi)的秘密。數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年和2020年第一季度，理想汽車凈虧損分別為15.32億元、24.38億元和7711萬(wàn)元;而蔚來(lái)2019年、2020年一季度凈虧損分別為114.13億元、17.23億元。

“對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)錢(qián)不是萬(wàn)能的，但沒(méi)有錢(qián)卻是萬(wàn)萬(wàn)不能的。”付強(qiáng)認(rèn)為，“愛(ài)馳汽車上市這件事是肯定要做，現(xiàn)在也在做這方面的準(zhǔn)備，至于具體更細(xì)節(jié)的東西還是按照游戲規(guī)則，必要的時(shí)候會(huì)向大家通報(bào)。”

造車新勢(shì)力生存圖鑒

新造車“二線隊(duì)員”開(kāi)啟追趕式發(fā)展

回顧數(shù)年的創(chuàng)業(yè)之路，付強(qiáng)坦言，“當(dāng)時(shí)決定創(chuàng)業(yè)時(shí)，對(duì)面臨的挑戰(zhàn)是有一些思想準(zhǔn)備的，但是坦率地說(shuō)沒(méi)有這么充分。”付強(qiáng)也不避諱談?wù)搻?ài)馳的“晚”。2017年成立的愛(ài)馳汽車，比頭部新勢(shì)力大約“遲到”三年。

而這三年之差，也直接反饋在銷量層面上。數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛(ài)馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量為2600輛。同期，蔚來(lái)、小鵬、理想三家頭部造車新勢(shì)力的年銷量都已達(dá)到2萬(wàn)-4萬(wàn)輛，即使是第二梯隊(duì)零跑汽車也突破了一萬(wàn)輛的銷量。目前為止，愛(ài)馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量仍沒(méi)有大幅反彈的跡象。據(jù)愛(ài)馳汽車官方透露，2021年1月份，愛(ài)馳U5的銷量為506輛;2月份，銷量下滑至375輛;3月份，其銷量回升至597輛。

但需要指出的是，挺到下半場(chǎng)的“二線選手們”面對(duì)的也并非全是挑戰(zhàn)和困難。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察，目前國(guó)家對(duì)于新能源汽車的大力支持的方向沒(méi)有改變。在淘汰一批競(jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè)之后，資本將有望向頭部隊(duì)伍集中。在總額或許縮小的同時(shí)，優(yōu)秀的新勢(shì)力反而能獲得更多的資金。那么，如何才能在資本更加謹(jǐn)慎和冷靜的當(dāng)下，獲得他們的青睞并實(shí)現(xiàn)資金來(lái)源的擴(kuò)充呢?

對(duì)此，付強(qiáng)自認(rèn)為，除了資金儲(chǔ)備量跟第一陣營(yíng)的造車新勢(shì)力不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，愛(ài)馳在其他方面的表現(xiàn)并不差，包括對(duì)未來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品、車型的儲(chǔ)備。“我們?cè)诮衲甑乃募径龋瑖?yán)格意義上來(lái)講是10月份左右，U6就要向市場(chǎng)交付了。因?yàn)榫驮?月中下旬左右，U6車型在上饒工廠的首批試裝車就已經(jīng)上線了，預(yù)計(jì)在5月中旬第一批試裝車就會(huì)下線。U6將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛，并且其智能駕駛系統(tǒng)為愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)自研。”付強(qiáng)對(duì)記者表示。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，雖成立僅有4年，但以智能化為基因的愛(ài)馳汽車，已推出技術(shù)品牌“AI-TECH智愛(ài)科技”，系統(tǒng)全面地規(guī)劃了智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車身輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)等核心技術(shù)，旗下集成了三明治結(jié)構(gòu)電池包、精細(xì)化電池管理系統(tǒng)、上鋼下鋁結(jié)構(gòu)車身等前沿技術(shù)，同時(shí)代表未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)的MAS平臺(tái)即將向2.0版本進(jìn)化，可為用戶創(chuàng)造出低能耗、高品質(zhì)用車體驗(yàn)。

產(chǎn)品層面上，愛(ài)馳汽車不斷提速產(chǎn)品更新迭代進(jìn)程，品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)迎來(lái)升級(jí)。通過(guò)快速迭代，愛(ài)馳U5軟件OTA即將發(fā)布第7個(gè)版本，目前已累計(jì)發(fā)布了100多個(gè)小版本，不斷為全球用戶造就出耳目一新的用車體驗(yàn)。在渠道上，愛(ài)馳汽車在直營(yíng)方式也摸到路徑了，尤其是采取海內(nèi)外市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)的方式是其他造車新勢(shì)力所無(wú)法比擬的。

“世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)在中國(guó)。為什么在中國(guó)呢?因?yàn)閰⑴c者多，為什么不在歐洲?因?yàn)樗麄兌既ゲ涣恕Ｄ壳拔覀兪俏ㄒ灰患耀@得歐盟大批量準(zhǔn)入的企業(yè)和產(chǎn)品，沒(méi)有第二個(gè)。”付強(qiáng)自信地說(shuō)道。據(jù)透露，愛(ài)馳汽車去年在海外賣了1000臺(tái)，而今年僅一季度銷量就高達(dá)1056臺(tái)，成績(jī)喜人。

除了賣車的收入，據(jù)付強(qiáng)介紹，歐洲碳積分交易的價(jià)格是國(guó)內(nèi)的10倍，一臺(tái)車一個(gè)積分，1000積分同樣價(jià)格不菲，并且這些資金都已落袋為安。他還呼吁國(guó)內(nèi)在補(bǔ)貼碳積分的交易方面要提高價(jià)格，才能進(jìn)一步的促使所有的企業(yè)都重視新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)更好地扶持新能源汽車的企業(yè)獲得更大的回報(bào)。

下一步，“愛(ài)馳汽車要學(xué)會(huì)的，是如何和C端用戶高效溝通。”付強(qiáng)坦言，這也是愛(ài)馳接下來(lái)需要向頭部新勢(shì)力學(xué)習(xí)的功課。在他理解，瞄準(zhǔn)C端用戶需要三個(gè)要素：正確理解消費(fèi)者、擁有足夠的資源以及良好的企業(yè)公信力。為了更加貼近消費(fèi)者，進(jìn)一步傳播品牌，他會(huì)無(wú)所畏懼。(龔夢(mèng)澤)