近期，大眾汽車公司因謊稱將在美國改名“大眾電車”而受到美國證券交易委員會(huì)(SEC)的調(diào)查。這一行為涉嫌虛假營銷而導(dǎo)致大眾股價(jià)大幅波動(dòng)，而這一事件反映出的車企轉(zhuǎn)型心態(tài)令人深思。在全球加速擁抱電動(dòng)化和智能化等趨勢(shì)的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企正持續(xù)遭遇芯片短缺等危機(jī)，并不斷探索化解供應(yīng)鏈等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型之痛的良方。

目前，全球市場(chǎng)均在加速擁抱電動(dòng)化和智能化等趨勢(shì)。隨著電池價(jià)格變得更加便宜，電動(dòng)汽車制造成本持續(xù)下降可期，電動(dòng)化趨勢(shì)正加速推進(jìn)。以今年開始實(shí)施更加嚴(yán)格排放政策的歐洲市場(chǎng)為例，有報(bào)告顯示，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車制造成本和售價(jià)有望在2025年左右與燃油汽車持平，電動(dòng)車最遲在2035年就可能完全占據(jù)歐洲新車市場(chǎng)。

為迎接新趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企均在加速推出電動(dòng)車型。美國福特近日舉辦純電動(dòng)F-150皮卡發(fā)布會(huì)，并將其命名為“閃電”系列。F-150皮卡既是福特也是全美最暢銷車型，福特上一次使用“閃電”命名是在上世紀(jì)90年代的街頭性能卡車產(chǎn)品中，再次使用這一命名可見其對(duì)純電動(dòng)F-150皮卡再創(chuàng)輝煌的期望。這意味著，近半個(gè)世紀(jì)以來，在美國最受歡迎的車型即將進(jìn)入純電和智能時(shí)代。據(jù)介紹，純電版F-150“閃電”系列甚至可以在停電時(shí)為家庭提供電源，而且可能比之前的F-150跑得更快。

傳統(tǒng)燃油汽車一方面要與新舊造車勢(shì)力賽跑搶占市場(chǎng)機(jī)遇，另一方面還要在轉(zhuǎn)型過程中探索供應(yīng)鏈調(diào)整方案，而其中面臨的挑戰(zhàn)超出預(yù)期，近期汽車芯片短缺對(duì)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)造成的巨大影響就充分證明了這一點(diǎn)。

美國福特和通用、德國大眾、日本豐田汽車和本田汽車等傳統(tǒng)大型車企的產(chǎn)量，近期仍在持續(xù)受到芯片短缺的影響。福特4月底甚至表示，芯片短缺將使其第二季度產(chǎn)量下滑50%，甚至影響其F-150皮卡的產(chǎn)量。

在新趨勢(shì)下，汽車越來越多功能的實(shí)現(xiàn)需要使用芯片，例如，輔助駕駛功能、智能座艙和導(dǎo)航系統(tǒng)等。據(jù)悉，MCU(微控制器)是本輪汽車芯片短缺中最缺乏的種類之一，其被廣泛應(yīng)用于汽車的車窗和雨刷控制、座位調(diào)節(jié)、空調(diào)及影音系統(tǒng)中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛傳統(tǒng)汽車需要70顆以上MCU芯片，智能汽車則需要超過300顆MCU芯片。

今年以來，汽車市場(chǎng)正在逐步回暖，3月份美國汽車銷量創(chuàng)歷年來3月份銷量第二高。汽車需求回暖帶動(dòng)芯片需求迅速回升，而芯片短缺令汽車工廠被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，侵蝕了車企利潤。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)英國埃信華邁表示，今年一季度，全球約有100萬輛汽車因缺“芯”而推遲交付，預(yù)計(jì)全年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。通用汽車預(yù)估，芯片短缺將使其今年稅前利潤減少大約20億美元。福特表示，其利潤減少可能將達(dá)到25億美元。此外，工廠停產(chǎn)還將導(dǎo)致通用汽車和福特汽車等車企臨時(shí)裁減數(shù)以千計(jì)的員工。

在傳統(tǒng)汽車廠商遭遇芯片短缺的陣痛之時(shí)，以美國蘋果公司為代表的電子產(chǎn)品生產(chǎn)商卻未因芯片短缺而受到明顯沖擊。就在福特表示二季度將因芯片短缺減產(chǎn)50%的同一天，同樣對(duì)芯片需求巨大的蘋果公司發(fā)布的第二財(cái)季業(yè)績卻超出預(yù)期。探究原因，新冠肺炎疫情發(fā)生后，各方認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)大幅下滑，在這種情況下，傳統(tǒng)大型車企沒有未雨綢繆充分備貨芯片，成為導(dǎo)致當(dāng)下芯片短缺的重要原因之一。傳統(tǒng)汽車廠商往往習(xí)慣于適時(shí)制生產(chǎn)，即按所需要的數(shù)量生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品，只有在需要時(shí)才將零部件或原材料送貨到廠，而非像蘋果那樣以更長遠(yuǎn)的眼光來備貨芯片，因此受到的沖擊尤為嚴(yán)重。

目前，傳統(tǒng)車企正積極尋求芯片供應(yīng)多元化，并與芯片制造企業(yè)以及政府加強(qiáng)合作，加強(qiáng)車用半導(dǎo)體技術(shù)的研發(fā)，從而減少對(duì)外部技術(shù)和供應(yīng)的依賴。在芯片短缺趨勢(shì)的啟發(fā)之下，傳統(tǒng)車企也在吸取教訓(xùn)加速布局電池等其他重要領(lǐng)域。福特近期宣布，計(jì)劃投資1.85億美元，于明年年底之前在美國底特律設(shè)立新的電池研發(fā)中心，以獲得關(guān)鍵技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。

芯片和電池攸關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，其對(duì)一國經(jīng)濟(jì)的影響也不容忽視。

針對(duì)近期的芯片短缺問題，美國總統(tǒng)拜登已要求審視芯片供應(yīng)鏈，尋求解決方案。拜登正計(jì)劃大力推動(dòng)美國電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)，表示美國需要建立強(qiáng)勁的、多元化的和富有韌性的汽車電池供應(yīng)鏈，并計(jì)劃投入1740億美元提升電動(dòng)汽車銷量和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。在歐洲，歐盟布局未來十年的數(shù)字化發(fā)展路線，計(jì)劃到2030年，在全球半導(dǎo)體總產(chǎn)值中的占比翻倍至20%。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)已有百年歷史，在電動(dòng)化和智能化等新趨勢(shì)的加速?zèng)_擊之下，或?qū)⒚媾R新的陣痛。因此，唯有加速各方面的戰(zhàn)略調(diào)整，不斷適應(yīng)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的新趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方能化危為機(jī)。(王婧)