進入7月，造車新勢力2021年“半年考”成績陸續放榜。

今年上半年，蔚來、小鵬和理想位居前三強，交付量分別為41956輛、30738輛和30154輛。其中，小鵬和理想排位膠著，相差不足600輛。

整體來看，上半年“蔚小理”交付量猛增，正逼近或超越去年全年交付量。蔚來達到去年全年交付量的95.9%，理想達到92.43%，小鵬則已超過2020全年交付量。

2020年曾多次被傳面臨破產的零跑，今年成功逆襲，躋身第二陣營。1-6月，零跑和哪吒分別位居第四、第五，二者銷量差距為640輛。

銷量榜中總是有起有落。去年同期威馬曾位居第三，如今卻漸漸掉隊。乘聯會數據顯示，威馬6月銷量為4007輛。2021年上半年，威馬累計銷量為15665輛，已被“蔚小理”遠遠甩在身后，甚至不及零跑、哪吒。

上半場交鋒落幕，下半場的哨聲已經吹響。

“蔚小理”暴漲，威馬掉隊

上半年，蔚來累計銷量超4萬輛，同比大漲近2倍，穩居“造車新勢力一哥”，交付量遠超其他新勢力品牌。其中，蔚來ES6成為蔚來的銷量擔當。今年6月，ES6交付了3755輛，EC6和ES8分別交付2830輛和1498輛。

這份銷量的“含金量”并不低，蔚來的平均成交價已足以與BBA比肩。據中汽中心終端零售數據顯示，蔚來的成交均價為 43.29 萬元，寶馬、奔馳和奧迪分別為 39.10 萬元、43.56 萬元和 32.20 萬元。“蔚來品牌會保持高端定位”，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪近日在蔚來賽道日上表示，蔚來近期不會推出30萬元以下車型，即使推出低端產品也將以子品牌的形式銷售。

截至6月30日，蔚來累計交付量達到117597輛。

曾在5月掉出銷量前三強的理想，在6月發起強勢反攻，以7713輛成績位居第二。6月，理想還創造了一個新紀錄，即新增訂單量超過1萬輛，這要歸功于5月底上市的新款理想ONE。

不過，寡不敵眾，只有一款車型的理想，上半年銷量仍然輸給了小鵬。

小鵬旗下在售車型包括A級純電動SUV小鵬G3/G3i、B級電動轎跑小鵬P7。其中，小鵬P7是小鵬的主力車型。今年6月，小鵬P7銷量為4730輛，再次打破小鵬單車型月交付紀錄，銷量占小鵬總交付量的72%。

頭部陣營廝殺慘烈，二線梯隊的競爭同樣如火如荼。

上半年，哪吒汽車累計銷量達21104輛，同比暴增478%。5.99 萬元起售的哪吒 V 是哪吒銷量的支柱車型，該車于去年11月上市，在哪吒總銷量占比超過90%，升級后的哪吒U Pro起售價不足10萬元，也為哪吒貢獻了一些增量。

不過，依賴B端市場，也成為不少人質疑哪吒的一大理由。哪吒內部人士也坦承，B端為哪吒貢獻了不少銷量。

4月26日，哪吒獲得360公司投資，后者成為其第三大股東。迎來新的合作伙伴，或許將幫助哪吒開拓C端市場。

零跑目前擁有三款車型，產品矩陣相對比較完善。其中，貢獻突出的是零跑T03，6月交付達3745輛，占總銷量95%。

令人唏噓的是威馬，雖然其尚未公布上半年銷量，但從乘聯會公布的數據來看，已經處于下風。

威馬員工劉濤向未來汽車日報(ID：auto-time)透露，“威馬正在籌備科創板上市，目前處于緘默期。”但接近威馬的業內人士王維認為，“威馬不公布銷量，或許是因為財務數據與銷量數據不好。吉利暫停登陸科創板之前，仍按時公布了銷量。”

在王維看來，“受去年自燃事件影響，威馬還未能緩過來”。2020年，威馬曾多次發生車輛自燃事件，令威馬深陷質量“危機”。之后，威馬主動發起了車輛召回。

事實上，威馬也曾有過高光時刻。2020年上半年，威馬累計銷量為6342輛，僅次于蔚來、理想。2019年，威馬更是曾拿下第二名，與冠軍蔚來僅差3689輛。

對于這樣的結果，劉濤感到很惋惜，“小鵬推出了SEPA平臺，讓小鵬從G3到P7有了跨越式發展，但威馬的新平臺我到現在還沒有見過，幾款車都是基于老平臺開發的。威馬現在賣得最好的車仍是最早的EX5，用兩三年前的產品怎么和人家比?”

此外，威馬的營銷方式仍十分傳統，比如請了張柏芝、汪涵等明星站臺，“這在新勢力中是很少見的”。“這份錢應該用來發展技術。”

除了威馬，云度、愛馳和天際同樣沒有曬出半年考成績單。

沖刺10萬輛

“造車新勢力年銷量突破10萬輛才有可能持續盈利”，王維判斷。下半場開賽，“蔚小理”紛紛向10萬輛邁進。

近期，花旗銀行分析師Jeff Chung預計，蔚來2021年全年將交付汽車93000輛，也就是說下半年約交付52000輛新車。

理想員工接受未來汽車日報采訪時透露，“理想內部傳出要將目標銷量提升到10萬輛，而且還將和員工的年終獎掛鉤。”但這并不容易，下半年，理想需要交付近7萬輛才能實現目標。

為了下半年交付量再次攀升，造車新勢力在產品、渠道、技術和基礎設施等方面均“火力全開”。

7月，小鵬G3迎來中期改款，預計9月啟動交付;小鵬P5也將于第三季度上市，四季度啟動交付，這兩款車型有望助力小鵬在下半年實現更高的交付量。尤其是小鵬P5，由于“奢華”的自動駕駛硬件配置備受矚目。哪吒和零跑下半年也各有一款新車上市。

蔚來最受期待的車型是蔚來ET7，這款車將于今年底量產，但交付要等到2022年。下半年沒有新車上市，蔚來將重心放在基礎設施建設。2021年，蔚來換電站建成目標將由500座提升為700座以上。

可以預見的是，下半場的比拼將更加精彩。

為了提升銷量，新勢力們都在瘋狂開拓銷售渠道。蔚來計劃在今年增設20個蔚來中心和120個蔚來空間;按照規劃，2021年底理想零售店數量將達到200家。

推新車、拓渠道，這些都離不開雄厚的資金。2021年一季度財報顯示，截至一季度末，蔚來和小鵬的現金及現金等價物儲備分別為475億元人民幣、362億元人民幣。但兩者仍處于虧損窘境，一季度財報顯示，蔚來凈虧損48.75億元，小鵬凈虧損7.86億元。

為了獲取更多資金，為今后的發展儲備糧草，7月7日，小鵬成功赴港上市，蔚來和理想也透露出在香港IPO的意愿。

中汽協預測，2021年新能源汽車銷量有望達200萬輛，這對新造車而言，無疑是個機遇。

但機遇與危機并存，“現階段，新造車的排位仍未固化，銷量被對手反超的現象將經常出現。”王維預計。除了內部競爭，新造車還將面臨特斯拉、“國家隊”、科技巨頭的沖擊。

“今天沒有任何一家企業敢說自己已經拿到了先手。”小鵬汽車董事長何小鵬猶記得蔚來創始人李斌的話，“我們都坐在牌桌邊，還在資格賽里掙扎，還沒有進入淘汰賽，還沒上牌桌。”(吳曉宇)