8月27日，一汽豐田皇冠陸放正式上市，新車共推出6款新車，售價27.58萬-35.08萬元。作為一款豐田中型SUV車型，新車從亮相到上市均備受大眾關(guān)注。近日，隨著皇冠陸放新車價格正式落地，有網(wǎng)友在皇冠陸放車友圈發(fā)布了新車加價2萬的消息。

據(jù)網(wǎng)友曝光的新車報價單顯示，價格計算中陸放尊貴版與旗艦版的售價均需要加2萬元，加價后尊貴版車型的落地價格已經(jīng)為39萬多元，而旗艦版車型價格直接超過了41萬。同級別競品車型40萬級別完全可以選擇更豪華的品牌。

車友圈加價消息一出，瞬間成為受眾關(guān)注的話題，對此不少網(wǎng)友紛紛表示，如果加價的話，“堅決退定金”，“絕不加價提車”。對此，我們也通過了解發(fā)現(xiàn)，此次加價消息為個別經(jīng)銷商的行為，或許不能代表眾多的銷售策略。但從此次事件中能夠發(fā)現(xiàn)，此舉與廣汽豐田漢蘭達(dá)此前的銷售策略行為不謀而合。

豐田“加價”行為由來已久

國內(nèi)市場中，豐田加價的行為由來已久，并且國人印象中“提車排隊;加價正常”的車型中非廣汽豐田漢蘭達(dá)莫屬。

從2007年開始，豐田廣汽豐田漢蘭達(dá)這款SUV車型開始進(jìn)入國內(nèi)市場，2009年開始了國產(chǎn)化進(jìn)程，在進(jìn)入中國市場13年的時間里，廣汽豐田漢蘭達(dá)的市場銷量一直處于供需不平衡的狀態(tài)。廣汽豐田漢蘭達(dá)為什么加價?廠家給出的解釋是產(chǎn)能不足。

于是，不僅是豐田廣汽豐田漢蘭達(dá)加價，就連雷克薩斯加價也似乎變得“看似正常”了。不過國內(nèi)對豐田的加價行為，最終有了一定程度上的制約。

2019年12月27日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局發(fā)布《豐田汽車(中國)投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》(下稱處罰決定書)。因豐田汽車(中國)投資有限公司(下文簡稱豐田中國)在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為，處以其上一年度(2016年度)銷售額2%的罰款，即87,613,059.48元。

據(jù)《處罰決定書》內(nèi)容顯示：“當(dāng)事人(豐田中國)憑借自身優(yōu)勢地位及嚴(yán)格的管理措施，對經(jīng)銷商作出的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)報價和對部分車型整車轉(zhuǎn)售價格的限定，具有較強(qiáng)的約束力。當(dāng)事人的行為排除、限制了市場競爭，損害了消費(fèi)者利益。”這起歷經(jīng)兩年的調(diào)查，最終在2019年12月江蘇省市場監(jiān)督管理局向豐田中國告知處罰決定，豐田認(rèn)罰。

雖然加價的豐田最終的結(jié)果是自己埋單，對車企來說，定價或許自主權(quán)更大，但終端加價的行為無疑是有違章法。不論是雷克薩斯也好，還是廣汽豐田漢蘭達(dá)也罷，乃至剛剛上市之后的皇冠陸放，產(chǎn)品加價行為不可取。即便是罰款，時任國家發(fā)展改革委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局副局長盧延純曾在公開場合表示，罰錢不是目的，追求的是整個汽車市場的進(jìn)一步開放，競爭的充分，經(jīng)營的合規(guī)，從而保護(hù)消費(fèi)者利益。

不過，在利益矛盾錯綜復(fù)雜的市場環(huán)境下，加價行為也變得越來越復(fù)雜，如何規(guī)范尚需體系化的政策支持。

皇冠陸放與漢蘭達(dá)“雙車策略”結(jié)局未知

皇冠陸放新車得益于TNGA-K平臺的低重心設(shè)計，新車提供兩驅(qū)/四驅(qū)2.5L混動系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇。新車在外觀設(shè)計上采用了美版廣汽豐田漢蘭達(dá)XSE運(yùn)動版，沿襲海外的造型設(shè)計從此前的一經(jīng)亮相就引起網(wǎng)友關(guān)注。而廣汽豐田漢蘭達(dá)在國內(nèi)中高端SUV市場一直占據(jù)著標(biāo)桿性的地位，今年6月份同步完成了新車換代，皇冠陸放的推出很難讓人不將兩者聯(lián)系到一起。

從外觀到內(nèi)飾再到動力系統(tǒng)，兩款車型綜合對比來看，差異性表現(xiàn)很少，這也就解釋得通，為何網(wǎng)友們會將兩者比作“姊妹車”了!

皇冠陸放與廣汽豐田漢蘭達(dá)之間的區(qū)別究竟有多大差距，車身參數(shù)數(shù)據(jù)資料顯示，皇冠陸放的車身長寬高分別為5015/1930/1750毫米，軸距尺寸為2850毫米，從車身參數(shù)對比來看，陸放的車身長度僅比廣汽豐田漢蘭達(dá)長了45毫米，其余車身寬度、高度乃至軸距，均與廣汽豐田漢蘭達(dá)保持一致。

不僅如此，在內(nèi)飾上陸放與全新廣汽豐田漢蘭達(dá)也沒有太大的區(qū)別，兩款不同的車型，均搭載懸浮式中控屏幕和全液晶儀表，方向盤功能按鍵布局、樣式等等也差別不大，唯一不同的就是兩款車型內(nèi)飾“LOGO”的區(qū)別，由此來看，一旦把車內(nèi)方向盤上的LOGO擋住，想要區(qū)分開兩者，對普通消費(fèi)者而言，確實(shí)比較難。

如果外觀和內(nèi)飾上還能夠找出不同點(diǎn)，但在動力系統(tǒng)上，以2.5L混動版車型為例，皇冠陸放的發(fā)動機(jī)型號為A25F，廣汽豐田漢蘭達(dá)為A25D，兩者除了發(fā)動機(jī)型號不同，很難發(fā)現(xiàn)兩者之間還有不同的地方。兩者動力最大功率141千瓦，峰值扭矩238牛米，永磁同步電機(jī)最大功率174千瓦且均為鎳氫電池，電池組質(zhì)保也均為八年20萬公里，不僅外觀內(nèi)飾相似，相同的動力系統(tǒng)該讓網(wǎng)友如何區(qū)分，除了品牌有所區(qū)別之外，兩款車型不論是產(chǎn)品表現(xiàn)、產(chǎn)品的優(yōu)勢和劣勢從此前所暴露出來的問題或許都有相似性。

皇冠陸放的推出，不論是產(chǎn)品還是品牌，均與廣汽豐田漢蘭達(dá)的市場形成重疊，目前中國汽車市場從增量市場競爭轉(zhuǎn)變成存量市場競爭，皇冠陸放之于廣汽豐田漢蘭達(dá)，如同RAV4榮放之于威蘭達(dá)，姊妹車相互制約的影響將會持續(xù)下去。

另外，從品牌層面來說，一汽豐田皇冠轎車產(chǎn)品在華折戟，或許希望能夠憑借皇冠陸放在SUV市場上的突破，幫助皇冠品牌復(fù)活。在此條件下，皇冠陸放的推出是一汽豐田對皇冠品牌復(fù)出的一次嘗試，能否成功在此一舉。

從皇冠陸放的市場認(rèn)可度和網(wǎng)友反饋來看，現(xiàn)階段是成功的，能否撼動廣汽豐田漢蘭達(dá)的市場地位，仍舊有待市場檢驗。

一汽豐田皇冠“品牌復(fù)興”任重道遠(yuǎn)

2021年，一汽豐田全面啟動“品牌向上之路”，新皇冠陸放的推出無疑肩負(fù)著開辟全新市場、提升一汽豐田品牌的重任。

皇冠車型自1964年首次引入中國市場后，曾被國人一度認(rèn)為能夠與“BBA”相較高下的品牌，隨著后續(xù)產(chǎn)品市場導(dǎo)入不足，2020年4月底隨著最后一輛14代皇冠下線，一汽豐田皇冠終于舉辦了停產(chǎn)儀式，就這樣曾在華累計生產(chǎn)483679臺的一汽豐田皇冠退出了市場舞臺。

從一汽豐田皇冠的發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷60多年14代產(chǎn)品的皇冠品牌，從曾經(jīng)入華市場銷量過萬，到2019年全年銷量維持在10378輛的成績來看，遠(yuǎn)沒有達(dá)到皇冠品牌應(yīng)有的市場地位，與豪華品牌相比，皇冠2020年全年的銷量甚至不如奧迪A6L一款車型的單月銷量成績高，面對這樣的市場窘態(tài)，一汽豐田不得不對皇冠做出調(diào)整。

進(jìn)入2020年，皇冠銷量繼續(xù)下滑，月銷量僅維持在600輛左右，低迷的市場銷量，讓皇冠這個品牌最終選擇了停產(chǎn)，在這其中皇冠所暴露出來的問題，遠(yuǎn)不止產(chǎn)品競爭力不足這么簡單。

一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航在新車上市時曾表示，“皇冠品牌不再局限于轎車，而是升級成為覆蓋多品類車型、以深厚底蘊(yùn)成就個性魅力的一汽豐田高端子品牌;它將穿透用戶年齡層，以獨(dú)有的皇冠級標(biāo)準(zhǔn)，為中國用戶，提供更高級、更智能、更尊貴的體驗。”

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2020年市場累計銷量達(dá)80萬輛，同比增長9%，以105%的目標(biāo)達(dá)成率完成了全年銷量目標(biāo)。據(jù)了解，2021年一汽豐田制定了銷量必達(dá)88萬輛，挑戰(zhàn)92萬輛的整體目標(biāo)。

今年7月份，一汽豐田的市場銷量達(dá)到73903輛，同比增長了1%。而8月份，一汽豐田銷量達(dá)6.6萬輛，銷量環(huán)比有所下滑，部分因素是整個全球汽車市場增速放緩、疫情因素等外部環(huán)境導(dǎo)致。今年1-8月一汽豐田累計銷量54.6萬輛，同比增長15%，從銷量數(shù)據(jù)上來看，一汽豐田今年完成88萬輛的銷量目標(biāo)或有望實(shí)現(xiàn)。

作為一汽豐田的高端旗艦品牌，一汽豐田很少有一款產(chǎn)品能夠與廣汽豐田漢蘭達(dá)展開競爭，皇冠陸放從產(chǎn)品上對標(biāo)廣汽豐田漢蘭達(dá)，新車推出恰好滿足了受眾對7座中型SUV的用車需求。

需要注意的是，當(dāng)前，廣汽豐田漢蘭達(dá)1-6月累計銷量已超過4.6萬輛。對此我們也從北京地區(qū)的經(jīng)銷商處了解到，目前北京地區(qū)市場上，廣汽豐田漢蘭達(dá)的市場暫時沒有現(xiàn)車，均需要進(jìn)行預(yù)訂，并且不接受低配版車型的預(yù)訂。低配版車型現(xiàn)階段已經(jīng)停產(chǎn)，并且新車預(yù)訂后至少需要等待2個月，如果是混動版則需要等待3到4個月左右。

皇冠陸放頂著“皇冠”的光環(huán)重新進(jìn)入市場，能否盤活“皇冠”這一品牌，從目前來看，產(chǎn)品市場認(rèn)可度尚可，但“皇冠陸放”能否肩負(fù)起一汽豐田品牌向上的挑戰(zhàn)，依舊存在諸多未知數(shù)。

對此，有業(yè)內(nèi)專家表示：目前，中國市場已經(jīng)讓進(jìn)入到低速增長階段，燃油車和新能源面臨結(jié)構(gòu)向編號，皇冠陸放的復(fù)出是應(yīng)對中國市場飽和性競爭的表現(xiàn)。現(xiàn)階段車企需要充分挖掘潛在客戶，推出個性化產(chǎn)品滿足市場細(xì)分化的競爭。

從現(xiàn)階段可以預(yù)見的是，皇冠陸放正處于產(chǎn)品上升期，價格和車型定位，在中型SUV市場上占據(jù)一定優(yōu)勢，隨著未來BBA產(chǎn)品價格的不斷下探，不知皇冠陸放的市場競爭優(yōu)勢還能否保持住。特別是當(dāng)傳出加價行為之后，不少網(wǎng)友紛紛做出了部分“放棄”的選擇。

除此之外，近日也有網(wǎng)友透露，豐田部分4S店銷售表示：“國產(chǎn)塞納已經(jīng)開始接受預(yù)定，最低配的LE版本并不排產(chǎn)，暫不接受預(yù)定。”而其余車型如果想要預(yù)定的話，加價程度也有所不同，其中XLE車價+5萬、LTD+5萬、LTD Plus+6萬，頂配車型Platinum需要加價7.5-8萬元。

由于新車目前尚未上市，官方對此消息也并未做出說明，新車預(yù)計明年正式推出，不知網(wǎng)友們在看到網(wǎng)傳國產(chǎn)版豐田賽那加價的消息之后，又會作何感想?

目前，皇冠陸放與漢蘭達(dá)已經(jīng)形成市場競爭，作為后進(jìn)入者的皇冠陸放，想要撼動漢蘭達(dá)的市場地位需要足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，不過就目前產(chǎn)品力來說，兩者差異不大，能否加價，依舊需要看供需關(guān)系，另外，皇冠陸放與漢蘭達(dá)的競爭最終將會落在產(chǎn)品交付周期上，而這也將成為一汽豐田和廣汽豐田兩家車企未來市場競爭的核心。