8月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。調查顯示， 8月汽車經銷商庫存預警指數為51.7%，同比下降1.1個百分點，環比下降0.6個百分點。這也是今年以來庫存預警指數最低的一個月，不過依然在榮枯線以上，處在不景氣區間。

圖片來源：中國汽車流通協會

從區域指數情況看：調查顯示，8月全國總指數為51.7%，北區指數為58.2%，東區指數為49.7%，西區指數為53.6%，南區指數為47.4%。受暴雨及疫情影響部分省份銷量下滑明顯，庫存有所上升。

圖片來源：中國汽車流通協會

從分品牌類型指數看：8月進口&豪華品牌指數、主流合資品牌指數、自主品牌指數環比下降。芯片短缺對于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，進口&豪華品牌庫存預警指數進入榮枯線以下。

圖片來源：中國汽車流通協會

經銷商面臨批發與銷售雙重壓力

從乘聯會發布主要廠商8月前三周批發和零售數據來看，無論是同比還是環比均出現下滑狀態，零售量前三周總體同比下降15%，批發總體同比下降23%。

圖片來源：乘聯會

原本8月處于淡旺季過渡階段，受益于開學季、節假日臨近等利好因素，部分消費需求得以釋放。但由于暴雨、新冠疫情復發等因素，影響消費者進店購車，使經銷商經營受到一定沖擊。

另需要注意的是，自今年4月以來，我國乘用車銷量呈現持續下滑狀態。“這在我們的意料之中，因為去年同期基數比較高。”中汽協副總工程師許海東在接受媒體采訪時直言，“2020年受疫情影響，前三個月汽車銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年市場需求集中在5-12月份釋放，因此這段時期的銷量基數非常高。基于此，我們判斷今年往后的月份基本都是負增長。”

2021年1-7月乘用車月度銷量(圖片來源：乘聯會)

再來看批發方面，此前行業普遍預計7月下旬起芯片匱乏情況會有所改善，但突發的東南亞疫情加重導致部分芯片廠商停產，車市供需進一步失衡。由此來看，不僅僅是8月，此后幾個月，經銷商均將會面臨批發和零售雙重壓力。

圖片來源：乘聯會

“金九銀十”能否如約而至？尚未可知

“9月汽車市場將進入旺季，受到疫情及暴雨影響的市場需求將延后釋放。短期內芯片短缺難以緩解，俏銷車源供應不足較為普遍，需要謹慎看待后期市場。預計8月銷量約150萬輛左右，環比7月下降10%，‘金九銀十’旺季是否能如約而至，尚未可知。”中國汽車流通協會指出。

因此，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

此外，從年度任務完成看，經銷商上半年生存狀況調查報告顯示，完成全年銷售目標一半及以上的經銷商占比為33.7%，其中完成六成及以上的經銷商占比為10.6%。而在盈利方面，上半年有33.6%的經銷商維持盈利，30.4%的經銷商呈現虧損，同比下降了3.4%，且相對于2018年和2019年的40%左右虧損面大幅下降近10個百分點。

總之一句話，日子越來越不好過。面對此，除了需要經銷商自身不斷拓展經營思路自救外，還需要與之唇齒相依車企的關注和幫扶。(任慧娟)