編前：近期，馬來(lái)西亞等部分海外地區(qū)疫情變化，對(duì)汽車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)造成不利影響，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨市場(chǎng)供應(yīng)不足的窘?jīng)r。汽車(chē)“缺芯”的情況愈演愈烈，全球數(shù)十家車(chē)企相繼因?yàn)樾酒倘倍黄韧．a(chǎn)。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者走訪(fǎng)了北京新車(chē)、二手車(chē)市場(chǎng)，從終端市場(chǎng)了解到，疫情打亂了芯片供應(yīng)和汽車(chē)需求的供需平衡，短期內(nèi)芯片并不能恢復(fù)正常供應(yīng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著“缺芯”之痛。

用戶(hù)等車(chē)開(kāi)　經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)賣(mài)

“我們也沒(méi)想到新車(chē)要等兩個(gè)多月，前一陣剛剛賣(mài)掉舊車(chē)，本以為20多天就能開(kāi)上新車(chē)。沒(méi)想到居然沒(méi)有車(chē)，真是始料未及。”某合資品牌店內(nèi)，一對(duì)要購(gòu)車(chē)的夫妻對(duì)記者表示。

比顧客更手足無(wú)措和焦頭爛額的則是經(jīng)銷(xiāo)商，用某合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商的話(huà)來(lái)說(shuō)：“訂了車(chē)的提不了，銷(xiāo)售只能好言安撫，更怕的是缺貨導(dǎo)致的潛在客戶(hù)流失，本來(lái)利潤(rùn)就不高，量再上不去，肯定影響門(mén)店的生存。”

一家?jiàn)W迪4S店銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示，該店銷(xiāo)售火爆的A4L的展車(chē)都已經(jīng)賣(mài)光，展車(chē)都賣(mài)了，只能展示店里的試駕車(chē)，提車(chē)要等一個(gè)半月左右。隨后，記者走訪(fǎng)了寶馬、奔馳等高端品牌4S店，入門(mén)款車(chē)型大多沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，提車(chē)需等一個(gè)多月的時(shí)間。

長(zhǎng)城汽車(chē)某4S店銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示，該店每個(gè)車(chē)型提車(chē)時(shí)間不太一樣，比如哈弗H6等待時(shí)間大約需要一個(gè)月，H9等待時(shí)間要更長(zhǎng)一些。“正常情況下20多天提車(chē)，今年4、5月的時(shí)候提車(chē)比較快，最近等待的時(shí)間長(zhǎng)了一些。不過(guò)對(duì)比合資車(chē)，我們的提車(chē)時(shí)間算是很快了。”他說(shuō)。

“目前店里展示的幾款車(chē)都沒(méi)有庫(kù)存，展車(chē)也被訂走了。近期要到一批車(chē)，想要預(yù)訂一定要從速。不過(guò)如果這批車(chē)中沒(méi)有想要的顏色，那么就還要等一個(gè)多月。”吉利幾何4S店銷(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)。

芯片短缺從今年年初開(kāi)始一度導(dǎo)致全球范圍內(nèi)各大汽車(chē)廠(chǎng)家減產(chǎn)、停產(chǎn)，后來(lái)雖然有所恢復(fù)，但也給車(chē)市帶來(lái)不小的拖累。6月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量201.5萬(wàn)輛，同比減少12.4%。進(jìn)入7月之后，銷(xiāo)量下滑仍在持續(xù)，7月銷(xiāo)量186.4萬(wàn)輛，同比下降11.9%。

“因?yàn)?lsquo;缺芯’，幾乎所有合資品牌車(chē)型都要等一個(gè)半月到兩個(gè)月左右。具體到我們斯柯達(dá)品牌，科迪亞克只剩幾輛現(xiàn)車(chē)，但顏色不全。我們有現(xiàn)車(chē)也是因?yàn)槭侨A北區(qū)比較大的經(jīng)銷(xiāo)商，備貨比別家多。‘缺芯’導(dǎo)致供應(yīng)不足的情況從去年就有顯現(xiàn)，但是今年情況更嚴(yán)重一些。”大眾斯柯達(dá)某經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者表示。

不過(guò)記者也了解到，有些車(chē)型一車(chē)難求并非“缺芯”所致。特斯拉銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示，Model Y要等兩三個(gè)月時(shí)間才能提車(chē)，主要原因是訂單火爆，產(chǎn)能不足。剛上市的吉利星越L也迎來(lái)了銷(xiāo)售高潮。吉利某4S店銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示：“我們店目前每月大概訂出300多輛星越L，預(yù)定量太大，無(wú)車(chē)可提。廠(chǎng)家排產(chǎn)需要一定時(shí)間，快的話(huà)20多天才能來(lái)車(chē)。”

控制芯片嚴(yán)重缺貨　L9369一芯難求

據(jù)了解，目前各家車(chē)企所使用的芯片可分為MCU(微控制單元)、功率半導(dǎo)體(IGBT、MOSFET等)、傳感器芯片與AI智能芯片四大類(lèi)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)中MCU占比最高，達(dá)到23%。近年來(lái)，隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，MCU類(lèi)和傳感器類(lèi)芯片的使用占比也進(jìn)一步提高。而此次主要缺貨的，就是集成在ECU和ESP中的MCU芯片。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示，去年以來(lái)，受疫情與多種因素的影響，導(dǎo)致許多重要的半導(dǎo)體公司出現(xiàn)了停工停產(chǎn)。而半導(dǎo)體工廠(chǎng)一停一啟耗時(shí)較長(zhǎng)，非常繁瑣，導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求。疫情期間電腦、手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品銷(xiāo)量的進(jìn)一步爆發(fā)對(duì)汽車(chē)芯片產(chǎn)能造成進(jìn)一步擠壓，加上智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展速度高于預(yù)期等多種因素疊加，出現(xiàn)了汽車(chē)芯片供應(yīng)不足的情況。

而這一現(xiàn)象正隨著馬來(lái)西亞意法半導(dǎo)體的停產(chǎn)而愈發(fā)加劇。據(jù)外媒報(bào)道，由于疫情的反彈，馬來(lái)西亞很多半導(dǎo)體企業(yè)被迫停工停產(chǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，馬來(lái)西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)，封測(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。其中，意法半導(dǎo)體麻坡(Muar)工廠(chǎng)多次關(guān)閉，直接導(dǎo)致L9369芯片不足，博世等汽車(chē)零部件公司受到很大影響。

“馬來(lái)西亞麻坡縣的某芯片供應(yīng)廠(chǎng)商因新一波疫情，在關(guān)廠(chǎng)數(shù)周之后被當(dāng)?shù)卣罄^續(xù)關(guān)閉生產(chǎn)線(xiàn)到8月21日。”在博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全透露。而博世ESP/IPB、VCU和TCU等系統(tǒng)所使用的芯片均受到上述生產(chǎn)線(xiàn)關(guān)閉的直接影響，預(yù)計(jì)到8月后期將基本處于斷供狀態(tài)。

“前兩個(gè)月芯片供應(yīng)緊張，但是還有庫(kù)存。但是現(xiàn)在全球庫(kù)存已經(jīng)用光，所以各大車(chē)企停產(chǎn)也是必然事件。如果馬來(lái)西亞疫情得不到控制，預(yù)計(jì)未來(lái)情況會(huì)更嚴(yán)重。ST的L9369價(jià)格在20元左右，目前市場(chǎng)上已經(jīng)炒到1400元一枚，仍然一芯難求。”浙江力邦合信智能制動(dòng)系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理陳啟生對(duì)記者表示。陳啟生介紹，約5～6年前，EPB控制器(ECU)都是單獨(dú)實(shí)體，但ESP廠(chǎng)商為降低主機(jī)廠(chǎng)系統(tǒng)成本，把EPB控制單元集成于ESP主板上，EPB的PBC控制軟件仍由各EPB廠(chǎng)商提供給ESP廠(chǎng)商集成，行業(yè)統(tǒng)稱(chēng)EPBi。L9369芯片就是集成于ESP上控制EPB的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片。因?yàn)槌杀究剂浚珽PBi方案已經(jīng)把獨(dú)立ECU方案取代了，同時(shí)隨著EPB配置在各主機(jī)廠(chǎng)的普及，L9369的斷供，使主機(jī)廠(chǎng)無(wú)法裝車(chē)，形成了全球性“災(zāi)難”。

自主品牌受影響相對(duì)較小　機(jī)遇開(kāi)始顯現(xiàn)

綜合外媒報(bào)道，目前，全球主流汽車(chē)廠(chǎng)商均未能“幸免于難”，紛紛發(fā)布停產(chǎn)或減產(chǎn)計(jì)劃。8月19日，通用汽車(chē)宣布，受全球芯片短缺影響，該公司將延長(zhǎng)多座負(fù)責(zé)生產(chǎn)跨界車(chē)和轎車(chē)工廠(chǎng)的停工時(shí)間。此外，該公司還計(jì)劃讓負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的工廠(chǎng)停產(chǎn)。福特汽車(chē)其位于德國(guó)科隆的工廠(chǎng)從8月23日開(kāi)始停產(chǎn)五天。日產(chǎn)也將其位于美國(guó)田納西州的工廠(chǎng)關(guān)閉至本月底。豐田汽車(chē)宣布將在9月將其全球產(chǎn)量削減40%，而且由于芯片短缺，其在日本的幾乎所有工廠(chǎng)都將受到影響，27條生產(chǎn)線(xiàn)中斷。

“缺芯確實(shí)給我們產(chǎn)能帶來(lái)影響，產(chǎn)線(xiàn)不能正常生產(chǎn)，每周都有停產(chǎn)時(shí)端。”某自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人楊洋(化名)對(duì)記者坦言，該公司主要也是缺乏控制類(lèi)芯片。“不過(guò)總體來(lái)看，面對(duì)‘缺芯’，自主品牌整體反應(yīng)更加靈活，所受影響普遍比外資、合資企業(yè)小一些。”

另一自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人肯定了楊洋的看法，在他看來(lái)，自主品牌選擇本土供應(yīng)鏈更多，風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨之際，反應(yīng)更快，也能迅速切換供應(yīng)商和產(chǎn)品。“在今年芯片荒來(lái)臨之后，我們的采購(gòu)幾乎時(shí)時(shí)盯著芯片的動(dòng)態(tài)，有貨就‘搶’，而且我們有本土供應(yīng)商，分散了一部分風(fēng)險(xiǎn)。而外資、合資車(chē)企受全球供應(yīng)鏈影響更大，產(chǎn)能受限。”

東南汽車(chē)研究院主任宋名洋對(duì)記者表示，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)上，自主品牌和外資品牌也有不同，自主品牌有時(shí)為節(jié)約成本，在批量不大的時(shí)候，電子電器架構(gòu)與高配車(chē)型不一樣，低配車(chē)型不要高級(jí)控制單元。而外資車(chē)型高低配用軟件功能區(qū)分，硬件上基本一樣，通過(guò)走量對(duì)沖掉成本影響。這也導(dǎo)致了自主品牌可能部分中低端車(chē)型影響較小，而外資車(chē)型幾乎“全軍覆沒(méi)”。

從7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，逾四成車(chē)企銷(xiāo)量同比下滑，合資品牌集體疲軟。7月作為車(chē)市傳統(tǒng)淡季，恰又碰上芯片短缺及終端需求不足影響持續(xù)發(fā)酵，整體市場(chǎng)需求放緩也在意料之中。不過(guò)自主品牌卻展現(xiàn)了較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)韌性。長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)25.5%，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)大增93.5%，奇瑞汽車(chē)也增長(zhǎng)了35.4%。同時(shí)，新能源汽車(chē)品牌廣汽埃安也實(shí)現(xiàn)了104%的同比增長(zhǎng)。此外，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒和零跑5家活躍在市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企7月銷(xiāo)量均上漲，增幅最小的蔚來(lái)汽車(chē)也達(dá)到了116%;增幅最大的為零跑汽車(chē)，高達(dá)893%。

“國(guó)內(nèi)外企業(yè)在零部件備貨習(xí)慣以及管理方式上多有不同，合資企業(yè)提倡的高水平零庫(kù)存的管理方式有時(shí)也是一把雙刃劍，特別是在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)之下，劣勢(shì)很突出。”曹廣平說(shuō)。

“現(xiàn)在店里展車(chē)都賣(mài)掉了，芯片廠(chǎng)家出不來(lái)貨，我們只能等，沒(méi)辦法。”

“有個(gè)客戶(hù)訂車(chē)都等了三個(gè)月了，真的是拿不到車(chē)，我們還算是比較大的經(jīng)銷(xiāo)商。”

“因?yàn)槿毙酒舅袝充N(xiāo)車(chē)型的提車(chē)周期都要等一個(gè)半月到兩個(gè)月左右，現(xiàn)在只有幾個(gè)車(chē)型還剩幾輛車(chē)。”

當(dāng)前，終端市場(chǎng)因“缺芯”而等車(chē)的情況已經(jīng)成為一種常態(tài)。在記者走訪(fǎng)4S店過(guò)程中，抱怨聲、吐槽聲也不絕于耳。從去年底開(kāi)始的“缺芯”一事，正因?yàn)轳R來(lái)西亞疫情加劇而導(dǎo)致大批車(chē)企停工減產(chǎn)，消費(fèi)者也因此陷入長(zhǎng)期等待甚至有錢(qián)無(wú)車(chē)的尷尬境地。

產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對(duì)“缺芯”有何招數(shù)

“面對(duì)控制型芯片緊缺，我們迅速和國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)形成聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)行技術(shù)切換，換成原有獨(dú)立式EPB控制器。獨(dú)立控制器可以不用L9369，比如力邦合信公司的ECU采用繼電器方案，特斯拉則采用Ti芯片方案。但突然的提量備貨及軟件開(kāi)發(fā)與標(biāo)定工作量巨大，給EPB廠(chǎng)商形成了較大壓力。”陳啟生表示，“目前更改為獨(dú)立式ECU方案開(kāi)發(fā)標(biāo)定也需要一些時(shí)間，但即使這樣也要比干等意法半導(dǎo)體工廠(chǎng)遙遙無(wú)期的復(fù)產(chǎn)更靠譜，因此不少自主品牌選擇了該方案。”

“部分車(chē)型可以進(jìn)行改款設(shè)計(jì)，避免使用長(zhǎng)期短缺的芯片，這也是一個(gè)目前可行的辦法。”曹廣平說(shuō)。當(dāng)前主要是MCU、域控制器、中控顯示、傳感器芯片不同程度缺貨。電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)、電控、直流保護(hù)器所用的功率芯片，由于尺寸較大以及前幾年隨著產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張而提前有所擴(kuò)產(chǎn)，目前缺貨情況相對(duì)不是很?chē)?yán)重，但是隨著今年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大漲，后期有可能會(huì)出現(xiàn)缺貨。曹廣平建議，車(chē)企加強(qiáng)調(diào)研與信息收集，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)缺芯情況的走勢(shì)，提前進(jìn)行備貨。

張翔表示，對(duì)多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以采取降低生產(chǎn)節(jié)拍的方式緩解部分芯片短缺的壓力。同時(shí)可以進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，停產(chǎn)低利潤(rùn)車(chē)型，將芯片轉(zhuǎn)移至高利潤(rùn)車(chē)型上。臺(tái)積電此前表示，從本季度開(kāi)始，其客戶(hù)的汽車(chē)芯片短缺將逐漸緩解，但預(yù)計(jì)半導(dǎo)體整體產(chǎn)能緊張可能延續(xù)到明年。(趙玲玲)