從今年2月26日在個人社交媒體宣布離任奇瑞捷豹路虎常務副總裁后，陳雪峰再也沒有踏進過位于上海鬧市區那間曾經屬于自己的獨立辦公室。3月17日，FF高調宣布陳雪峰就任中國區CEO，直接向全球CEO畢福康匯報。他在那一天走進了FF在上海郊區略顯逼仄的辦公室，除了三名新同事之外，其余的一百余名員工都處于每月只拿3000元生活費居家辦公靜候FF出現轉機的狀態。這不是有著光鮮履歷的陳雪峰所熟悉的場景，六個月后，當他在北京與我們回憶起那一刻時，他堅定地說：“我決定不再做一個高級職業經理人，我來FF就是要做一個創業者。”曾經與媒體保持高頻接觸的創業者陳雪峰在這六個月里極為低調，直到FF在中美兩地舉辦“919未來主義者共創節”的這一天，他才在加入FF后首次就外界關心的問題做了小范圍溝通，他對未來的目標極為清晰：百萬級別的高端電動車市場是一片藍海，FF希望做這個細分市場的第一名。

六個月里，FF不但有了終于在納斯達克上市的高光時刻，還在與吉利控股的合作中取得了實質性的進展，達成了技術合作的第一階段目標，目前雙方的技術團隊正在緊密對接以進行平臺技術的驗收與開發準備。與吉利的合作，將有助于推動雙方探討進一步的合作，也會對FF中國業務的發展有著極大的促進作用。

于是，陳雪峰終于可以說了。

FF中國區CEO陳雪峰（圖片來源：FF）

1.FF已經從生存模式改變為發展模式

外界眼中這兩年來的FF始終在生死線上掙扎，堪稱不慎進入了hard模式。但是隨著于納斯達克上市及量產倒計時，FF的一直吊著的那口氣已經緩過來了。用陳雪峰的話來說就是：“今天的FF已經從生存模式改變為發展模式。”

此前一直被外界詬病的FF91遲遲無法量產交付問題，隨著全面展開的生產與技術保障人員招聘到位，以及生產制造副總裁matt Tall的加盟，將很快得到解決，FF上市后12月內量產交付的承諾將會被加速實現。在解決量產問題的同時，陳雪峰還致力于國內的銷售及渠道建設，目前已經成功打造了線上線下融合的生態O2O直銷模式，通過在線平臺、自有門店、合作伙伴自有門店與展廳形成了輕資產的銷售網絡。

當這些問題得到了解決，用戶對FF的信心便不斷加強。據陳雪峰介紹，FF官方APP（FF Intelligent App）上線兩個月以來表現非常不錯，有超過七成的新增訂單來自APP平臺。在線下，FF美國正在洛杉磯與紐約為旗艦店進行選址，陳雪峰也與中國團隊一起將在北京、上海、廣州、深圳四地建設FF/FF Par生態旗艦店。對于交付問題，陳雪峰表示：“變革與引領絕不僅僅是口號，我們需要用持續不斷的努力、激情與效率來實現FF91的按期高質量交付。”

上市之后的FF財務狀況得到了明顯好轉，盡管陳雪峰與上海的同事們依舊擠在嘉定區的那間辦公室里，他也依舊沒有自己的獨立辦公室，但是陳雪峰認為FF已經從生存模式變成了發展模式。在發展模式中，節約開支不再如生存模式時那般重要，最為重要的則是陳雪峰反復強調的“創造價值”。

2.FF要做高端電動車細分市場的第一名

如果你沒有富過，你就不會理解一個真正意義上有錢人的消費動機。如果你的日常生活中不是以邁巴赫這個級別的車型作為出行工具，你就會質疑一輛價格超過百萬的電動車究竟有沒有市場。事實上，FF91目前在中國已經收到了400余張訂單，早在7月28日FF便宣布全球300臺邀約制度限量版FF91 Futurist Alliance Edition已經售罄。用戶的認可給了FF和陳雪峰足夠的信心，后者表示：“FF91對標邁巴赫和奔馳S級，未來FF91的銷量目標就是做到’塔尖用戶’也就是細分市場的第一名。”

外觀極具未來感的FF91（圖片來源：FF）

陳雪峰的信心來自于那輛幾年前完成設計但是到今天依舊充滿科技感的FF91，搭載三電機、數據達到1050馬力的FF91從靜止到60英里時速的加速時間僅為2.39秒，續航里程超過了300英里（EPA）。其兩款車型都搭載了業內最大的使用浸沒式液態電池冷卻技術的130千瓦時電池組，以及2017年全球首發的三電機電動矢量扭矩、后輪雙電機獨立控制和后輪轉向。同時，這兩款車型還擁有超級移動AP實現”光速”互聯網連接、副駕流媒體視頻顯示技術、后排智能互聯網系統、車內視頻會議系統、智能無縫進入技術、FFID人臉識別技術、多指盲控技術……并擁有行業內最大150度仰角的零重力座椅。但是在這些數據與配置之外，真正吸引用戶的是FF91無處不在的豪華感，這才是打動百萬級別豪華電動車用戶的精髓所在。

在FF91出現之前，這些用戶在試圖選擇一輛電動車的時候很難找到適合自己的產品，彼時價格超百萬的特斯拉Model S 與Model X在豪華體驗上無法滿足這個用戶群體的需求，FF準確地發現了這一片藍海并投身其中。而不是選擇今天已經成為紅海的中低端電動車市場。在百萬以上級別的高端電動車市場，目前FF并沒有真正意義上的對手，這也讓陳雪峰與FF有了對于未來銷量目標的合理想象——15000臺。陳雪峰對于中國市場的需求尤為樂觀，在他看來，這個數據的70%都將由他主導的中國市場完成。

有些車型的設計思路與FF91略有神似（圖片來源：FF）

在成為這個細分市場第一名的路上，FF沒有現成的經驗可以照搬。傳統燃油豪華車服務用戶的經驗無法照搬，新勢力們當下服務用戶的方式又與豪華車用戶的需求相去甚遠。在陳雪峰看來，很難想象一個開著價值200萬元電動車的車主會到商場的品牌空間里去喝一杯咖啡或是上一堂瑜伽課或是學個手工，為這些車主服務必須能夠理解對方的生活方式與需求，必須尊重對方的真實體驗，而不是把對方強拉入自己的渠道中來。在這一點上，陳雪峰充分肯定了新勢力們在用戶運營方面做出的所有嘗試以及取得的成績，但是很遺憾，這些經驗都不適用于FF。

3. 中美雙主場會是未來FF的格局

FF今天的格局是過去幾年間所發生的一切推動的結果，盡管目前公司的總部及主體在遙遠的大洋彼岸，盡管上市所在地也是在美國的納斯達克，但中國區在FF全球布局中的重要地位依舊無法被忽視。

陳雪峰始終在強調“中美雙主場”的概念。在他看來，電動車核心的主戰場不在全球的其他地方，在且只能在中國。中國在智能網聯領域的發展速度遙遙領先于全球其他國家，對于FF這樣一個打造極致科技豪華電動車的企業而言，中國在其全球布局中的地方與美國總部不相上下。

乘客可以在后排躺平，FF不能“躺平”（圖片來源：FF）

從目前全球訂單的貢獻情況來看，中國區同樣是FF最為重要的一環。在陳雪峰眼中，未來中國區的銷量至少會占到FF全球銷量的70%，這才會是一個讓自己滿意的數據。盡管目前FF91的生產將在美國進行，還要以進口車的身份進入國內，但是陳雪峰堅定地認為中國在過去幾年中堅持走電動化的道路使得中國的新能源汽車基礎設施建設遠遠領先美國，未來中國區與FF總部之間應該是中美之間甚至是中國區與其全球布局之間的優質資源的配合。過去的幾個月里，陳雪峰一直在做的一件事便是完善FF的中國戰略，到了今天，他可以說已經完成了與其相關的思考，并將在其后按計劃逐步推行。

在陳雪峰身上，除了中國區CEO這個頭銜之外，他還是FF這家北美上市公司的合伙人，他的雙重身份也成為能夠確保FF中美雙主場戰略推行的保證。

FF91對于后排乘客的照顧做到了最大程度的極致（圖片來源：FF）

4. “FF珠海”目前只是一家注冊在橫琴島上的公司

2020年底，FF在珠海成立了名為法法汽車（珠海）有限公司的一家新公司，注冊資本為2.5億美元，法定代表人為賈晨濤，由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，經營范圍包含新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產測試設備銷售、軟件開發與智能車載設備制造等。隨后便傳出FF與珠海國資達成合作的傳聞，稱FF將在珠海建設生產基地，珠海國資將在FF新一輪融資中投資20億元人民幣。

但與珠海的合作一波三折，在7月FF上市前，來自FF上市合并方PSAC的文件顯示，原定投資FF的中國一線城市通知稱因外匯原因導致無法完成此次投資，其擁有的投資額度已經轉給相關投資機構。此前，PSAC于7月15日發布的公告顯示，在2021年1月27日，FF、PSAC與認購投資者簽署了協議，認購者同意認購PSAC 7950萬股普通股，認購價每股10美元，總計7.95億美元；其中1750萬股將由中國某一線城市投資者認購，但須經過中國監管部門的批準。這使得FF與珠海之間的合作陷入迷局。

陳雪峰對這個話題并不避諱，坦承FF與珠海的合作目前并沒有一個結論性的東西。珠海的橫琴島由于已經成為粵澳深度合作區，政府方面與投資等相關的流程標準目前還在制定之中，FF與其的合作依舊在保持溝通。“目前，FF珠海只是一家注冊在橫琴島上的公司。”陳雪峰認為這個話題并不像外界想象的那樣復雜，隨著珠海市政府宏觀政策的調整，無論是土地、資金還是稅收，都有了更多合作方向的可能。他認為在FF的中國戰略之中，能夠為珠海當地創造什么樣的價值才是至關重要的事情。至于與其合作是否會出現變數，陳雪峰表示：“珠海市政府總體上對FF是歡迎的，之前的承諾應該都會算數。”

FFCPUO賈躍亭（圖片來源：FF）

5. 老賈是我眼中的戰略家

每次說到FF，就不可能完全回避與賈躍亭有關的話題。從他赴美后屢陷“回國”傳聞，到兩年前的9月辭去FF全球首席執行官職位，就任首席產品及用戶官（CPUO），輿論對其始終褒貶不一。但無論外界給賈躍亭多少綽號與負面評價，在樂視內部卻始終有一批堅定的支持者，認為他只是時運不濟而已。FF中國那百余名過去幾年中每月只拿3000元生活費也要等待FF再獲轉機的員工，同樣對賈躍亭有著極為正面的評價，他們寧愿用幾年的時間陪著賈躍亭一起“為夢想而窒息”。

在見過無數汽車圈大佬且本身就是大佬的陳雪峰眼中，“老賈是個戰略家。”樂視時代的賈躍亭，由于對消費類電子產品及智能網聯用戶需求的精準把握而被陳雪峰認可，但那時兩人并無交集。直至賈躍亭開始造車，并從2018年便開始向陳雪峰發出加盟的邀請，直至2021年后者做出由職業經理人轉身成為創業者的決定之后終于選擇加入FF，兩人之間的交流才變得頻繁起來。

陳雪峰認為從樂視汽車到FF階段的賈躍亭有很多想法都是超前的，直至今日，還有很多新勢力的運營策略都受益于其當年的一些思路。而FF由于賈躍亭的存在，也有了今天這樣一個出色的平臺與技術路線。至于賈躍亭在FF之前發生的那些事，陳雪峰坦言自己并不確切地知道其中的細節，而且他也認為從外界關于賈躍亭的各種傳言中去判斷這樣一個高層次的人是很難的，也是不合理的。但是在加入FF之后的6個月中，陳雪峰對賈躍亭有了新的認識，他也期望未來FF的成功能夠幫助賈躍亭贏得正面的口碑。“老賈是個戰略家”，這樣一句話出自掌舵過多家車企的陳雪峰之口，可以說是一個極高的評價了。

FF中國的管理團隊初次集體亮相（圖片來源：FF）

6. 還有很多不能說

今天的FF已經是一家上市公司，受到上市公司披露信息的諸多限制，還有許多與FF經營相關的細節陳雪峰無法透露。但生于1976年、今年45歲的陳雪峰在自己經驗最豐富、頭腦最清晰的職業生涯黃金時段選擇加入FF，這本身就是對這家企業未來最好的背書。那些今天不能說、不好說的話題，終有一天可以與陳雪峰對坐而談。