11月4日，上汽集團公布了10月產銷快報。數據顯示，其10月整車銷量為58.2萬輛，同比下滑2.44%，環比增長12.9%；今年1-10月，上汽集團累計銷量為420.1萬輛，同比微跌0.21%，這也是上汽集團今年以來累計銷量首次下挫。

值得肯定的是，上汽集團旗下新能源汽車今年以來銷量持續上升，前十個月累計銷量已達55.6萬輛，同比激增187.6%。其中，10月份上汽新能源車批發銷量為7.7萬輛，同比增長58%，終端交付量達到8.2萬輛，同比增長131.2%，創造了新的記錄。另外，上汽集團10月海外銷量繼續攀升，達到了8.7萬輛，同比增長98.6%；1-10月上汽海外銷量達到52.9萬輛，同比增長99.4%。

具體到各個子公司的銷量情況來看，上汽大眾和上汽通用10月銷量持續走強，單月銷量再次邁向12萬輛以上的高位。其中，上汽大眾10月銷量為12萬輛，上汽通用10月銷量為13.2萬輛，雖然兩家合資公司10月銷量同比均有所下滑，但在行業普遍缺芯的大環境下，這一表現儼然在國內乘用車企業中名列前茅。

對大眾來說，ID.系列是其今年壓向新能源市場的重要籌碼。該系列產品在上半年歷經艱難爬行后，下半年開始逐步升溫，10月交付量首次突破萬臺大關。10月下旬，上汽大眾推出了旗下第三款ID.系列車型——ID.3，這款車型頂配版不高于18萬元，也是現階段上汽大眾在售的最便宜的ID.系列電動車。基于ID.3的定位以及其在歐洲市場上的熱銷，業內認為這款車很可能成為大眾在華最暢銷的電動車。至于ID.3能為上汽大眾在電動車市場上帶來多少增量，還要看其接下來幾個月的銷量情況。

大眾ID.3，圖源：蓋世汽車

上汽通用最近兩個月銷量明顯回升，其背后的原因離不開上汽通用持續推進的產品煥新策略，以及1.5T四缸發動機的助力。比如，上汽通用在9月份推出了2022款別克GL8 ES陸尊、2022款別克昂科威S等多款煥新產品，同時還推出了搭載第八代Ecotec 1.5T發動機的威朗Pro。在通過現有明星產品提振銷量的同時，上汽通用還在積極向新四化方向轉型，10月中旬，上汽通用Ultium奧特能超級工廠正式投產，該工廠的投產預示著上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將加速推出國產新能源產品。

上汽乘用車繼9月份單月銷量突破8萬輛后，10月銷量再度攀升，一舉突破10萬輛，同比增幅高達42.09%，也是上汽集團旗下三大乘用車子公司中增幅最大的。同時，上汽乘用車今年前10個月累計銷量已達59.5萬輛，同比增長25.7%。

上汽乘用車近兩個月的高增長，主要得益于榮威RX5的回歸。上汽集團統計的數據顯示，10月，榮威RX5和榮威i5單月銷量雙雙破萬。另外，MG品牌今年持續發力，MG 5和MG ZS兩大車型躋身為上汽乘用車旗下暢銷車行列。分析人士指出，MG品牌的暢銷，與其瞄準Z世代用戶所做的產品和營銷方面的改進有關，比如MG近期推出的新車MG ONE在產品力上更強調年輕人喜愛的動感和操控，同時在營銷上更傾向于營造科技、潮流感。

MG全新緊湊型SUV——MG ONE，圖源：上汽乘用車

值得一提的是，上汽乘用車原R品牌于10月29日宣布獨立出來，由飛凡汽車以輕資產的方式進行運作。R品牌獨立運營被業內認為是上汽集團押注新能源市場的又一籌碼，這一舉措一方面能使原R品牌與智己品牌形成差異化運行，同時又與榮威新能源產品形成嚴密區隔。只是，對上汽乘用車來說，原R品牌承載著其品牌向上的重任，如今R品牌變身飛凡汽車獨立出去，意味著上汽乘用車依然缺乏在更高端產品地帶上的布局。

上汽通用五菱10月銷量一舉達到20萬輛，同比增長11.73%，同樣表現強勢。最近一年，上汽通用五菱在銷量上的每一次高光時刻都離不開五菱宏光MINIEV，這款車型從上市初期飽受質疑，到如今月銷量穩坐3萬輛大關，已然成為A00級電動車市場上的現象級產品，同時也引發了其它車企紛紛效仿。近期，五菱又推出了一款尺寸更小的純電車型——五菱NanoEV，這款車型僅兩座布局，車身尺寸比宏光MINIEV更小。不過，業內對這款車型的前景并不看好，因為現階段純電動A00級市場玩家眾多，且兩座的純電動車實用性略顯欠缺。

五菱NanoEV，圖源：上汽通用五菱

上汽大通10月銷量為1.7萬輛，同比下滑14.17%。不過，今年1-10月，上汽大通累計銷量同比增長了27.9%。對上汽大通來說，其乘用車產品主打C2B個性化定制，這種訂單制的生產方式一方面減輕了庫存壓力，另一方面也非常符合現階段消費者對個性化出行產品的需求。在這一理念下，上汽大通MPV產品如G20 PLUS、G50 PLUS等，在終端市場比較受消費者歡迎。另外，其商用車和專車產品，如輕客、皮卡、房車等遠銷世界多個國家。

寫在最后：

就車市大環境而言，10月的芯片供應情況相較于9月略有緩解，但依然無法滿足生產需求。業內普遍認為汽車行業缺芯狀態在四季度有所改善，但這種改善僅僅是相對三季度而言，芯片依舊較為緊缺。除了缺芯因素外，限電、原材料漲價等客觀因素均對汽車產業產銷造成一定影響。在這樣的大背景下，上汽集團10月整體銷量同比僅微跌2.44%，跑贏了市場大盤，尤其是新能源汽車和海外市場的銷量表現值得肯定。今年前10個月，上汽集團已完成銷量420萬輛，但與617萬輛的銷量目標還有一定差距，這也讓其接下來兩個月壓力大增。