7月22日，大眾集團一紙聲明，宣布現任首席執行官（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）“下課”，保時捷首席執行官Oliver Blume將成新掌舵人。同時，Blume也將繼續擔任保時捷品牌的首席執行官。

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Oliver Blume；圖片來源：保時捷

數個棘手問題待破解

根據知情人士的說法，大眾集團監事會成員認為Blume或許是更全面、更容易合作的穩定型管理者，并且了解業務運營。相比于2015年加入大眾集團的迪斯而言，Blume還有個優勢，就是自1994年以來其全部職業生涯都是在大眾集團度過。

1994年，Blume獲得機械工程學位，并加入奧迪的國際培訓生項目，開啟職業生涯。隨后，其在車身結構規劃和物流相關的崗位工作，并擔任各種高級管理職能，包括A3車身結構主管、奧迪試點工廠主管、西雅特巴塞羅那的規劃和試點系列中心主管。

2009年，Blume前往集團總部沃爾夫斯堡，擔任大眾品牌的生產計劃主管。2013年，Blume成為保時捷生產和物流執行委員會成員。2015年，Blume被任命為保時捷的首席執行官。2018年4月13日起，Blume正式成為大眾汽車管理委員會成員。在保時捷期間，Blume曾負責推出Taycan車型，而這款車目前比911更受歡迎。

一直以來，Blume都被視為迪斯的未來接班人，并且多年前就已獲得保時捷-皮耶希家族的明確支持，而迪斯任內未能解決的問題，也將成為考驗Blume能力的重要標準。

首先，集團軟件業務進展緩慢。去年5月，有報道稱大眾集團監事會要求重新制定軟件部門的計劃。去年年底，迪斯開始領導集團軟件部門CARIAD，而該部門隨后遭遇的問題迫使集團推遲部分關鍵車型的上市，其中包括保時捷Macan電動SUV和下一代奧迪電動汽車。本月早些時候，CARIAD負責人表示，該部門將進行精簡，以加快軟件開發的步伐。

其次，保時捷按計劃上市。作為大眾集團旗下盈利能力最強的品牌，保時捷的上市備受期待，并且可能是德國數十年來最大的首次公開募股。知情人士透露，大眾集團已為保時捷上市聘請了十多家銀行，而保時捷的估值最高可達800億至900億歐元。

此外，集團繼續重振大眾在美國市場的地位。根據此前迪斯設定的目標，大眾集團將作為電動SUV和電動皮卡制造商與福特汽車、通用汽車及初創公司Rivian等展開競爭，希望集團在美國市場的份額翻番，并計劃投資10億美元重振Scout品牌。雖然大眾品牌去年在美國扭虧為盈，但長期以來缺乏受歡迎的SUV車型。今年3月，大眾承諾未來五年斥資71億美元，改善在美國的產品陣容，并提高電池研究和制造能力。

雙重角色不被看好

大眾集團在官宣新首席執行官的聲明中指出，Blume在擔任集團首席執行官之后，仍將是保時捷品牌的首席執行官，并且沒有提及是否會尋找Blume在保時捷的繼任者。在可預見的未來，Blume將同時擔任這兩個職位。

然而，這一安排并不被看好，主要原因是屆時Blume就不得不分散精力，同時負責集團運營和保時捷上市，而這并不是一件好事。

代表散戶投資者的德國證券保護協會（DSW）的Ulrich Hocker表示：“這種雙重身份只能在緊急情況下暫時存在，從長遠來看不會有效。”而該公司的治理專家Hendrik Schmidt表示：“我們相信Blume會管理好集團，但從長遠來看，很難想象兼任保時捷和大眾集團首席執行官的他能平衡各方利益。”未能平衡好各方利益，也正是迪斯被“下課”的重要原因。

大眾汽車前20大投資者之一Deka Investment可持續發展和公司治理主管Ingo Speich認為，“Blume不能處理所有的事情……這突顯出大眾集團糟糕的企業管理。” 而對于保時捷來說，“這是毒藥”。

就在Blume被任命為集團首席執行官的幾天前，其與保時捷的其他高管在資本市場日表示，保時捷上市是在為集團籌集資金的同時賦予保時捷更多的獨立性和“創業自由”。然而，Blume的雙重角色讓預期中的獨立性受到了質疑。

7月26日，伯恩斯坦研究機構（Bernstein Research）公布的調查結果顯示，在大眾集團宣布更換首席執行官后，大眾投資者對保時捷是否應該進行首次公開募股（IPO）存在分歧，其中42%的投資者支持IPO，而41%的投資者反對IPO。此外，近四分之三的投資者認為， Blume同時領導大眾集團和保時捷品牌對保時捷上市的前景不利。

而對于大眾集團來說，此舉也可能不會是全新的開始。有外媒猜測稱，大眾集團的日常運營或將由首席財務官Arno Antlitz負責，而Antlitz贊同迪斯大幅削減集團德國業務開支的想法。