劉慈欣在《三體：黑暗森林》一書里說，“如果我們不能向后走，就堅(jiān)定地向前走。”這句話，很適合不甘落后的哈弗。

所幸，一如既往的是，哈弗看待自己的態(tài)度未曾改變。榮耀、困頓，皆從自身探尋原因。于是，在大刀闊斧的內(nèi)部改革之后，現(xiàn)在要做的便是堅(jiān)定的走上一條正確的革新之路。

【資料圖】

哈弗，需要一場(chǎng)大勝

裹挾著時(shí)代洪流，如今的中國車市，競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)劍拔弩張。比亞迪崛起的有些不講道理，“自我革命”的哈弗又在第一時(shí)間踏入戰(zhàn)場(chǎng)，曾經(jīng)的市場(chǎng)秩序與價(jià)值體系迅速扭轉(zhuǎn)，“過慣了好日子”的外資品牌不免驚出一身冷汗。

面對(duì)轟轟烈烈的電動(dòng)化，原本處于領(lǐng)先位置的外資品牌，既未能在技術(shù)投入、研發(fā)制造等環(huán)節(jié)深入研究中國市場(chǎng)的復(fù)雜性，也低估了自主品牌的技術(shù)研發(fā)能力。結(jié)果便是，不得不將那些年好不容易打下來的江山拱手讓人。

一個(gè)明顯的信號(hào)是，在乘聯(lián)會(huì)9月份的數(shù)據(jù)中，自主品牌在批發(fā)市場(chǎng)中的份額再次突破了50%，相比于合資供應(yīng)鏈遭受重創(chuàng)的4月份，這一次更多地是市場(chǎng)主動(dòng)選擇的結(jié)果。

其中，新能源乘用車的銷量已經(jīng)達(dá)到61.1萬輛，滲透率飛速突破30%，自主品牌的新能源滲透率更是達(dá)到55.2%。值得注意的是，PHEV車型的銷量達(dá)到16.8萬輛，同比上升186.4%。

毫無疑問，在過去一年里，PHEV車型成為推動(dòng)市場(chǎng)復(fù)蘇的關(guān)鍵力量。這充分說明了兩個(gè)問題，一方面，新能源的發(fā)展浪潮勢(shì)不可當(dāng)；另一方面，自主電動(dòng)化征程越過技術(shù)與成本的溝壑，成為拉動(dòng)新能源需求的直接力量。

哈弗就是在此種轉(zhuǎn)型的顛覆性與穩(wěn)定性之間，看到了關(guān)鍵的平衡。于是，憑借哈弗H6的堅(jiān)定轉(zhuǎn)身，毅然決然地切入新能源市場(chǎng)的腹地之中。

一直以來，哈弗都是引領(lǐng)長城實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益與價(jià)值躍遷的首要陣地。在長城的規(guī)劃里，2025年，它要實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，這意味著3年之后，長城的新能源車型要達(dá)到320萬輛，難度可想而知。

當(dāng)比亞迪在主流新能源領(lǐng)域加速滲透之際，更加需要哈弗奮不顧身沖入新能源市場(chǎng)，在穩(wěn)住固有市場(chǎng)基盤的同時(shí)全力在這片通往未來的市場(chǎng)中為躊躇滿志的長城硬生生殺出一條血路。

而哈弗H6作為哈弗乃至整個(gè)長城的“圖騰”車型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV自然義不容辭地成為哈弗的先鋒軍，肩負(fù)起延續(xù)榮耀的重任。

“H6再過5年，品牌價(jià)值就是負(fù)的了。因?yàn)橘惖雷兞耍氵€是燃油車，人家是新能源了。”魏建軍早早就認(rèn)識(shí)到哈弗H6不能躺在過往輝煌的功勞簿之上過日子。

哈弗H6 DHT-PHEV的推出傳達(dá)了一個(gè)無比清晰的聲音——哈弗或者說長城正在義無反顧地向著電動(dòng)化時(shí)代大規(guī)模加速轉(zhuǎn)型。

換句話說，哈弗H6 DHT-PHEV也要像車型誕生之初給行業(yè)帶來的震驚與思考一樣，通過一場(chǎng)轟轟烈烈的產(chǎn)品革新，實(shí)現(xiàn)全方位的市場(chǎng)領(lǐng)先。

只不過，哈弗H6 DHT-PHEV目前所面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境以及承載的電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型使命，遠(yuǎn)比十一年前更加艱巨與迫切。站在700萬輛的臺(tái)階之上，哈弗H6 DHT-PHEV能否取得一場(chǎng)酣暢淋漓的大勝，對(duì)哈弗突破市場(chǎng)瓶頸期至關(guān)重要。

哈弗的制勝之道

至于，哈弗H6 DHT-PHEV如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一場(chǎng)大勝？“罩門”無疑集中在兩大方面，其一是能否將成本與價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)；其二是能否在電動(dòng)智能化的技術(shù)領(lǐng)域保持長期領(lǐng)先。

先來看看哈弗H6 DHT-PHEV定價(jià)策略，15.98~17.38萬元的售價(jià)區(qū)間映射出哈弗品牌的冷靜而務(wù)實(shí)。對(duì)于一身光環(huán)的哈弗H6，哈弗并未“意氣用事”的期望通過電動(dòng)化賦予其不切實(shí)際的產(chǎn)品溢價(jià)，而是不卑不亢地將戰(zhàn)場(chǎng)鎖定在比亞迪宋的領(lǐng)域之內(nèi)。

目的一目了然。哈弗H6 DHT-PHEV不僅要堂堂正正地從正面出擊，用全新的技術(shù)能力和煥新的產(chǎn)品品質(zhì)去證明自己，光明正大的搶回“王座”，更是要以務(wù)實(shí)的定價(jià)策略搶先打穿緊湊級(jí)的SUV新能源市場(chǎng)，一舉為哈弗創(chuàng)造出新局面。

哈弗看得相當(dāng)精準(zhǔn)。如果說，在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，哈弗H6需要孤獨(dú)地站在頂峰迎接長安CS75、吉利博越甚至是CR-V的輪番沖擊，那么進(jìn)入全新時(shí)代后，目前這個(gè)新能源細(xì)分市場(chǎng)中，哈弗H6 DHT-PHEV有且只有一個(gè)實(shí)力相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是比亞迪宋。

博越混動(dòng)車型仍在趕來的路上，長安UNI-K IDD又難以收獲市場(chǎng)認(rèn)可，那從整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與口碑勢(shì)能來看，哈弗H6 DHT-PHEV無疑是最接近比亞迪宋、也是最能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有格局的新能源產(chǎn)品。

在技術(shù)體系、定價(jià)策略、品牌營銷、供應(yīng)鏈整合等維度的推進(jìn)與保障之下，哈弗H6 DHT-PHEV的登場(chǎng)必然會(huì)與比亞迪宋上演激烈的“雙雄戲”，這是兩位“王者”的宿命之戰(zhàn)。

另外在技術(shù)路徑上，魏牌的先發(fā)制人已經(jīng)在高端市場(chǎng)里為長城立起了一面技術(shù)旗幟。當(dāng)這套技術(shù)體系下放到哈弗H6之上，無論是雙電機(jī)HEV架構(gòu)，還是“七合一”高效能多模混動(dòng)總成，多產(chǎn)品矩陣的協(xié)同作戰(zhàn)，給予了哈弗品牌市場(chǎng)進(jìn)攻提供了充分的技術(shù)契機(jī)與足夠縱深的市場(chǎng)空間。

與此同時(shí)，在哈弗新一代的產(chǎn)品上，市場(chǎng)看到了哈弗在智能化上的努力成果，這是哈弗對(duì)抗比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)之一。畢竟面對(duì)“電動(dòng)化”與“智能化”這兩新能源轉(zhuǎn)型的活躍因子，誰能在這個(gè)時(shí)代率先完成技術(shù)布局與產(chǎn)品落地，誰就有改寫規(guī)則的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，長城作為全球市場(chǎng)中少數(shù)掌握核心三電技術(shù)，布局多技術(shù)路線的車企，本身的技術(shù)實(shí)力是不容小覷的。但無論是檸檬混動(dòng)DHT，還是護(hù)芯甲電池，此前都缺少一個(gè)證明技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品載體，而哈弗H6 DHT-PHEV無疑彌補(bǔ)了這一缺憾。

這其中，在檸檬混動(dòng)DHT創(chuàng)新性的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)加持下，弗H6 DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)在EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收6種動(dòng)力模式中智能切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳能效區(qū)間內(nèi)，做到起步迅速、響應(yīng)及時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的完美平衡，在動(dòng)態(tài)時(shí)帶來“快、順、靜、省”的直觀感受。

“在安全至上的新能源汽車行業(yè)中，哈弗新能源將補(bǔ)齊新能源安全最后一塊短板”，安全問題一直都是新能源市場(chǎng)的核心問題之一。哈弗 H6 DHT-PHEV“護(hù)芯甲”動(dòng)力電池組配備了超高強(qiáng)度鋼制箱體，鋼制外殼熔點(diǎn)高達(dá)1500℃，并且隔熱間距達(dá)到30mm，里面還填充了大量的隔熱材料，確保了高溫狀態(tài)下的安全性，最大限度地消除除了安全隱患。

同時(shí)，它還采用了整體式高強(qiáng)度安全框架，將電芯置于最中心，能有效抵抗外部沖擊且防水防滲性能卓越。在中汽研電池安全極限挑戰(zhàn)中，“護(hù)芯甲”動(dòng)力電池以超國標(biāo)表現(xiàn)完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰(zhàn)，真正從根本上消除用戶的安全焦慮。

作為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的SUV王者，長城的精神核心，在充沛的資金鏈以及完善的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈體系的支撐下，哈弗H6 DHT-PHEV完全有能力也必須在最主流的細(xì)分市場(chǎng)里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品效益與市場(chǎng)口碑的裂變，完成“哈弗檸檬混動(dòng)DHT，是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)”的技術(shù)認(rèn)知普及、市場(chǎng)基盤的擴(kuò)充以及品牌形象的重塑。

體系為王

哈弗H6 DHT-PHEV沒有退路，它只能勢(shì)如破竹地沖破市場(chǎng)龐雜的新品浪潮，才能最大限度地推動(dòng)哈弗品牌完成從“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”到“新能源SUV專家”的轉(zhuǎn)變，為哈弗再度開辟出一個(gè)“黃金十年”，也為長城穿越周期提供最為有力且有效的市場(chǎng)支撐。

當(dāng)然，推動(dòng)檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)落地，關(guān)系到供應(yīng)鏈的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變……等等一系列系統(tǒng)性問題，這需要哈弗去變革與革新出一個(gè)良性的新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

在近兩年里，長城多年來在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等核心技術(shù)方面的持續(xù)布局開始釋放技術(shù)勢(shì)能，加上在品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度的變革創(chuàng)新，形成了森林式的企業(yè)生態(tài)，這是哈弗H6 DHT-PHEV進(jìn)攻新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)，也是核心。

在森林生態(tài)的加持下，對(duì)內(nèi)，長城能夠?qū)崿F(xiàn)資源高效整合，形成強(qiáng)大而穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)同機(jī)制；對(duì)外，長城旗下各個(gè)高科技子公司能夠主動(dòng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開放賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)，拓寬未來價(jià)值邊界。

也就是說，哈弗整個(gè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時(shí)響應(yīng)能力。同時(shí)，基于以用戶為中心的運(yùn)營理念，哈弗還能夠長期反哺長城，不斷優(yōu)化技術(shù)，形成一個(gè)相互作用、共同成長的生態(tài)體系。

哈弗H6 DHT-PHEV為何能夠在定價(jià)體系上與比亞迪宋近身肉搏？在很大程度上便是因?yàn)殚L城通過對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的研發(fā)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自主控制，既避免在關(guān)鍵技術(shù)上被外部卡脖子，又保證消費(fèi)者享受到全球大分工帶來的技術(shù)分工和成本效益紅利。

在這個(gè)日益復(fù)雜多變的時(shí)代，哈弗或者說長城深知，唯有掌握核心科技，構(gòu)建一個(gè)高度可信可靠的體系生態(tài)才能持續(xù)穿越周期，立足中國，走向全球。

在金奇的著作《中國震撼世界》中曾如此感嘆：大國總以不尋常的方式通報(bào)自己的到來。而在自主品牌紛紛走出國門的當(dāng)下，哈弗H6 DHT-PHEV邁出的每一步，都是長城再次震撼世界的籌碼。