近年來，在節能環保理念和國家相關政策的影響下，新能源汽車的發展勢頭越來越猛，消費者跟更愿意接受去選擇新能源車型。但是，在使用新能源車型中不可避免的是電池續航、性能以及安全等問題的顧慮。其中，最受到廣泛關注的無疑是動力電池安全，眾所周知在新能源汽車上，動力電池是安全事故易發部分。所以，新能源汽車想要提高整體安全性能，對于動力電池安全性的把控是必不可少的，需要針對高頻事故形態，通過場景化的嚴苛試驗去實踐、檢驗產品安全性能。

(資料圖片僅供參考)

近日，紅旗E-QM5在中國汽車技術研究中心有限公司實車碰撞試驗室舉行了電動車水中托底挑戰試驗，并順利通過嚴苛檢驗，全面地揭示出車輛在涉水并發生底部碰撞后，產品電池包所展現出的安全性與可靠性。

對于電動車來說，電池包是車身底盤的最低點，是最容易受到磕碰、擠壓的部位，如果在車輛行駛中動力電池遭遇磕碰受損后進行涉水，又在水中再次進行磕碰，很容易造成車輛電池包進水、起火產生安全事故。這一事故很容易在消費者駕駛中遇到，例如遇到多雨季節、路面積水、駕駛人員在視線不佳的情況下，行駛過水路面時難免會遭遇底盤磕碰的情況，尤其是車輛遭遇“磕碰再涉水”或“涉水過程中遭遇磕碰”，如果車輛本身電池的防護能力不強，極易造成漏電和起火，為駕乘人員帶來極大的安全隱患。

本次紅旗E-QM5挑戰試驗為雙次托底挑戰，采用極為嚴苛的工況下還原真實的試驗條件，設定模擬日常城市路況中車輛遇到底盤磕碰及涉水的工況：在行駛中發生“底部碰撞后進入涉水路段”，再次發生“磕碰底部電池包”的雙次托底挑戰復雜工況。本次挑戰車輛紅旗E-QM5以20km/h的速度先與路面壁障發生底部碰撞后，整車底盤進入300mm深的水坑中，隨后與水下壁障再次進行底部碰撞，壁障與電池包重疊為25mm。

從形式來看，紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰的難度在于車輛電池包已經受到碰撞后再次在水中進行二次碰撞，所以對于電池包密封性和電池外殼都會造成強烈沖擊，對于電池包防護能力有很高的要求。

一般電動車的電池包經過底部碰撞試驗后，電池包的底部會向內凹陷，較大的形變容易造成電芯破損、電解液泄漏，甚至引起電池組著火。即便一些小程度形變，也可能會導致電池包底護板破損。并且，有些品牌車型在電池包在下箱體集成了冷卻板，這就有可能導致冷卻板破損、冷卻液泄漏，從而引發安全風險。

本次挑戰試驗完畢后，通過拆解紅旗E-QM5的電池包，并未發現任何上述安全風險問題。這其中，物理防護、絕緣電阻的觸電保護性能符合標準；電解液、冷卻液無泄漏；REESS（車載可充電儲能系統）無位移、無起火、無爆炸、無進水；挑戰后車輛可正常行駛。

可以說本次經過底部碰撞后的紅旗E-QM5電池包，在底盤完全涉水的情況下，碰撞點與電池包位置完全接觸，依然保證了電池的可靠性、安全性。值得關注的是，挑戰試驗后底盤的壁障油漆脫落了很多，足以證明本次挑戰的碰撞強度夠大，電池可靠性夠高。由此來看，“紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰”成功達成。事實上，當下不少汽車品牌已經開始關注新能源整車底部碰撞安全問題，并進行了一些陸上的托底試驗，但整車水中托底試驗很少見，整車雙次底部碰撞更是沒有先例。所以，本次“紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰”尚屬行業首次。

紅旗E-QM5能夠順利通過本次挑戰，源自于其電池包采用了多重保障的安全設計，有效杜絕了起火爆炸事故的發生。這既體現了電池包的安全性與可靠性，也使得整車安全性得到提升。其中紅旗E-QM5使用的動力電池從電芯與系統進行多重安全防護設計，以此實現動力電池系統無熱擴散的安全防護目標。此外，電芯選用熱穩定性優越的磷酸鐵鋰電池芯，從核心保障動力電池包的安全性。對于動力電池總成系統來說，高壓絕緣防護也是安全防護方面的一個難題。所以，紅旗E-QM5電池包結構采用CTP成組方式，對總成內部進行精細化高壓絕緣防護，在系統層級提升動力電池總成的安全性。

并且在電池系統的結構設計上，紅旗E-QM5電池包采用的是“豐”字形結構下箱體，箱體內部設計多根橫梁進行加強，下箱體集成液冷的結構，可減少包內水管連接數量，減少冷卻液泄露風險。而紅旗E-QM5的電池底部的鋼制底護板，更是大幅度提升電池底部的防護能力。

寫在最后

此次紅旗E-QM5通過電動車水中托底挑戰，不僅展現了紅旗E-QM5電池包所具備優秀安全性和可靠性，更是驗證了紅旗品牌在產品安全層面的不俗技術儲備。憑借此次紅旗E-QM5的安全表現，將會有越來越多的消費者對紅旗品牌更加信任，對紅旗品牌新能源車更加認可。